Тохируулга "Toyota Mark 2", техникийн үзүүлэлт, тойм, үнэ

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

"Toyota Mark 2" бол бизнес ангиллын төлөөлөл болсон нэлээд алдартай машин юм. Энэ нь 1968 оноос 2004 он хүртэл хэвлэгдсэн. Энэ урт хугацааны туршид загварт маш их өөрчлөлт орсон. Гэхдээ аль нь олох нь зүйтэй вэ.

Өгүүллийн эхлэл

Өнөөдөр "Toyota Mark 2" гэгддэг машиныг анх Toyota Corona Mark II нэртэй төслөөр төлөвлөж байжээ. Дашрамд хэлэхэд, Crown платформ дээр бүтээгдсэн бусад загвараас машиныг ялгахын тулд дугаар нэмэхээр шийдсэн. Гэвч 70-аад онд машин бие даасан нэртэй болж эхэлсэн. Энэ нь платформ хуваагдсаны дараа болсон.

Далаад оны сүүлчээр Тоёота Марк 2 машин нь бусад шинэ седануудыг бүтээх бүрэн суурь болсон. Тэднийг Креста, Чейзер гэж нэрлэх болсон. Тэд өмнөх загвараасаа зөвхөн гаднах байдал, дотоод засал чимэглэлд нөлөөлсөн өөрчлөлтүүдээрээ л ялгаатай байв.

Дашрамд сонирхуулахад зарим машин экспортолж байсантэр ч байтугай зүүн гар жолоотой. Эдгээр нь ижил "Маркууд" байсан бөгөөд одоо л гадаадын зах зээлд Крессида нэрээр алдартай болсон. Дараа нь Авалон нэртэй өөр Тоёота гарч ирэв. Тиймээс тэд үүнийг Хойд Америкийн зах зээлд идэвхтэй нийлүүлж эхлэв. Үнэн хэрэгтээ энэ нь үүнд зориулагдсан болно.

90-аад он

Машин "Toyota Mark 2" хурдан алдартай болж, эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Гэвч дараа нь ерээд он гарч ирэв. Энэ үе олон орны хувьд амар байгаагүй. Тиймээс Японд автомашины борлуулалт мэдэгдэхүйц буурч эхэлсэн бөгөөд энэ загвар нь үл хамаарах зүйл биш байв. Тиймээс Тоёота хэд хэдэн седануудаа шинэчлэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч Маркыг дахин шинэ машин бүтээх үндэс болгон авчээ. Мөн Toyota Verossa байсан бөгөөд энэ нь өмнөх хоёр загвар болох Chaser болон Cresta-г амжилттай орлож чадсан юм. Түүгээр ч барахгүй Марк 2 станцын вагон гарч ирэв. Энэ машин нь хоёр хувилбартай байсан - бүтэн болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Энэ машин Марк II Qualis нэрээр алдартай болсон.

Хожим нь долоо дахь үе худалдаанд гарч эхлэхэд Tourer V-ийн өөрчлөлт гарсан. Энэ машины бүрээсний доор тусгай хөдөлгүүр байсан. Дараа нь Toyota Mark 2 280 морины хүчтэй 2.5 литрийн 1JZ-GTE турбо хөдөлгүүртэй болсон. Гэсэн хэдий ч бид энэ тухай дараа нь эргэж харах ёстой, гэхдээ одоохондоо загварын хамгийн чухал бөгөөд алдартай хувилбаруудад анхаарлаа хандуулаарай.

5 дахь үе

Дөрвөн жил - 1984-1998 он хүртэл "Марк" загварын тав дахь үеийн төлөөлөл болох машинууд гарсан. НийтБоломжит худалдан авагчдад 8 хувилбар гарсан. 2Y загварыг хамгийн сул гэж үзсэн. Бүрээсний доор 1.8 литрийн 4 цилиндртэй 70 морины хүчтэй хөдөлгүүр байв. Дараагийнх нь 2л - 2.4 литр, 85 морины хүчтэй байв. Тэр өмнөхөөсөө ялгаатай нь дизель түлш байсан.

Мөн 105 эсвэл 130 "моринд" зориулсан 6 цилиндртэй 2 литрийн багтаамжтай хувилбарууд байсан. Түүнтэй тэнцүү - 100 хүчтэй, 1.8 литр эзэлхүүнтэй. Дараагийн хамгийн хүчирхэг нь 2 литрийн 6 цилиндртэй байсан - 140 морины хүчтэй. (загвар 1G-GEU). Гэхдээ 1G-GTEU машин ялангуяа алдартай байсан. Бүрээсний доор битурбо бүхий 185 морины хүчтэй 2 литрийн 6 цилиндртэй төхөөрөмжийг суурилуулсан. Эдгээр нь Японы болон гадаадын зах зээлд гарсан бүх хувилбарууд юм. Гэсэн хэдий ч АНУ-аас худалдан авагчдад зориулж үйлдвэрлэсэн өөр загвар байсан. Түүнийг 5M-GE гэдэг. Түүний хүч 175 морины хүчтэй, 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийн эзэлхүүн дээд тал нь - 2.8 литр.

