1G хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Бензин доторлогоотой, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн сонголтууд анх 1979 онд туузан дамжуурганаас гарсан. G цувралын бүх шугамыг 2 литрийн багтаамжтай үйлдвэрлэж чадсан Тоёотагийн авъяаслаг япон инженерүүдийн гар байсан. хөгжилд. Тэд "1G" хөдөлгүүрт туузан дамжуулагчийг өгсөн боловч хагарсан тэнхлэг нь хавхлагуудад нөлөөлөөгүй. Энэ машины "зүрх" нь өөр юугаараа онцлог вэ?

FE загварын мөн чанар

Найман жилийн турш Япончууд автомашинуудаа 1 G FE хөдөлгүүрээр амжилттай тоноглосон нь 12 хавхлагатай 6-гийн орлуулах хувилбар болсон юм. Энэ нь эрчим хүчний шинж чанар, эргэлтийн момент нэмэгдсэний улмаас тухайн үеийн хамгийн найдвартай төхөөрөмжүүдийн форматын тоонд багтсан байв. Үндсэн сайжруулалт хийгдээгүй ч Toyota restyling-ийн дүр төрхтэй холбоотойгоор шинэчлэл хийх шаардлагатай болсон.

Өөрчлөлт хийх цаг

Хэд хэдэн тохируулгын эрин үе 1998 онд 1G хөдөлгүүрийг гүйцэж түрүүлсэн. Энэ өөрчлөлтийн гол шалтгаанToyota Altezza спорт машиныг илүү динамик үзүүлэлтээр тоноглох шаардлагатай болсон. Зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, шахалтын хувийг нэмэгдүүлж, цилиндрийн толгойг олон төрлийн электрон хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглох шаардлагатай болсон.

Шинэчлэлтүүдийн үр дүнд Японы автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн дэвшилтэт эрчим хүчний нэгж болох "1G beams" хөдөлгүүрийн шинэ нэр гарсан. Нэрс нь дуу авианы хувьд төстэй боловч практик тал нь өөр.

Моторын бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг

Хөдөлгүүрийн "дахин засварласан" хувилбар нь нэг тэнхлэгт 24 хавхлагатай. Тусгай араа нь хоёр дахь camshaft функцийг гүйцэтгэдэг. Энэ хувилбарт байгаа "1G" хөдөлгүүр нь цилиндр-поршений бүлэг, тахир гол, цилиндрийн толгой зэрэг нарийн төвөгтэй бүтэцтэй. Ямар загварууд ийм мотороор тоноглогдсон бэ? Тэрээр Европын зах зээлд Crown Comfort, Lexus, Altezza дээр орж ирсэн.

Цахим тоног төхөөрөмжийн хувьд хавхлагын цаг тохируулагч "VVT-i" нь энэ системд ажилладаг, тохируулагчийг цахимаар удирддаг, DIS-6 контактгүй гал асаагчийн ачаар машиныг хүчээр хангадаг. Хэрэглээний геометрийн хяналтад ашиг тус нэмдэг. Энэ бүхэн машин эзэмшигчдийн хувьд юу гэсэн үг вэ?

Мөлжилтийн нюансууд

1G fe beams хөдөлгүүрийн талаар жолооч нарын хийсэн сэтгэгдлүүд ихэнх тохиолдолд эерэг талтай. Энэхүү үзэл бодол нь оршин тогтнох түүхийн туршид баттай баримталж ирсэн. Японы концернийн бүтээгдэхүүн. Мэргэжилтнүүд юу хайж байна вэ?

Сайжруулсан хувилбар нь цагны бүсний байдлыг сайтар хянах шаардлагатай болсон. Тосолгооны материалыг цаг тухайд нь солиход онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй, эс тэгвээс асуудал гарахаас зайлсхийх боломжгүй. Автомашины жолооч хангалтгүй тос хэрэглэснээс болж хохирсон машины эхний хэсэг нь VVT-I хавхлага байв. Түүний энгийн бөглөрөл нь үйлчилгээнд зочлох шалтгаан болсон.

Ихэвчлэн доголдол нь тэжээлийн нэгжийн асуудлаас бус харин түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг. Хөдөлгүүр асахгүй бол ажиллуулж, задалж болохгүй. Энэхүү моторын өөрчлөлттэй тохиргоонд эхлээд асаагуур эсвэл генераторыг шалгах нь дээр. Хэвийн үйл ажиллагаанд термостатын төлөв байдал, усны шахуурга үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний үүрэг бол температурын тав тухтай горимыг хангах явдал юм. Өөрийгөө оношлох нь асуудлын ихэнх хэсгийг тодорхойлоход тусалдаг.

Асуудлын талаар илүү дэлгэрэнгүй

ICE-д дараах хүндрэлүүд гарч болзошгүй:

1. Жолооч хүн бүрийн мөнхийн хамтрагч бол тос гоожсон асуудал юм. Энэ нь даралт хэмжигчээр дамжин тохиолддог. Ганцхан гарц бий: төхөөрөмжийг энгийн байдлаар солих.
2. Мэдрэг нь системд хангалттай даралт байхгүй байгааг илтгэнэ. Ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь төхөөрөмжийн техникийн доголдолд оршдог. Шинээр худалдаж авах хэрэгтэй болно.
3. Ихэнхдээ сул зогсолтод машин тогтвортой ажилладаггүй. Энэ "өвчин" -ийн буруутан нь xx хавхлага, тохируулагч, тохируулагч мэдрэгч юм. Зөв тааруулах эсвэл солих шаардлагатай.
4. "1G"-ийн "хүйтэн" хөдөлгүүрийг асааж байнахөдөлмөр. Ихэнхдээ энэ нь цорго эвдэрсэн эсвэл шахалтын эвдрэлээс болж үүсдэг. Цагийн тэмдэглэгээний алдаа ч үүнд хүргэдэг.

