VAZ-2114 дээрх "шалгалт" асаалттай байна: боломжит шалтгаан, шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

VAZ-2114 бол Орост маш түгээмэл машин юм. Энэхүү машин нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардал багатайгаараа алдартай. Машин эвдэрсэн тохиолдолд их хэмжээний мөнгө шаардахгүй. Гэвч харамсалтай нь, эрт орой хэзээ нэгэн цагт VAZ-2114 хөдөлгүүрийн "шалгалт" нь багажны самбар дээр асах болно. Бүү бухимд, сандрах хэрэггүй - ихэнх шалтгааныг өөрийн гараар арилгаж болно. Өнөөдрийн нийтлэлд бид VAZ-2114 дээрх "шалгалт" яагаад асаалттай байгаа, мөн энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар авч үзэх болно. Энэ мэдээлэл маш хэрэгтэй байх болно.

VAZ-2114 дээрх "шалгалт" асаалттай байна: шалтгаан

Доор бид энэ чийдэнг хэрэгслийн самбар дээр асдаг гол шалтгааныг жагсаав:

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цахим удирдлагын хэсэгт гарсан алдаа.
• Гал асаах системд гарсан асуудал.
• Ламбда датчик.
• Катализатор.
• Түлшний системд асуудал гарсан.
• Агаарын массын урсгал мэдрэгчийн эвдрэл.

Эдгээр бүх шалтгааныг нарийвчлан авч үзье.

Цахим хяналтын хайрцаг

"Лада-2114" төхөөрөмж нь электрон хяналтын нэгжтэй. Энэ механизм нь VAZ-2114 хөдөлгүүр хэрхэн ажиллахад шууд нөлөөлдөг. "Чек" нь үе үе асч магадгүй юм. Энэ нь програм хангамжийн алдаатай холбоотой юм. Мөн үйл ажиллагааны явцад янз бүрийн алдаа хуримтлагдаж гэрэл асдаг.

Тиймээс VAZ-2114 дээр "шалгах" асаалттай, хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байна. Энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Хамгийн энгийн шийдэл бол сканнерыг оношилгооны холбогчтой холбох замаар алдааг дахин тохируулах явдал юм. Гэхдээ энэ үйлдэл нь тус болоогүй бөгөөд "шалгах" нь VAZ-2114 ба түүнээс хойш асаалттай байвал програм хангамжийг шинэ хувилбар болгон өөрчлөх шаардлагатай болно. Үйлдвэрээс "1-р сар" програм хангамжийг ECU дээр суулгасан. Одоо түүний олон хувилбарууд, тэр дундаа захиалгат хувилбарууд байдаг. Шинэ программыг ашиглахын тулд танд K-line кабель, түүнчлэн таблет эсвэл зөөврийн компьютер хэрэгтэй. Гэхдээ та програм хангамжийг зөв татаж авах чадвартай байх хэрэгтэй.

Цөцгийн тос

Мэдээж VAZ-2114 ECU нь хөдөлгүүрийн цагийг уншиж, удахгүй болох газрын тосны өөрчлөлтийн талаар эзэндээ хэлэх ухаалаг биш юм. Гэхдээ бага байвал чийдэн асч магадгүй юм. Та газрын тосны түвшинг тогтмол хянаж, цаг тухайд нь өөрчлөх хэрэгтэй. Интервал нь 10 мянган км. Шүүлтүүрийн хамт тосыг солино.

Лаа, BB утас, ороомог

Хэрэв VAZ-2114 машин зогссон, "шалгах" асаалттай, эсвэл хөдөлгүүр нь сул зогссон бол гал асаах системд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Үндсэн элементүүд нь лаа, өндөр хүчдэлийн утас юм. Ихэнхдээ дотоодын машинууд дээр лаа эсвэл утас эвдэрдэг. Эдгээр элементүүдийг ашиглах боломжтой эсэхийг шалгаж, шаардлагатай бол солих шаардлагатай. Шалгах хамгийн сайн арга бол урьдчилан хийсэн лаа эсвэл утас суурилуулах явдал юм.

