Honda XR 650: техникийн үзүүлэлтүүд болон эзэмшигчийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Honda XR600R явах эд анги болон Honda NX650 Dominator хөдөлгүүрийн хослол нь 1992 онд Honda XR 650 enduro-г танилцуулахад хүргэсэн. 18 жилийн турш үйлдвэрлэгч загвартаа ямар ч өөрчлөлт хийгээгүй боловч энэ нь Түүний нэр хүнд, өрсөлдөх чадварт ямар нэгэн байдлаар нөлөөлсөнгүй: орчин үеийн ангийнхны дунд XR 650 гайхалтай харагдаж, давуу талуудаараа олны анхаарлыг татдаг.

Тойм

Honda XR 650 нь унадаг дугуйны онцлог шинж чанартай бөгөөд "найдвартай байдал"-ын түгээмэл байдлыг тайлбарласан нэг үгээр төгс дүрслэгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийн загвар нь анхдагч юм: агаарын хөргөлттэй систем бөгөөд хүнд нөхцөлд ч хэт халдаггүй. Олон жолооч нар XR 650 эрчим хүчний нэгж нь эртний насыг харгалзан орчин үеийнхээс хамаагүй доогуур байх ёстой гэж үздэг боловч бодит байдал дээр эсрэгээр нь үнэн юм: өнөөдөр хэн ч агаарын хөргөлтийн системтэй, ижил эзэлхүүнтэй ижил төстэй мотор үйлдвэрлэдэггүй. Цорын ганц өрсөлдөгчӨнөөдрийг хүртэл ашиглагдаж байгаа Honda XR 650 бол Suzuki DR650 бөгөөд үүнээс дутахгүй сонирхолтой мотоцикль юм. Мэдээжийн хэрэг, XR 650 хөдөлгүүр нь карбюраторын эрчим хүчний систем, байгаль орчны шаардлагад хамаарах сул талуудтай. Ашигласан загвар эзэмшигчид худалдан авсны дараа шууд агаарын системийг зайлуулж, хүрээлэн буй орчны шаардлагад харшлахгүй орчин үеийн аналогиар солино.

Үзүүлэлтүүд Honda XR 650L

Мотоцикль нь 644 шоо см-ийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гал асаах системийг цахилгаан асаагуураар, эрчим хүчний системийг карбюратороор төлөөлдөг. 100 километрийн зайд хөдөлгүүр нь 5.5 литр зарцуулдаг, түлшний савны бүрэн эзэлхүүн нь 10.6 литр бөгөөд 2.3 литрийн нөөцтэй бөгөөд энэ нь эндуро бие даасан байдал, хол зайд аялах чадварыг баталгаажуулдаг. Дамжуулах хайрцаг нь таван шатлалт механик төрлийн гидравлик дискэн тоормосны систем бөгөөд өндөр үр ашигтай, хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Мотоциклийн түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг тохируулах боломжтой. Арын түдгэлзүүлэлт нь моношоктой бөгөөд 279 миллиметр бүрэн явах боломжтой.

Honda XR 650 нь 1455 миллиметр тэнхлэг хоорондын зай, 157 кг жинтэй. Найдвартай явах эд анги нь хүнд хэцүү нөхцөлд мотоциклийг удирдах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүр

Honda XR 650-ийн өвөрмөц шинж чанар нь дөрвөн хавхлагатай радиаль шаталтын камераар тоноглогдсон эрчим хүчний нэгж юм. Загварын онцлогийг хөдөлгүүр дээр байрлуулснаар баталгаажуулдагRFVC гэдэг нь Radial Four-Valve Combustion гэсэн үг юм. Эрчим хүчний нэгжийн дөрвөн хавхлагатай бүтэц нь түүнийг бага эргэлтийг маш сайн хангаж, дунд эргэлтийн үед зүтгүүрийг хадгалах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудын дунд Honda RX 650L-ийн олон эзэд хуурай тосолгооны систем, гидравлик тэнхлэгийн гинж чангалагчийг тэмдэглэж байна. Хуурай савны систем нь хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөн, хэт халалтыг бүрэн арилгадаг бөгөөд гидравлик чангалагч нь гинжний хурцадмал байдлыг тохируулах шаардлагагүй болно.

