MAZ-200: техникийн үзүүлэлт, үнэ, тойм, зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

ЗХУ-ын ачааны машин MAZ-200 (зурагнууд хуудсан дээр байгаа) бол дайны дараах үед бүтээгдсэн хамгийн хүчирхэг машин юм. Өнгөрсөн зууны 1945 онд домогт машины загваруудыг Ярославлийн автомашины үйлдвэрт угсарчээ. Тэнд бас туршилт явуулсан. Дараа нь бүх бичиг баримтыг Минскийн автомашины үйлдвэрт шилжүүлэв. 1951 онд долоон тоннын даацтай MAZ-200 ачааны машиныг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Өнгөрсөн түүх

1945 оны 8-р сард ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл "Авто тээврийн хөгжлийн тухай" тогтоол гаргасан. Энэхүү удирдамжийг үндэслэн Минскийн автомашины үйлдвэрийг барьж эхлэв. Төлөвлөгөөний дагуу жилд 15,000 самосвал угсрах шугамаас гарах ёстой байсан бол тэр үед хүнд даацын чиргүүл үйлдвэрлэж эхлэх ёстой байсан.

Юуны өмнө Минск хотод туршилтын цех, мөн инженерийн барилга баригдсан. Ерөнхий дизайнерын хэлтэс нь мэргэжилтнүүдээр бүрэн хангагдсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн баримт бичгийг аль хэдийн гаргаж өгөх боломжтой болсон. Боловсон хүчний алба бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж, мэргэшсэн ажилчид, манаач, засварчин, будагч, жолооч нар байсан. Дайны дараах жилүүдэд мэргэжилтнүүдийн хомсдол, үр дагавардайнууд өөрсдийгөө мэдрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч залуу үеийнхэн баригдаж буй үйлдвэр рүү дуртайяа очиж, залуучууд улс орны эдийн засгийг сэргээхэд авто тээврийг хөгжүүлэх нь чухал болохыг ойлгосон. Ийнхүү боловсон хүчний асуудал богино хугацаанд шийдэгдлээ.

Эхний алхам

1947 оны 1-р сард Ярославлийн үйлдвэр ЯАЗ-200 хавтгай машин болон ЯАЗ-205 самосвалын хэд хэдэн загваруудыг илгээсэн бөгөөд тэр даруй ажилдаа орсон. 1947 оны намар аль хэдийн анхны таван MAZ-ыг Минскийн туршилтын цехэд угсарчээ. Арваннэгдүгээр сарын 7-нд болсон Октябрийн хувьсгалын 30 жилийн ойд зориулсан баярын жагсаалд шинэ машинууд оролцов. Баярын дараа бүх таван МАЗ-205 машиныг Минскийн автомашины үйлдвэрийн барилгачдад хүлээлгэн өглөө.

YaAZ-205-ийн загвар болон техникийн бүх шинж чанарууд нь MAZ-205 загварт бүрэн давтагдсан бөгөөд ялгаа нь зөвхөн радиаторын торны дизайнд байсан. Ярославлийн аналогт энэ нь хэвтээ байрлалтай, Минскийн машинд босоо байрлалтай байв. Үзэсгэлэнт хүчирхэг амьтан болох Беловежская бизон Минскийн үйлдвэрлэлийн бэлэг тэмдэг болжээ. Тэрээр хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуугийн хавтанг чимэглэв. Сүлд нь бяцхан хром рельеф байсан бөгөөд бүх цуврал үйлдвэрлэсэн машинуудад суурилуулсан. Үзэсгэлэн болон бэлэг дурсгалын хуулбарыг голд байрлах машины бүрээсэнд суурилуулсан Биаловиеза бизоны барималаар чимэглэсэн байв.

Цуваа үйлдвэрлэж эхлэх

1948 онд Минскийн автомашины үйлдвэрт 206 машин үйлдвэрлэгдсэн. Угсрах ажлыг цехүүдэд хийж, модон кабин хийсэн. Бүх дагалдах хэрэгсэл, нэгж базангилааг Ярославль болон бусад бүс нутгаас импортолсон. Үйлдвэрийн эхний шат ашиглалтад орсны дараа Минскийн үйлдвэр бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж эхэлсэн. 1949 онд 500 самосвал үйлдвэрлэгдсэн.

Минск хотод автомашины үйлдвэрлэл хөгжихийг улс даяараа дагасан. Шинэ хүнд даацын машин, өөрөө буулгагч, чиргүүл үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэнийх нь төлөө Ярославль, Минскийн автомашины үйлдвэрүүдийн мэргэжилтнүүд Сталины шагнал хүртжээ. Шагнагчдын дунд Мазовчууд байсан: ерөнхий технологич М. Ю. Кони, ерөнхий дизайнер Г. М. Кокин, ерөнхий инженер Б. В. Обухов. Минскийн автомашины үйлдвэрийн захирал Г. Б. Мартиросов болон хэсэг ажилчид засгийн газрын шагнал, медаль, одонгоор шагнууллаа.

