Дизель асахгүй байна: боломжит шалтгаан ба шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ. Та өглөө эртлэн босоод, гарааш руу яаран очиж, машиндаа суу. Та гал асаах түлхүүрээ эргүүлээд … Машин асахгүй байна. Магадгүй автомашин эзэмшигч бүр ийм нөхцөл байдалтай тулгарсан байх. Хөдөлгүүрийг асаахтай холбоотой асуудал бол хамгийн тааламжгүй зүйлүүдийн нэг юм. Эцсийн эцэст та явах хэрэгтэй, гэхдээ машин зогсож байна. Сандарсан байдалтай байна. Дизель түлш эхлэхгүй бол яах вэ? Тэдгээрийг шийдвэрлэх шалтгаан, аргуудыг манай нийтлэлд дэлгэрэнгүй авч үзнэ.

Дизель хөдөлгүүрийн онцлог

Бензин түлшний нэгжүүдэд агаар, түлшний холимог үүсдэг бөгөөд үүнийг форсункийн тусламжтайгаар цилиндрт шахдаг. Шатаах камерт орсны дараа хольцыг лаагаар асааж, ажлын цус харвалт үүсдэг. Дараа нь - суллах, шахах, дараа нь мөчлөг давтагдана. Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр дэх хольц нь өндөр даралтаар асдаг. Энэ нь шүршигч хушууны тусламжтайгаар шаталтын камерт ордог. Нэмж хэлэхэд, гэрэлтүүлгийн залгуурыг асаасан бөгөөд энэ нь түлшийг шаардлагатай температурт халаана.

Гэхдээ тэд бүтэлгүйтвэл дизель төхөөрөмж хэвийн ажиллаж чадахгүй. Гэрлийн залгуур нь түлшийг асаах, улмаар хөдөлгүүрийг асаах үйл явцыг ихээхэн хялбаршуулдаг. Хэрэв дизель түлш "хүйтэн" эхлэхгүй бол хяналтын реле эвдэрч, лаа нь дизель түлшийг халаахгүй. Энэ элементийн үйлдэл нь хөргөлтийн температур үйл ажиллагааны утгад хүрэх хүртэл зогсдоггүй. Гэрэлтүүлгийн залгуур нь өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг асаахад автомашин эзэмшигчдийг авардаг.

Гал асаах аргаас гадна ийм хөдөлгүүрүүд нь түлшний системийн дизайнаар ялгаатай байдгийг бид бас тэмдэглэж байна. Хэрэв бензиний шахуургад энгийн гүний насос байгаа бол тэдгээрийн хоёр нь байдаг: нэг нь бага, хоёр дахь нь өндөр даралт юм. За ингээд дизель түлш яагаад "хүйтэн", "халуун" гэж асдаггүйг харцгаая.

Шахалт

Эхэндээ түүний түвшин бензиний нэгжээс хоёр дахин өндөр байдаг. Энэ хольц нь хүчтэй шахалтаас болж гал авалцдаг. Мөн шахалтын бууралт нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй. Аливаа шахалтын процесс нь дулааны энерги ялгарах дагалддаг тул хольц нь хангалттай халдаггүй бөгөөд гал асаах чадваргүй байдаг. Хэрэв энэ нь өндөр мильтэй машин бол цилиндрийн хана элэгдэж, цагираг шатах үед шахалт буурдаг. Поршен бүр гурван цагирагтай гэдгийг санаарай. Хоёр шахалт, нэг - газрын тосны хусах. Энэ нь хөдөлгүүрийг задлах, засах шаардлагатай. Энэ нь зөвхөн нэг цилиндрт шахалт унадаг. Энэ тохиолдолд дизель хөдөлгүүр асч, зогсох эсвэл тройт. Энэ нь цилиндрийн аль нэг нь ажиллахгүй эсвэл гал асаах нь хэвийн бус байна гэсэн үг.

Хэвийн шахалт гэж юу вэ?

Хэрэв бензиний нэгжийн хувьд энэ үзүүлэлт 9 кг / см² бол дизель түлшний нэгжийн хувьд хамгийн бага байнаүнэ цэнэ - 23 кг / см². Үүнийг тусгай төхөөрөмж - шахалтын хэмжигч ашиглан хэмждэг.

Стартерыг 3-4 секундээс илүүгүй эргүүлэх ёстой, эс тэгвээс зай цэнэггүй болно. Эхний "атгах" үед үр дүн нь харагдах болно. Тахир голыг цаашид эргүүлэхэд энэ нь өөрчлөгдөхгүй.

Гэрүүлгийн залгуур

Яагаад дизель хөдөлгүүр асахгүй байна вэ? Шалтгаан нь гэрлийн залгуурт нуугдаж байж болно. Энэ эвдрэлийг тодорхойлох нь маш энгийн - машин зөвхөн дулаан хөдөлгүүр дээр сайн ажилладаг. Стартер "хүйтэн" асах боловч халаалтгүй шаталтын камерын улмаас хөдөлгүүр асахгүй байна. Ихэвчлэн өвлийн улиралд тохиолддог.