Орчин үеийн цахилгаан хөдөлгүүртэй харьцуулахад Honda XR 650 хөдөлгүүр нь 8.3:1 шахалтын харьцаа багатай бөгөөд үүний ачаар мотоцикль AI-80 зэрэг бүх төрлийн бензинээр төгс ажиллах боломжтой.

Том түлшний сав, түлш бага зарцуулдаг тул XR 650 нь урт аялалд төгс тохирно.

Үйлдвэрлэгч нь NX650 Dominator хөдөлгүүрийг өөр хэд хэдэн мотоциклийн загварт суулгах гэж оролдсон боловч харамсалтай нь бүх төсөл амжилтгүй болсон. 2005 онд Мюнхен хотод хэт түрэмгий дизайнтай, 650 шоо см хөдөлгүүртэй Honda FMX 650 концепт мотоциклийг үзүүлжээ. Өмнө нь хангалттай хүч чадалгүй байсан эрчим хүчний нэгжийг FMX 650 хувилбарт 37 морины хүчтэй болгож бууруулсан. Загварыг сонирхох сонирхол хэдэн жилийн турш нэмэгдсээр, дараа нь мартагдсан.

1997 онд Honda SLR 650 ижил төстэй хүч чадалтай дебютээ хийсэн. Замын дугуй нь эндуро гүйцэтгэлийг 39 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хослуулсан. Техникийн хувьд тэрнь маш их гажигтай Dominator байсан бөгөөд үүнийг мэргэжилтнүүд болон жолооч нар маш их шүүмжилсэн. Загварын борлуулалт буурч эхэлсэн бөгөөд энэ нь компанийг 1999 онд замд чиглэсэн Honda FX 650 Vigor мотоциклийг гаргахад хүргэсэн бөгөөд харамсалтай нь өмнөх мотоциклийн хувь заяаг амссан: түүний сонирхол ердөө хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь унадаг дугуй унасан. 2001 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон бөгөөд Японы мотоциклийн компанийн шүтэн бишрэгчид бараг мартагдсан.

Шүүмж

Маш сайн гүйцэтгэлтэй хэдий ч Honda XR 650 нь сул талуудтай. Жишээлбэл, жижиг хэмжээтэй автомашины жолооч нарын хувьд суудлын өндөр нь 940 мм-ийн улмаас буух нь маш эвгүй боловч 330 миллиметрийн гайхалтай газрын цэвэрлэгээг өгдөг. Зарим эзэд хэтэрхий богино араатай гэж гомдоллодог бөгөөд энэ нь оддыг солих замаар амархан засдаг. Арын дэд рамны загвар нь хэтэрхий сул, найдваргүй тул бага зэргийн ачааны дор ч амархан эвдэрдэг. Хонда XR 650-ийн олон эзэд гагнуурын машин ашиглан сунгах тэмдгээр дэд хүрээг бэхжүүлэхийг зөвлөж байна.

Мотоциклийг 2 хүний суудалтай гэж хэлэхэд хэцүү ч зорчигчтой явах бүрэн боломжтой. XR 650-ийн хамгийн дээд хурд нь 170 км / цаг, дугуй нь зам дээр 120-130 км / цаг хурдтай байдаг. Динамик байгаа хэдий ч эндуро нь тайван, хэмжүүртэй, өндөр хурдтай ч асфальтан зам дээр жолоодоход тохиромжгүй байдаг - хайргатай зам эсвэл бартаат зам дээр илүү сайхан санагддаг. Ноцтой бартаат замын хувьд энэ загвар нь хэтэрхий хүнд, өндөр хурдны асфальтан хавтанд зориулагдсанхүч хангалтгүй.

Дизайн

Honda XR 650 нь гоёл чимэглэлийн биеийн иж бүрдэл эсвэл гоёмсог гаднах байдлаараа ялгагддаггүй: мотоциклийн гадаад төрх нь бүх эндурогийн хувьд сонгодог бөгөөд энэ нь түүний сэтгэл татам байдлыг бууруулдаггүй. Жинхэнэ оптик нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг тул олон жолооч нар мотоцикль худалдаж авсны дараа шууд солихыг хичээдэг. Сул тал нь ач холбогдолгүй, шаардлагатай төсөв, тодорхой ур чадвараар амархан бөгөөд хурдан арилдаг.

