Хяналтын цэг "Лада Грантс": шинж чанар, онцлог, төхөөрөмж

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Шинэ Лада-Гранти шалган нэвтрүүлэх цэг нь кабелийн хөтөчтэй, олон конусан синхрончлогчийн талаар хэн нэгэн ярьж байна гэж олон жолооч сонссон. Зарим нь бүр хуучин Renault-ийн хайрцгийг машин руу "шүлтгэсэн" гэж АвтоВАЗ-ын инженерүүдэд бэлэглэж, хэсэг хэсгээрээ урж хаясан гэж мэдэгддэг. Манай нийтлэлд шинэ механик, автомат болон робот хурдны хайрцгийн онцлогийг ойлгох хангалттай мэдээлэл багтсан болно.

"Лада-Грант"-ын "механик"-ын тодорхойлолт

Гранта дээр суурилуулсан энэ төрлийн хяналтын цэг өөрийн гэсэн түүхтэй. Үндсэндээ энэ нь VAZ-2108-тай ижил 5 шатлалт хурдны хайрцаг боловч нэгээс олон удаа томоохон шинэчлэлт хийсэн. Лада Грантс үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш машин нь 2180 загварын хурдны хайрцгаар тоноглогдсон Ийм хурдны хайрцаг нь араа сонгогчтой ээлжийн бариултай байдаг. Ижил хурдны хайрцгийг эхний үеийн Лада-Калина машинд суурилуулсан.

Лада-Гранти шалган нэвтрүүлэх цэгийн сайжруулсан загварыг (2181) 2012 оноос хойш шинэ дамжуулалтаар үйлдвэрлэж байна:

1. Ээлжийн голыг хоёр кабель сольсон.
2. Хурд сонгогч нь өмнөх шигээ тосонд биш харин биеийн дээд хэсэгт байрладаг.
3. Нэг ба 2-р арааны олон конусан синхрончлогч байгаа нь том давуу тал юм.
4. Авцуулах хайрцагыг мөн өөрчилсөн тул одоо мэргэжилтнүүд Лада Грантс шалган нэвтрүүлэх цэг дээр өмнөх шигээ 3.3 литр биш харин ердөө 2.2 литр тос асгахыг зөвлөж байна.

Хурдны хайрцгийн байнгын "өвчнүүд"

Олон жолооч нар өөрчилсөн хурдны хайрцаг нь илүү сайжирсан гэж тэмдэглэсэн ч энэ төхөөрөмжид зарим нэг ердийн дутагдал байсаар байна:

• Хоёр дахь араагаа солих үед тодорхой чимээ сонсогддог (энэ асуудал VAZ-2108-09 дээр ч байсан).
• Лада-Грантс шалган нэвтрүүлэх цэгийн кабелийн хөтөч байсан ч ээлж солигддоггүй.
• Хоёр болон гуравдахь араагаар жолоодох үед жолооч дуугарах чимээ сонсож магадгүй.
• "Лада-Грантс"-ыг хурдасгах үед чичиргээ, чичирхийлэл, 3-р араагаар араа солих хөшүүргийн үсрэлт ихэвчлэн гардаг.

Автомат

Тухайн машинд автомат хурдны хайрцгийг 2012 оны 7-р сараас хойш анх удаа суулгаж эхэлсэн. Момент хувиргагчтай Lada-Granty хурдны хайрцгийг (сонгодог загвар JF414E) ихэвчлэн Nissan, Mitsubishi, Suzuki автомашинуудад суурилуулсан. Олон жолооч нар Лада дээр ийм дамжуулалтын сонголт байдаг гэдгийг санах хэрэгтэйGrant -г зөвхөн 21126 хөдөлгүүртэй хослуулсан.

Автомат хурдны хайрцаг нь өндөр бат бэх найдвартайгаараа онцлог юм. Тохиромжтой ажиллагаа, болгоомжтой хандах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, өндөр чанартай эд ангиудыг сонгох замаар автомат хурдны хайрцаг нь 180-200 мянган км хүртэл "гүйх" боломжтой.