Үйлдвэрлэгчийн дүрэм журмыг дагаж мөрдвөл та шаардлагагүй засварын зардлаас зайлсхийх боломжтой. Өөр нэг цуврал онцгой анхаарал татаж байна.

1G цуглуулгын сүүлчийнх

Сүүлийн өөрчлөлт нь 1992 онд Toyota 1g хөдөлгүүрийн шугамд гарсан. Энэ нь "Crown", "Mark II" дээрх хөдөлгүүрийн тасалгааны байнгын "зочин" байв. "1G-GZE" хувилбар нь өвөрмөц онцлогтой байсан - зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Жолооч нар 168 морины хүчтэйжолоодох боломжтой

Япончууд олон улсын автомашины зах зээлийн "савуу"-нд сайн бүтээгдэхүүн гаргаж, чанарын үзүүлэлтийг хүчээр шахав. Юу хийсэн бэ? Тэгэхээр:

• 1G GZE хөдөлгүүрт нөөц нэмэгдэж, төхөөрөмж илүү найдвартай болж, үүргээ илүү сайн гүйцэтгэдэг.
• Энэ нь сайн засвар үйлчилгээтэй байсан.
• 7 форсунк нь хүйтэн эхлэхэд тусалдаг.
• Цутгамал цилиндрийн блокийн жинг үл харгалзан механизм нь үүргээ гүйцэтгэсэн.
• Тэр тосолгооны материалын чанарт өндөр шаардлага тавьдаггүй цөөхөн тосолгооны материалын нэг юм.
• Хэт халалт бараг байхгүй: дизайныг ийм байдлаар гаргасан.
• Момент нь дизель түлшний давуу талтай харьцуулахад бага эргэлттэй байдаг.
• Та их засварын нэг хэсэг болгон сул зогсолтын хурдыг тохируулах боломжтой.

Олон хүн шатахууны зохистой зарцуулалт болон бусад согогийн талаар гомдоллосон.

Сонирхолтой баримт! MOT бүрт илүү сайнхавхлагын тохируулга хийх. Үүнийг стандартын дагуу самрын тусламжтайгаар хийдэг. Гидравлик өргөгч болон бусад технологийн дэвшилтэт зүйл байхгүй нь моторыг практик болгож, үйлчилгээний чанарт ноцтой шаардлага тавьдаггүй.

Ердийн асуудлын тухай

Сонгодог бүтэц нь энгийн бөгөөд асуудал үүсгэхгүй байх ёстой. Зоосны нөгөө талыг амьдрал харуулсан. Хэцүү зүйл нь механизмын засварын зардал байв. Зургаа дахь эгнээнд юу "зовдог" вэ? Тэгэхээр:

• Тээврийн хэрэгсэл яг голд нь зогсох боломжтой (цаашид бүү эхлүүл), асаагуур эргэлдэж байна. Гэнэтийн асуудал гарсан тохиолдолд энэ нь хоёр шалтгаан байж болно: түлшний буруу хангамж, гал асаах үед гэмтэл гарсан. Бид насосыг шалгаж, даралт, цахилгааны утсыг хэмжих хэрэгтэй.
• Тос гоожих нь бас тохиолддог. "Эмчилгээ" нь сард нэг удаа тогтмол живэх сорил байж болно. Газрын тосыг тусад нь дурдах ёстой. Зуны улиралд автомашины засварын ажилд хамгийн сайн зөвлөмж бол 10W40 тос, өвлийн улиралд Сибирийн хярууг тэсвэрлэх чадвартай 5W40 тос байх болно. Энэ сонголт "Mark II"-д тохиромжтой.

Үйлчилгээний засварчид ямар зөвлөгөө өгдөг вэ?

Мэргэжилтнүүдийн хэлсэн хүчтэй үг

FE-ийн өөрчлөлтүүдэд туузан тасрах үед хавхлага нугалахгүй бөгөөд үүнийг Beams-ийн өөрчлөлтийн талаар хэлэх боломжгүй юм. Тогтмол засвар үйлчилгээний жагсаалтад:

• 100,000 км явсны дараа цагны бүсээ солих дүрмийг дагаж мөрдөх;
• тосолгооны материалыг сонгохдоо газрын тосны лацын нөхцөлийг анхаарч үзээрэй;
• 20,000 км-ийн тэмдэгт хүрсэн тул түлшний шүүлтүүрийг солих шаардлагатай болно. FE-ийн тагны доор байрладаг. Beams үүнийг хийн саванд суулгасан;
• Тухайн хугацаанд лаагаа сольж, оролт, яндангийн хавхлагыг тохируулсан нь дээр.

Тодорхой бус байдалтай эвдрэл илэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг арилгахгүй байх нь дээр. Олон улсын стандартад нийцсэн сайн тосоо мэргэжлийн хүмүүс засч, янзалж, тааруулж, дүүргэх үйлчилгээ үзүүлэх газар очиход хямд тусна. Автомашин үйлдвэрлэгч 15,000 км-ийн дараа засвар үйлчилгээ хийхийг зөвлөж байна, 10,000 км тутамд засвар үйлчилгээ хийхийг зөвлөж байна. Аливаа нэгжид болгоомжтой хандах нь зөвхөн эерэг үр дүнг амлаж байна: талархалтайгаар "ган морь" нь бартаат замд нисч, жолооч, зорчигчдод суудлынхаа тав тухыг эдлэх боломжийг олгож, бүрээс дор тогших, хагарах, чимээ гарахыг бодохгүй байх болно..