6 дахь үе

Эдгээр машинууд 1988 оноос 1995 оны эцэс хүртэл хэвлэгдсэн. Биеийн хоёр өөр хувилбар байсан - хатуу ба седан. Тэдний ялгаа нь хатуу хавтан нь хаалганы шилэнд хүрээгүй байсан явдал юм. Дээрээс нь ялгаа нь оптик болон сараалжтай байсан. 1992-1995 онуудад зөвхөн седанууд л гарсан. Дашрамд хэлэхэд шинэ хөдөлгүүрүүд бий. Тэд автомат болон механик бүхий хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудаар тоноглогдсон.

Маш олон нэгж байсан. 6 цилиндртэй 1JZ-GTE нь хамгийн хүчирхэг гэж тооцогддог. Түүний эзэлхүүн нь 2.5 литр, үйлдвэрлэсэн "морь"-ын тоо 280. Үүнээс гадна уг төхөөрөмж нь турбо цэнэглэгчтэй байв. Хамгийн сул нь 2л ба2л-Т. Тэд хоёулаа дизель түлш байсан бөгөөд ижил эзэлхүүнтэй (4 цилиндрийн хувьд). Эдгээрийн эхнийх нь 85 морины хүчтэй, хоёр дахь нь 97 морины хүчтэй. 2L-T турбо хөдөлгүүртэй.

Мөн 115, 135, 150, 170, 180, 200 "морь"-ын хувилбарууд байсан. Дашрамд хэлэхэд, жагсаасан хамгийн сүүлийн хөдөлгүүр нь хамгийн том эзэлхүүнтэй байсан - гурван литр, илүү нарийвчлалтай. Түүнийг 7M-GE гэдэг байсан.

7 дахь үе

1992-1996 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн автомашинууд Toyota Mark 2-ын хамгийн алдартай автомашинуудын нэг юм. 90 бие нэлээд алдартай болсон. Бүтэн болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. Фронттой хувилбарууд бас байсан. "Toyota Mark 2" машин (90 биетэй) зургаан өөр хөдөлгүүртэй.

Хамгийн сул нь 2L-TE гэж нэрлэгддэг байсан - 2.4 литрийн багтаамжтай, 4 цилиндртэй, дизель түлш (турбо цэнэглэгчийн улмаас) 97 "морь" үйлдвэрлэдэг. Мөн 125, 135, 180, 220 "морь"-ын нэгж байсан.

Хамгийн хүчирхэг хувилбарыг (жишээ нь 280 морины хүчтэй 1JZ-GTE) зөвхөн арын дугуйгаар хөтлөгчтэй Tourer V загварын спортод суулгасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (үүнийг өмнө нь тайлбарласан). Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд зөвхөн 1JZ-GE (220 морины хүчтэй) -ээр сайрхаж чаддаг. Мөн энэ хөдөлгүүр нь 4 шатлалт автомат удирдлага дор ажилласан. Сонирхолтой нь Toyota Mark 2 (90) машин нь бусад үеийнхний үйлдвэрлэлийн үндэс болсон нэгэн төрлийн суурь болжээ. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хожим нь өнөөдөр мэдэгдэж байгаа JDM болон дрифт соёлын үндэс суурь болсон.

Төгсгөлийн хувилбар90-ээд он - 2000-аад оны эхэн үе

Найм дахь үе гараад яг дөрвөн жил болж байна. Энэ нь бас нэлээд хүчирхэг машин байсан бөгөөд энэ нь Toyota Mark 2-ын дараагийн хувилбар болсон юм. 100 бие ялангуяа эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Загварын дизайныг эрс өөрчлөхөөр шийдсэн. Биеийн болон дотоод засал чимэглэлийн ерөнхий хэмжээсээс бусад тохиолдолд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Дамжуулах хайрцаг болон явах эд анги нь мөн адил хэвээр байхаар шийдсэн. Гэхдээ бусад бүх зүйл өөрчлөгдсөн.