Мөн хэрэв хөдөлгүүр асаалттай байсан бол завсарлагатай ажиллана. Хэрэв дизель түлш "халуун" асахгүй бол хэд хэдэн гэрэлтүүлэгч нэг дор эвдэрсэн байх магадлалтай.

Реле

Энэ элементийг релеээр удирддаг. Заримдаа энэ элементийн эвдрэл нь моторыг эхлүүлэхэд асуудал үүсгэдэг. Хэрхэн шалгах вэ? Машиныг асаах үед та оч залгуурын релеээс онцлог товшилтыг сонсох хэрэгтэй. Үгүй бол элемент шатаж, солих шаардлагатай. Лаа өөрөө төгс ажиллагаатай байна.

Түлшний систем

Өмнө дурьдсанчлан түүний төхөөрөмж нь бензиний аналогиас эрс ялгаатай. Тохиолдлын 60 хувьд (Форд машиныг оруулаад) түлшний системд гарсан асуудлаас болж дизель хөдөлгүүр асахгүй. Хамгийн эхний зүйл бол бөглөрсөн форсунк юм. Энэ нь чанар муутай түлштэй холбоотой. өөрийнцэвэрлэх боломжгүй - зөвхөн тусгай үйлчилгээнд.

Шүүлтүүр

Өөр ямар шалтгааны улмаас дизель хөдөлгүүр асахгүй байна вэ? Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь шүүлтүүрүүд юм. Та тэдний нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй.

Дизель хөдөлгүүрийн түлшний системд бүдүүн болон нарийн гэсэн хоёр түвшний цэвэрлэгээ байдаг.

Сүүлийнх нь онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Шүүлтүүрийн цаасны хөндий, түлш нь цорго руу дамждаг бөгөөд 10 микрон хүртэл хэмжээтэй тоосонцорыг хадгалах чадвартай. Энэ элементийн нөөц нь 8-10 мянган километр юм. Хэрэв та энэ дүрмийг дагаж мөрдөөгүй бол шүүлтүүр нь зүгээр л бөглөрөх болно. Үүний үр дүнд шахуурга нь хүссэн даралтыг бий болгодог ч түлш шатаах камерт орохгүй. Та үүнийг машины хөдөлгөөний шинж чанараар тодорхойлж болно. Хэрэв динамикийн уналт ажиглагдвал энэ нь түлшийг сааталтай нийлүүлдэг гэсэн үг юм. Шүүлтүүр нь шороонд бөглөрч саатдаг. Агаарын элементүүдийн талаар дурдах нь зүйтэй.

Ийм шүүлтүүрийг мөн солих шаардлагатай. Журамд зааснаар тэдний ашиглалтын хугацаа 10 мянган километр байна.

Тэдгээрийг хуванцар хайрцагт хадгалдаг тул бэхэлгээний хаалтуудыг гулсуулж, тагийг нь салгаснаар тэдгээрийг өөрийн гараар сольж болно. Дээрх зураг нь бохир агаар шүүгч ямар байдгийг харуулж байна. Үүний үр дүнд дизель түлш эхлэхгүй. Хүчилтөрөгчийн нийлүүлэлт зогсох эсвэл хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурдаг. Хөдөлгүүр хангалттай агаар авдаггүй - түлшинд хахаж байна.

Хар утаа

Хөдөлгүүр асаахад хэцүү, яндангийн хоолойноос хар өнгөтэй байвалутаа, энэ нь форсункуудын буруу ажиллагаа, тухайлбал түлш цацаж байгааг илтгэнэ. Энэ нь илүү их үйлдвэрлэгддэг тул түлшний нэг хэсэг нь шатаж амжаагүй, "хоолойгоор доошоо" нисдэг.

Насос

Системд хоёр механизм байдаг. Эдгээр нь өндөр даралтын түлшний насос ба өндөр даралтын түлшний насос юм. Ихэнхдээ эхний элемент бүтэлгүйтдэг, учир нь түүний төхөөрөмж нь хоёр дахь төхөөрөмжөөс илүү төвөгтэй байдаг. Шахуурга нь түлшний системд шаардлагатай даралтыг бий болгож чадахгүй тул дизель хөдөлгүүр асахгүй эсвэл хүндрэлтэй эхэлдэг. Хөдөлгөөн нь "найтаах" дагалддаг (машинд хангалттай түлш байхгүй мэт). Тарилгын шахуургатай туузыг холбосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь эвдэрч унах эсвэл унах магадлалтай. Юуны өмнө бид туузан дамжуулагчийг шалгана. Түлшний системийн гал хамгаалагчийг (насос руу явдаг) шалгана уу. Тэдний нэг нь шатаж магадгүй юм. Ихэнхдээ энэ нь богино залгааны үед тохиолддог. Туршлагатай жолооч нар бээлий тасалгаандаа нөөц гал хамгаалагч авч явахыг зөвлөж байна.