Тиймээс бид хайлтыг нарийсгаж болно. Хэрэв дор хаяж нэг лаа гэмтэлтэй бол бүхэл бүтэн багцыг солих нь дээр. Үгүй бол эвдрэл нь зөвхөн өөр цилиндр дээр давтагдах магадлал өндөр байна. Мөн төв ба газрын электродуудын хоорондох оч залгуурын цоорхойг шалгахыг зөвлөж байна. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ ялгаа нэмэгддэг. Хэвийн үзүүлэлт нь 1.3 миллиметрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв цоорхой илүү том бол хажуугийн электродыг төв хэсэгт ойртуулах замаар засч залруулж болно. Хэрэв электродуудын хоорондох зай хэт том бол оч үүсэхэд хэцүү байдаг. Түлшний хольцын нэг хэсэг нь зүгээр л агаарт гарах болно. Ихэвчлэн лааны нөөц нь 20 мянган километр байдаг. Зарим нь iridium суулгадаг, учир нь тэдгээр нь удаан үргэлжилдэг. Гэхдээ жолооч нарын хэлснээр хэт их мөнгө төлөх нь утгагүй юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинж чанар нь ижил хэвээр байх бөгөөд ийм лааны үнэ нь гурав, дөрвөн багц энгийн лаатай тэнцэх бөгөөд үүнээс муу зүйл байхгүй.

VAZ-д гал асаах ороомог өөрөө бүтэлгүйтдэг нь ховор. Үүний зэрэгцээ багажны самбар дээр "хөдөлгүүрийг шалгах" чийдэн асдаг. Хөдөлгүүр гацах, муу эхлэх эсвэл зогсох магадлалтай. Ороомог нь засвар хийх боломжгүй бөгөөд өөрчлөгдөж байнацоо шинэ. Утасны хувьд эсэргүүцлийг хэмжих замаар шалгаж болно.

Чанар муутай түлш

Энэ бол VAZ-2114 дээр хөдөлгүүрийн шалгах гэрэл асч байгаагийн бас нэг шалтгаан юм. Хэцүү зүйл нь түлш цэнэглэх бүрт түлшний чанарыг тодорхойлох боломжгүй бөгөөд ийм бензинийг өнхрүүлэхэд удаан хугацаа шаардагдана. Дүрмээр бол шинэ түлш цэнэглэсний дараа чийдэн өөрөө алга болдог.

Насос

Энэ бол усны тухай биш, харин түлшний тухай. Алдаа гарсан тохиолдолд машин хачирхалтай ажиллаж магадгүй бөгөөд "шалгах" нь самбар дээр асна. Ихэвчлэн шалтгаан нь цусны даралт бага байдаг. Шүүлтүүр бөглөрсөн байж магадгүй. Хоёуланг нь харах хэрэгтэй. Энэ бол бүдүүн, нарийн шүүлтүүр юм. Эхнийх нь насосны ойролцоох тор, хоёр дахь нь түүнээс тусдаа, өөрийн гэсэн орон сууцтай.

Насос өөрөө шатах тохиолдол ч гардаг. Энэ нь ялангуяа LPG-тэй машинуудад үнэн юм. Зарим эзэд хийд шилжихдээ түлшний насосыг унтраадаггүй бөгөөд үүнээс гадна бараг "хуурай" хийн савтай жолооддог.

Инжектор

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам VAZ-д түлшний форсунк бөглөрдөг. Машин тогтвортой ажиллахаа больж, хэрэглээ нэмэгдэж, зүтгүүр алга болно. Үүнээс гадна багажны самбар дээр "шалгах" чийдэн асдаг. Үйлчилгээний станц дахь тусгай тавиур дээр форсункийг угаахыг зөвлөж байна. Үүний тулд сав руу цутгаж буй угаалга бүү ашигла. Түлшний системд асуудал гарах эрсдэлтэй.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

Энэ бол VAZ-2114 дээр шалгах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм. Энэ загварын бүх "Frets" -ээр үйлдвэрлэгддэгкатализаторын үйлдвэр. Үүний үр дүнд зөв ажиллахын тулд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч хэрэгтэй. Үүний дагуу ECU нь гал асаах цаг, түүнчлэн хольцын найрлагыг тохируулахад чиглэгддэг.

Хэрэв мэдрэгч мэдээлэл өгөхөө болих эсвэл буруу өгөгдөл илгээх юм бол ECU нь дундаж утгыг үндэс болгон авч, хяналтын самбар дээр "шалгах" гэрэл асна. Энэ асуудлыг шийдэх гарц юу вэ? Олонхи нь зүгээр л гацдаг. Хамгийн сайн сонголт бол механик бэхэлгээг суурилуулах явдал юм. Энэ нь ердийн нүхэнд шурган, ламбда датчикийн ажлыг дуурайлган хийдэг. ECU нь байнга ижил, хэвийн ламбда утгыг хүлээн авдаг. Ийм мэдрэгч нь тусгай бүрээстэй тул эвдрэх боломжгүй болно.