Үйлдвэрлэгч нь Lada-Grants кабелийн хурдны хайрцганд зориулж тодорхой маркийн тосыг ашиглахыг зөвлөж байна, энэ нь тухайн машин ажиллаж байгаа бүс нутгийн цаг уурын тодорхой нөхцөлд тохирсон байдаг. Автомат хурдны хайрцганд тосыг солих нь механик хурдны хайрцгаас өөр бөгөөд тосолгооны материал нь огт өөр юм. Тохиромжтой тосыг сонгоход эдгээр зөвлөмжүүд нь аксиоматик биш юм.

Автомат дамжуулалтын асуудал

"Автомат" төхөөрөмж нь жолоо барих явцад ихээхэн бэрхшээл учруулдаггүй. Хэрэв дамжуулалт нь одоогийн засвар хийх шаардлагагүй бол драйверын буруугаас болж төхөөрөмжийн гол асуудал гарч ирнэ:

• байнга халтирдаг тул үрэлтийн шүүрч авах нь хурдан шатдаг;
• жийргэвч ба тосны лац хэт халсны дараа гоожиж байна;
• бүх төрлийн саад тотгорыг мөргөх үед автомат хурдны хайрцгийн хайрцаг эвдэрч, дараа нь засвар хийх нь гарцаагүй.

Жолоочид "автомат"-ын гүйцэтгэлийн талаар илүү их гомдоллодог - түлш их зарцуулдаг, машин удаан хурдасдаг, хурдан жолоодох үед араа солих үед чичирдэг.

Робот хурдны хайрцаг

Төхөөрөмж нь 4 шатлалт хурдны хайрцгийг сольсон. Машины робот хайрцаг дээр2015 оны хавар суурилуулж эхэлсэн. Шинэ робот хурдны хайрцгийн 2182-ийн гол механик хэсэг нь 2180-р хайрцгийн механизм байв. Робот хурдны хайрцагтай автомашинуудад "механик"-д зориулсан стандарт дөрөө болон шүүрч авах блокийн оронд Германы ZF компанийн цахилгаан механик хөтөч (мехатроник) суурилуулсан.”.

Роботын хайрцгийг 106 литрийн багтаамжтай VAZ-21127 хөдөлгүүртэй хослуулах ёстой. с., Лада Грант дээр суурилуулсан хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэг. Робот хайрцаг нь зөвхөн автомат горимд төдийгүй гарын авлагын горимд зөв ажиллах боломжтой. Энэ хайрцаг нь таван араатай. AMT 2182 машиныг "автомат" машинаас илүү хэмнэлттэй гэж үздэг. Механик дамжуулалт нь динамикийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Роботын хайрцагны онцлог асуудлууд

Энэ төрлийн хурдны хайрцаг нь 2180 хурдны хайрцган дээр суурилдаг тул машин ажиллаж байх үед механик хурдны хайрцаг 2181 шиг хүчтэй дуугарах чимээ сонсогддоггүй. Гэсэн хэдий ч 1, 2-р араагаар жолоодох үед бага зэрэг гаслах боломжтой. мэдрэгдэх болно, гэхдээ шинэ машинд суусны дараа чимээ шуугиан нь цаг хугацааны явцад алга болдог.

Лада-Гранти хурдны хайрцаг хэвийн бус ажиллаж магадгүй - эхний араагаар явж, хурдасгуурын дөрөө дээр дарахад хоёр дахь хурд нэг удаа шилждэг. Энэ тохиолдолд "гулсах" үүснэ.

Робот хурдны хайрцгийн гол дутагдал нь хурдан хөдөлгөөн хийх үед араа солих үед ганхаж, эргэлддэг. Чимээгүй явахад энэ таагүй үзэгдэл тохиолддоггүй. Ийм нөхцөлд жолооч гарын авлагын горимыг ашиглаж болно, мөнДараа нь роботын хайрцаг бараг л "механик" болж хувирна.