Үйлдвэрлэл

Машин нь ЗИЛ-ийн хамт ЗХУ-ын ачааны тээврийн хэрэгслийн дунд байр сууриа эзэлж, улс орны сэргэж буй үндэсний эдийн засагт ачаа тээвэрлэх ажлыг амжилттай гүйцэтгэж эхлэв. Уг машиныг ЗХУ-ын бараг бүх нутаг дэвсгэрт ажиллуулж, үйлдвэрлэл нь 1965 он хүртэл үргэлжилж, нийт 230,000 машин үйлдвэрлэсэн. Сайн засварын баазын ачаар наяад онд тусдаа хуулбарууд ажиллаж байсан. Одоогийн байдлаар MAZ-200 ачааны машинууд өнгөрсөн үе бөгөөд амьд үлдсэн хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл ховор байдаг. Хувь хүний хуулбар бол цуглуулагчдын бахархал юм.

MAZ-200, техникийн үзүүлэлт

• гарсан он - 1951-1965;
• үйлдвэрлэгч - Минскийн автомашины үйлдвэр;
• ангилал - ачаа;
• байрлал - хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд хөдөлгүүртэй;
• дугуйны томьёо - 4 x 2.

Хөдөлгүүр:

• брэнд - YaAZ 204A;
• байршил - уртааш;
• төрөл - дизель;
• тэжээлийн систем - өндөр даралтын цорго;
• цилиндрийн шилжилт - 4,654 cc;
• хүч - 110 морины хүчтэй -тай. 1300 эрг/мин хурдаар;
• эргэлт - 460 Нм, 1200-1400 эрг/мин;
• цилиндрийн тоо - 4;
• ажлын захиалга 1 - 3 - 4 - 2;
• шахалтын харьцаа - 16;
• цилиндрийн диаметр - 108мм;
• цус харвалт - 127мм;
• тохиргоо - шугаманд.

Дамжуулах:

• төрөл - 5 шатлалт, механик;
• индекс - 204.

Араагийн харьцаа:

• тав дахь араа - 0.78;
• дөрөв дэх араа - 1, 00;
• гурав дахь араа - 1, 79;
• хоёр дахь араа - 3, 40;
• эхний араа - 6, 17;
• урвуу - 6, 69;
• эцсийн хөтлөгч тэнхлэг - 8, 21;

Авцуулах - давхар диск хатаана.

Хэмжээ ба жин:

• хэвийн жин - 6560 кг;
• нийт жин - 23,060 кг;
• газрын цэвэрлэгээ (цэвэрлэгээ) - 290 мм;
• урд талын зам - 1950 мм;
• арын зам - 1920 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 4520 мм;
• урт - 7620 мм;
• өндөр - 2430 мм;
• өргөн - 2650 мм.

Шатахууны зарцуулалт - 100 км тутамд 35 литр.

Шатахууны савны эзэлхүүн 225 литр.

Явах эд анги ба жолоодлого

• жолооны механизмын төрөл - өт-салбар;
• арааны харьцаа - 21, 5;
• урд түдгэлзүүлэлт - поршений гидравлик амортизатортой уртааш хагас эллипс пүрш;
• арын түдгэлзүүлэлт (дунд болон сүүлчийн тэнхлэгт зориулагдсан) - арматурын давхар болон поршений гидравлик амортизатор бүхий уртааш хагас эллипс пүршнүүд.

Тормосны систем

Хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлах компрессороор шахагдсан өндөр даралтын хүлээн авагчаас агаар мандлын агаарыг бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Даралтыг үе үе илүүдэл агаарыг гадагшлуулдаг хавхлагаар зохицуулдаг. Тоормосны систем нь төгс биш байсан бөгөөд ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Хөдөлгөөндөө тормозоо алдсан машин жолоодлогогүй болжээ. Энэ шалтгааны улмаас гар тоормосны загварыг сайжруулах ажил хийгдсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн машинууд дээр гар тоормос нь тахир голын нисдэг дугуйг шахдаг хоёр "гутал" -аас бүрддэг. Үүний зэрэгцээ гар тоормосны хөтөч нь механик байсан бөгөөд хөшүүргийг жолоочийн баруун талд татах замаар идэвхжүүлсэн. Ийм гар тоормосыг яаралтай тусламж гэж нэрлэдэг. Бүх зургаан дугуйны тоормос нь тохируулгатай дэвсгэртэй хүрд тоормос байсан.

Үйлдвэрлэлийн технологи

ЗХУ-д анх удаа хурдны хайрцгийн синхрончлогчийг MAZ-200 автомашинд ашигласан нь араагаа жигд солих боломжийг хангасан. Багажны самбар дээр тухайн үед ховор байсан тахометр гарч ирэв.

Анх хөдөлгүүрийг нь Америкийн аналогиас хуулбарласан МАЗ-200 машиныг хэсэгчилсэн лицензээр үйлдвэрлэж байсан. Дараа нь дотоодын YaAZ-204 хөдөлгүүрийг боловсруулж, машин нь бүрэн бие даасан үйлдвэрлэлийн нэгж болж, MAZ-200 нэрээр өөрийгөө бий болгосон. Энэхүү загвар нь хэд хэдэн туршилтыг давсан бөгөөд үр дүнд нь армийн өөрчлөлтийг бий болгох шийдвэр гаргасан. Цаашид хэдэн сарын засварын ажил хүлээж байна.