Катализатор

Хэрэв машины гүйлт 100 мянган км-ээс бага бол катализатортой хэвээр байх магадлалтай. Энэ гүйлтээр энэ нь аль хэдийн бөглөрч, шууд үүргээ гүйцэтгэхгүй байж магадгүй юм. Катализаторын дотор жижиг зөгийн сархинагууд байдаг бөгөөд тэдгээр дээр цаг хугацааны явцад тортог хуримтлагддаг. Үүний үр дүнд хийнүүд нь шаталтын камераас хэвийн гарч чадахгүй бөгөөд хөдөлгүүр "амьсгаадах" болно.

Энэ асуудлыг шийдэх арга юу вэ? Энэ нь энгийн: ердийн катализаторын оронд дөл хэмжигч эсвэл зүгээр л шулуун хоолойг суурилуулсан. Өөр нэг, хамгийн төсвийн шийдэл бол катализаторын керамик цөмийг механик аргаар зайлуулах явдал юм. Нунтаглагчаар хайрцгийг онгойлгож, нүхийг гагнаж дууссаны дараа нэвтрэх боломжийг олгоно. Энэ нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй. Хамгийн их өөрчлөгдөх зүйл бол яндангийн хийн үнэр ба тэдгээрийн үнэр юмхоруу чанар. Гэхдээ бид байгаль орчны стандартад хараахан хяналт тавиагүй байгаа тул хуучин VAZ болон гадаадын автомашины эзэд катализатороос бүрэн ангижирч байна. Шинэ элементийн үнэ 20 мянга гаруй рубль бөгөөд нөөцөд бараг байхгүй.

Түлшний урсгал мэдрэгч (MFFS)

Энэ элемент нь ямар ч VAZ форсунк машинд байдаг. Энэ бол хуванцар элемент бөгөөд дотор нь нимгэн цагаан алтны утас байдаг. Жолооч гал асаах үед энэ утас руу хүчдэл өгдөг бөгөөд энэ нь өндөр эсэргүүцлийн улмаас температурыг нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүр эхлэхэд цорго руу орж буй агаар нь энэ утсыг хөргөнө. Үүний үр дүнд эсэргүүцэл ба хүчдэл өөрчлөгддөг. Энэ мэдээллийг хянагч уншдаг. Тиймээс хяналтын хэсэг нь агаарын массын урсгал мэдрэгчээр хэр их агаар өнгөрснийг "мэддэг".

Хэрэв мэдрэгч гэмтэлтэй бол ECU түүнийг яаралтай тусламжийн горимд оруулна. Үүний зэрэгцээ самбар дээр "шалгах" нь асдаг. DMRV-ийн эвдрэлийн шууд бус шинж тэмдгүүд нь:

• Хөдөлгүүрийн сул зогсолт тогтворгүй байна.
• Хөдөлгүүрийг удаан асаах.
• Турдатгалын динамик муу.
• Түлшний өндөр зарцуулалт.

VAZ-2114 асахгүй, "шалгах" асаалттай байвал яах вэ? Мэдрэгчийг засах боломжгүй, бүрэн өөрчлөгддөг.

Хэрэв LPG-тэй машин бол

Зарим эзэд VAZ дээр LPG төхөөрөмж суурилуулдаг. Хэрэв дөрөв дэх үеийн системийг суурилуулсан бол энэ нь хөдөлгүүрийн электрониктой харьцах нь гарцаагүй. Хийн дамжуулах хоолойд даралт буурах эсвэл эвдрэл гарсан тохиолдолдсамбар дээрх бууруулагчтай бол шар чийдэн асч магадгүй. Цаашид оношилгоог аль хэдийн тусгай үйлчилгээний төвд хийхийг зөвлөж байна.

Мөн HBO-той машин өөрийн гэсэн "шалгалт"-тай, хийн шүүлтүүртэй гэдгийг анхаарна уу. Заримдаа тэд үүнийг өөрчлөхөө мартдаг. Санал болгож буй орлуулах интервал нь 30 мянган километр юм. Олон талаараа энэ шүүлтүүрийн байдал нь дүүргэж буй хийн чанараас хамаарна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид яагаад VAZ-2114 машин дээр "шалгах" байгааг олж мэдэв. Таны харж байгаагаар энэ чийдэн нь янз бүрийн шалтгааны улмаас гарч ирж болно. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь гал асаах эсвэл яндангийн системтэй холбоотой асуудал юм. Та эдгээр асуудлуудыг өөрөө засах боломжтой. Гэхдээ ECU программ хангамж эсвэл HBO оношилгоог мэргэжлийн хүмүүст даатгасан нь дээр.