Сонирхолтой баримтууд

Лада-Гранти шалган нэвтрүүлэх цэгийн талаар дараах сонирхолтой мэдээллийг олж авлаа:

1. Эрчим хүчний блокуудын бараг бүхэлд нь дизайныг өөрчлөх нь ашиггүй гэж инженерүүд үзсэн тул Lada-Grants-ийн хурдны хайрцгийг Priora дээр суурилуулахгүй.
2. "Лада-Грант", "Калина-2" машины үнэ шинэ хурдны хайрцгаар тоноглогдсон үед 5-7 мянган рублиэр өссөн.
3. Жижигчдийн үзэж байгаагаар кабелийн хурдны хайрцгийн анхны сонголтууд нь бүрэн амжилтанд хүрээгүй бөгөөд нэлээд сул талуудтай байсан: 70-80 мянган миль явсны дараа чичиргээ гарч, хайрцагнууд уйлж, эд ангиудын элэгдэл ихэссэн гэх мэт. Үүний үндсэн дээр үйлдвэрлэгч төхөөрөмжид нэмэлт өөрчлөлт оруулж, шинж чанарыг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч олон жолоочид кабелийн хурдны хайрцгийн талаар сөрөг сэтгэгдэл төрдөг.
4. АвтоВАЗ үйлдвэр өнөөдөр хурдны хайрцгийг сайжруулахаар үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь кабелийн төрлийн хурдны хайрцгийн хоёр дахь үе болох болно. Инженерүүд үүнийг хоёр дахь үеийн Лада-Грантуудад суурилуулахаар төлөвлөж байна.

Lada-Grants механик хурдны хайрцгийг цаашид хөгжүүлэх

АвтоВАЗ компанийн хөгжүүлэгчид Лада-Гранти шалган нэвтрүүлэх цэгийн дизайныг улам боловсронгуй болгохоор төлөвлөж байна, учир нь энэ механизм нь асар их боломжтой юм. Гидравлик хөтлүүр, гурав дахь араагаар олон конус синхрончлогч ашиглах болон бусад шинэчлэлтүүд нь ирээдүйн төлөвлөгөөнд багтсан болно.

Хэрхэн зөв сонгох вэхурдны хайрцаг?

Шууд утгаараа Лада Грант дээрх хяналтын цэгийн бүх сонголтууд давуу болон сул талуудтай. Хэрэв бид дотоодын үйлдвэрлэлийн дамжуулалтын механик хэсгийн чимээ шуугиан багатайг тооцохгүй бол "робот" ба "механик" нь "өвчин" шинж чанаргүй, найдвартай, бат бөх гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тайвширч, ая тухтай жолоодох дуртай хүмүүст "автомат" тохиромжтой. Гэхдээ ганц л сөрөг тал бий - түлшний зарцуулалт өндөр.

Хурдны хайрцгийн механик хувилбар нь бага зэрэг "гасдаг" боловч дуу чимээний чичиргээ нь түүний нөөцөд тийм ч их нөлөөлдөггүй. Энгийн ашиглалтын үед төхөөрөмж 180-200 мянган км замыг туулах чадвартай. Робот хурдны хайрцганд цахилгааны гэмтэл заримдаа ажиглагддаг. Жолооч хүн мэдээж робот хайрцагтай машин жолоодож хэвших хэрэгтэй. Лада-Грант шалган нэвтрүүлэх цэг дээр ямар хурдны хайрцаг худалдаж авах, ямар тос дүүргэх нь хүн бүрийн хувийн асуудал юм. Энэ тохиолдолд жолоочийн хүслээс их зүйл шалтгаална.

Кабельтай Лада-Гранти шалган нэвтрүүлэх цэг нь барзгар саваатай дүүгээсээ илүү маневрлах чадвартай болсон гэж дүгнэж болно. Зангилааг сайжруулснаар машины гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц сайжирч, чичиргээ багасч, араа солих чанар сайжирсан. Гэсэн хэдий ч олон жолооч нар хурдны хайрцгийн элэгдэл их, байнга эвдэрч байгаад сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлсээр байгаа ч үйлдвэрлэгч Лада Грантс хурдны хайрцгийг солино гэж амлаж байгаа бөгөөд энэ нь түүний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх болно.