Шатахуун, өвөл

Намар-өвлийн улиралд агаарын температур огцом буурч, шатахуун түгээх станцуудад “Арктик” түлш хараахан гарч ирээгүй үед дизель түлш асаахад хүндрэлтэй байдаг. Үүний үр дүнд зуны "нарны тос" зүгээр л хөлддөг. Бага температурт талсжиж, парафин болж хувирдаг бөгөөд энэ нь түлшний хоолой, шүүлтүүрт бөглөрдөг.

Дээрх зурган дээрх шиг шүүлтүүрээр цаашид хөдөлгөөн хийх боломжгүй юм. Зарим машинд халаалтын шүүлтүүр суурилуулсан байдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн эхлүүлэх үед хэмнэдэг. Хэдэн секундын дараа машин дахин унтарна. Хөлдөөсөн түлшээр савыг бүхэлд нь халаахад маш хэцүү байдаг. ҮгүйБүх машинууд урьдчилан халаагчтай. Зуны болон өвлийн түлшний ялгаа юу вэ? Бага температурт лавлах босгыг бууруулдаг нэмэлтүүд байгаа тохиолдолд. Асуудлыг гайхшруулахгүйн тулд хүйтэн цаг агаар эхлэхээс өмнө дизель түлшинд нэмэлт бодис худалдаж аваарай. Туршлагатай жолооч нар хагас хоосон савтай зогсоол дээр машинаа орхихгүй байхыг зөвлөж байна. Шөнийн цагаар шингэн нь өтгөрч, ханан дээр ус үүсдэг. Мөн хөдөлгүүрийг асаахад хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй. Өвлийн улиралд түвшинг хагасаас дээш байлгахыг хичээ. Ялангуяа хоосон танк дээр унах нь ихэвчлэн насосыг устгадаг. Энэ нь зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй автомашинд төдийгүй бензин хөдөлгүүртэй автомашинд ч хамаатай.

Эхлэл

Түүнд бензин, дизель хөдөлгүүртэй машин хоёулаа асуудалтай байгаа. Түүнд реле холбогдсон байна.

Хэрэв асаагуур эргэхгүй бол гэрэлтүүлэгчийн релетэй адил товшилтыг сонсоорой. Магадгүй энэ нь хэлхээний тасалдал юм. Зайны цэнэгийг шалгана уу. Мэдээж нэг шөнийн дотор ийм доод төвшинд бууж чадахгүй нь ойлгомжтой. Найман вольтоор ч гэсэн энэ нь асаагуурыг эргүүлнэ. Аажмаар, гэхдээ одоо ч гэсэн. Газарт богино холболт үүссэн тохиолдолд түвшний огцом бууралт үүсдэг. Магадгүй холбоо тасарч, "богинохон" байгаа байх.

Хугацааны бүс

Өөр яагаад дизель хөдөлгүүр асахгүй байна вэ? Хэрэв зай сайн цэнэглэгдсэн бол асаагуур эргэдэг боловч "шүүрэхгүй" бол цагны бүс тасарсан байж магадгүй юм. Систем нь цилиндр бүрийн зөв үе шатыг сонгох боломжгүй байна. Ихэнхдээ 16 хавхлагатай хөдөлгүүрт ийм эвдрэл дагалддагоролт ба яндангийн хавхлагын хэв гажилт. Поршен цохиход тэд нугалж байна.

Машиныг ийм байдалд оруулахгүйн тулд бүсний байдлыг шалгана уу. Нулимс, хагарал байгаа тохиолдолд түүнийг солих шаардлагатай. Жинхэнэ сэлбэг хэрэгслийг худалдаж аваарай. Бүс бол машины маш чухал хэсэг юм. Журамд зааснаар 70 мянган км тутамд өөрчлөгддөг. Хэрэв энэ нь гинжин хөтөч юм бол элемент нь зүгээр л нэг буюу хэд хэдэн шүдийг сунгаж эсвэл мушгиж болно. Хөдөлгүүр дэх хэлхээ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах зориулалттай гэж үйлдвэрлэгчид хэлж байна. Гэхдээ 200 мянгаас хойш энэ нь сунадаг - үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ сонсогддог. Ийм шинж тэмдэг илэрвэл үүнийг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай.

Дүгнэлт

Тиймээс бид дизель түлш яагаад асахгүй байгааг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар олон шалтгаан байж болно. Гэхдээ ийм нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд шүүлтүүрийг цаг тухайд нь сольж, өндөр чанартай түлшээр дүүргэх хэрэгтэй (өвлийн улиралд арктикийн түлш хэрэглэхээ мартуузай). Хэрэв маш хүйтэн бол зайгаа гэртээ авч яваарай. Хүйтэн хяруунд нэг шөнийн дотор цэнэгийнхээ 30 хүртэлх хувийг алддаг. Ингэснээр та системийг сайн эхлүүлэх гүйдэл, хөдөлгүүрийг цэвэр түлшээр хангах болно. Мөн та дахиж хэцүү эхлэх гэж санаа зовох хэрэггүй болно.