Шинэ хөдөлгүүрүүд бас гарч ирэв. 97 морины хүчтэй "дизель" байсан бол бусад нэгжүүд нь бензин байв. 1.8 литрийн 4S-FE 130 "морь", 140 морины хүчтэй 1G-FE 2 литрийн багтаамжтай, цоо шинэ 1G-FE (BEAMS), 160 морины хүчтэй. - эдгээр бүх моторыг Тоёотагийн цоо шинэ автомашины бүрээс дор суурилуулсан. Хамгийн хүчирхэг гурван хөдөлгүүр байсан - 200, 220, 280 "морь"-д зориулагдсан. Үнэндээ тэд хамгийн эрэлттэй, алдартай байсан. Тоёота Марк 2-ын техникийн тохируулга яагаад маш ховор байсан нь гайхах зүйл биш бөгөөд бүх шинж чанар нь хэвийн байсан.

Сонирхолтой нь 1996 оны 9-р сараас эхлэн бензинээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдэд хийн хуваарилалтын үе шатыг өөрчлөх тусгай технологийг ашиглаж эхэлсэн. Хоёр литрийн багтаамжтай 1G-FE хөдөлгүүрт ч гэсэн орчин үеийн цилиндрийн толгойг ашигласан гэдгийг хэлэх шаардлагагүй.

Техникийн давуу тал

2000-аад оны Тоёота Маркууд өмнөх загвараасаа техникийн хувьд хамаагүй илүү боловсронгуй болсон. Хоёр турбо цэнэглэгчийг нэг том ST15-аар солихоор шийдсэн. Хөргөлтийн систем мэдэгдэхүйц сайжирч, эргүүлэх хүч ч нэмэгдсэн. Шатахууны хэмнэлт сайжирсанилүү харагдах. Тэр ч байтугай машин илүү динамик хурдасгасан. Мөн орчин үеийн Toyota автомашинуудыг агааржуулалттай тоормосны диск, ксенон гэрэл, аудио систем, зургаан хүчирхэг чанга яригч, сабвуфер, 16 инчийн хайлшин дугуй зэргийг санал болгожээ. Үндсэн тоног төхөөрөмж нь VSC ба TRC системээр ялгагдана. Уур амьсгалын хяналтыг сонголт болгон санал болгосон.

"Тоёота" 100-ын ард бичигдэж, хүмүүсээс онцгой үнэлгээ авсан. Энэхүү машин нь машины тод, спортлог дүр төрхийг үнэлдэг хүн бүрийг хайрлах чадвартай гэж эзэд нь баталж байна. Үнэн хэрэгтээ тоймууд янз бүр байв. Зарим нь гадаад төрхийг илүү консерватив болгож чадна гэж үздэг бол зарим нь бүх зүйлд дуртай байдаг. Ямар нэгэн зүйлд сэтгэл хангалуун бус хүмүүс тааруулж хийдэг. Зарим нь шинэ биеийн хэрэгсэл, сараалж, оптик тавьдаг. Хэт их морь унах дуртай бусад хүмүүс урд дугуйны эргэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр хөлийг тавьдаг. Тэд дүрмээр бол техникийн шинж чанарыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийг сайжруулахаар шийддэг. Мэдээжийн хэрэг, машины загвараа тохируулаарай.

Тааруулах нь өөр байж болно. Гэсэн хэдий ч түүний үнэ хэдэн арван мянган рублиэр хязгаарлагдахгүй. Мөн энэ асуудалд машинаа жинхэнэ мэргэжилтнүүдэд өгөх нь чухал юм. Учир нь туршлагагүй хүний гараар тааруулах нь машиныг зүгээр л сүйтгэдэг. Мөн хямд биш. 2000-аад оны эхэн үеийн "Марк" хэвийн нөхцөлд ойролцоогоор 300-500 мянган рубль болно.

Сүүлийн үеийн машинууд

9 дэх үе бол сүүлчийнх нь. Энэ нь 2000-2004 он хүртэл дөрвөн жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн. Автомашинспортлог түрэмгий шинж чанартай машин шиг байхаа больсон. Тэрээр хаалгандаа жаазтай энгийн седан болжээ. Спорт машинаас зөвхөн түдгэлзүүлэлт л үлдсэн. Өөрчлөлтүүдээс - арын суудлын доор нүүлгэсэн түлшний сав, том бие, дизель хөдөлгүүрээс бүрэн татгалзсан. Гэхдээ өндөр даралт ашиглан түлш шахах технологи байсан. Мөн нэр нь өөрчлөгдсөн. Tourer V-ийн шилдэг хувилбар нь Grande iR-V нэртэй болсон. Тэгээд 5 хамтлагтай машинууд байсан. 2002 онд машины гадаад төрх мөн өөрчлөгдсөн - шинэ гэрэл, радиаторын сараалж, загварлаг бампер, шинэ хэлбэрийн гэрэл гарч ирэв.

Гэхдээ 2004 онд эдгээр загваруудын үйлдвэрлэл дууссан. Mark II гэгддэг машин нь маш удаан хугацаанд бий болсон тул нэр нь түүхэнд нэр хүндтэй хэвээр үлджээ.