Цэргийн бүтээн байгуулалтын үеэр хөдөлгүүр нь 120 морины хүчтэй болсон МАЗ-200. бүхий өндөр талуудтай, ажилчдыг тээвэрлэх уртааш эвхдэг мөргөцөг, саравчны зөөврийн нуман хаалга, эргүүлэг. Лебедка механизмын зүтгүүрийн шинж чанар нь 10 тонн хүртэл жинтэй тээврийн хэрэгслийг татах боломжтой болгосон.

МАЗ-200 иргэний тээврийн хэрэгсэл мөн үргэлжлүүлэн хөгжиж, юуны түрүүнд бүхээгийг шинэчилсэн. Үйлдвэрлэлийн эхний шатанд бүхээгийг модон хүрээ дээр угсарч, дараа нь металл хуудсаар бүрсэн байв. Энэ бол маш их цаг хугацаа шаардсан нэлээд төвөгтэй технологийн процесс байсан. Тамгалах техник гарч ирэхэд нөхцөл байдал бага зэрэг сайжирсан. Бүхээгийн салангид хэсгүүдийг хэвэнд хийж, дараа нь контакт гагнуураар холбосон.

Трактор

MAZ-200V машин нь ачааны хагас чиргүүл чирэхэд зориулагдсан. Машин нь 135 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. s., энэ нь тэгш замд 45 км/цагийн хурдтай чиргүүлтэй явахад хангалттай байсан.

Хэрэглээний тохиолдлууд

МАЗ-205 самосвал нь MAZ-200-ийн үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн хамгийн түгээмэл машин болжээ. Үндсэн зүйлийн цаашдын хэрэглээявах эд анги нь нэлээд олон янз байсан: ерөнхий зориулалтын дагуу "МАЗ-200D" танк, танк MAZ-200-TZ, сүү тээвэрлэгч (AC-525), услах, угаалгын машин (PM9), кран (K-51, K-52)., K-53), чингэлэг хөлөг онгоц (APK-6). МАЗ-200 гал сөнөөгч нь бизнесийн удирдлагуудын дунд онцгой эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Энэ бол олон функц бүхий олон талт тээврийн хэрэгсэл байв. МАЗ-200 автомашины үндсэн дээр бүтээгдсэн (зураг хуудсан дээр), усны хяналт, 32 метрийн урт эвхэгддэг шат бүхий гал унтраах машин нь галыг унтраах үр дүнтэй хэрэгсэл болжээ. Заримдаа машиныг барилгын ажилд ашигладаг байсан.

Черкесск хотын хөргөлтийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн CHAR-1-200 хөргөлтийн төхөөрөмжийг МАЗ-200 явах эд анги дээр суурилуулсан. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг мод тээвэрлэгч MAZ-501 нь жижиг хэсгүүдэд үйлдвэрлэгдсэн. MAZ-200 ачааны машин нь шинэ өөрчлөлтүүдийн шавхагдашгүй эх сурвалж байсан.

Сайжруулалт

Үйлдвэрлэлийн явцад MAZ-200-г удаа дараа сайжруулсан. Чиглэлийн заагчийг хажуугийн гэрлүүдтэй хослуулж, салхины шилийг цул болгож, өмнөх шигээ нээхээ больсон. Шинэ туузан хэлбэрийн зогсоолын тоормосыг боловсруулж суурилуулсан. 6-STM-128 төрлийн хүчирхэг батерейг зорчигчийн суудлын доор байрлуулсан. Ердийн генераторыг шинэ G-25B-ээр сольж, хуучин асаагуурыг татан буулгаж, илүү хүчирхэг, өндөр хурдтай ST-26-аар сольсон. 12 вольтын стандарт цахилгаан төхөөрөмжийг 24 вольтын формат руу шилжүүлсэн.

Шинэ машины хөдөлгүүр

1962 онд уг машин шинээр тоноглогдсондөрвөн шатлалт зургаан цилиндртэй YaMZ-236 хөдөлгүүр нь үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүрийн хүч нь 165 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь янз бүрийн өөрчлөлтийн MAZ-500 гэр бүлийн үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн. 1962 онд үйлдвэрлэсэн шинэ хөдөлгүүртэй автомашинууд нэрээ өөрчилсөн: үндсэн загвар нь MAZ-200P, ачааны трактор нь MAZ-200M нэрээр үйлдвэрлэгдсэн. Тухайн үеийн өөр нэг трактор нь МАЗ-200R гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь MAZ-5232V хагас чиргүүлтэй самосвалын их биеийг эргүүлэхэд зориулагдсан тусгай гидравлик системээр тоноглогдсон байв.

Машиныг ЗХУ-ын үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд нийцүүлэн өөрчилсөн, MAZ-ууд тус улсын эдийн засгийн бүх салбарт ажиллаж байсан бөгөөд шаардлагатай бол шинээр томилогдсон үүрэг даалгаварт тохирсон шинэ машин бүтээжээ. Аж үйлдвэрийн хөгжил улам олон шинэ машин шаардаж байв.