Дамжуулах

Ангийнхантайгаа харьцуулахад Honda XR 650 нь араагаа жигд, нарийн сольдог найдвартай хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Олон жолооч нар түүний цорын ганц сул тал бол хөшүүргийн төвийг сахисан байрлалыг хайхад хэцүү гэж үздэг бөгөөд энэ нь нисгэгчээс тодорхой ур чадвар шаарддаг. Арааны тосыг тогтмол солих замаар хасах нь арилдаг бөгөөд өндөр чанартай оригинал тос хэрэглэх нь зүйтэй.

Өндөр суудал нь хамгийн бага хурдтай явахад бага зэрэг эвгүй байдаг ч тохирох резинийг ашигласан тохиолдолд элсэрхэг зам дээр мотоциклийн жолоодлогыг ихээхэн сайжруулдаг. Газрын өндөр зай нь шавар эсвэл элсэнд мотоцикль гэдсэн дээрээ буух магадлалыг арилгадаг.

Цахилгаанхай, эвдрэлийн хувьд дамжуулалт нь ямар ч гомдолгүй: төрөлхийн өвчнөөр өвчилдөггүй, засвар үйлчилгээний явцад зөвхөн дүүжин дээрх доторлогоог солих шаардлагатай бөгөөд ашиглалтын хугацаа 5 мянган км.

Зүүлт

Онцлогууд болонHonda XR 650-ийн ангилалд хамаарах түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарууд нь бүрэн үндэслэлтэй: хөшүүн чанар нь өндөр хурдтай зам дээрх овойлтыг даван туулахад хангалттай бөгөөд мотоциклийн төгс жолоодлогыг баталгаажуулдаг. Урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн аль алиных нь буцаах болон урьдчилан ачаалах тохиргооны хүрээ нэлээд өргөн. Анхны түдгэлзүүлэлтийг "таслах" бараг боломжгүй: найдвартай байдлын хувьд XR 650 хөдөлгүүрээс бараг дутахгүй.

Бүх давуу талтай хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь хатуу ашиглахад тохиромжгүй хэвээр байна: урд талын салаа пүрш нь нэлээд зөөлөн, дугуйны холхивч нь хэтэрхий сул, хурдан эвдэрчээ. Шавар, элсэнд мотоциклийг ажиллуулах үед дүүжлүүрийн холбоосын нугас нь хурдацтай элэгдэлд өртдөг тул мотоцикль худалдаж авахдаа тэдгээрийг оношлохыг зөвлөж байна.

Тормосны систем

Мотоциклийн тоормос нь хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг амархан даван туулдаг. Автомашины жолооч нар ихэвчлэн ашигладаг том диаметртэй дискийг суулгаснаар та системийн мэдрэмжийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Ерөнхийдөө тоормосны систем нь ямар ч гомдол үүсгэдэггүй: өндөр үр ашигтай, найдвартай, ямар ч хурдтай хурдан бөгөөд төгс удаашруулдаг.

Өөрчлөлт

Загвар бий болсон бүх хугацаанд мотоциклийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг болон биеийн өнгөний бага зэргийн өөрчлөлтөөр бие биенээсээ ялгаатай байв. Ялангуяа Японы дотоодын зах зээлд зориулж бүх нийтийн резинээр тоноглогдсон XR 650-ийн замын хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.чиглэл заагч ба цахилгаан асаагуур. Үүнтэй төстэй загварууд хязгаарлагдмал цувралаар гарсан бөгөөд жолооч нар хурдан зарагдсан.

Мотоциклийн үндсэн хоёр өөрчлөлтийг авч үзнэ:

• 1992 онд танилцуулагдсан XR 650 L-ийн замын хувилбар. Ган рамтай, агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй, Showa брэндийн дүүжлүүртэй, цахилгаан асаагууртай, 11 литрийн багтаамжтай түлшний савтай. Загварын жин 157 кг.
• 2000-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн, Honda XR 650 R-ийн спорт хувилбар. Энэ нь хөнгөн цагаан хүрээ, шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр (2005 онд гарч ирсэн), арван литрийн түлшний сав, Каяба суспенз болон өшиглөх эхлэл. Жин 142-144 кг хооронд хэлбэлзэж байна.

2012 оноос өнөөг хүртэл зөвхөн Honda XR 650 L-ийн өөрчлөлтийг АНУ-ын зах зээлд тусгайлан үйлдвэрлэж албан ёсоор худалдаалж байна. Орос дахь мильтэй загваруудыг хоёрдогч зах зээлээс дор хаяж 170 мянган рублиэр худалдаж авах боломжтой..