Машин ZIL-112S: тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Хуучин ЗХУ-ын үед уралдааны машин зохион бүтээж, тэмцээн зохиодог байсан нь хачирхалтай. Спорт машинуудын дунд тэргүүлэх байрыг ZIL-112S эзэлжээ. Уг машиныг 1957-1965 онд Лихачевын үйлдвэрт бүтээжээ. Энэхүү тээврийн хэрэгслийг бий болгох үндэс нь домогт ZIS-110 машин байв. Загварын туршилтыг тойргийн уралдаанд зориулсан машин бүтээх чиглэлээр мэргэшсэн Сергей Глазунов, Василий Родионов нарын удирдлаган дор явуулсан.

ZIL-112 S: шинж чанар

Энэ машин нь бие даасан пүрш бүхий урд түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон. Цуваа хувилбар нь 270/300 морины хүчин чадалтай эрчим хүчний нэгжтэй байв. Мотор нь найман цилиндртэй V хэлбэрийн загвараар тоноглогдсон. Ажлын хэмжээ - 6 литр. Хайрцаг нь хөнгөн хөнгөн цагаан картераар тоноглогдсон ZIS-110-аас авсан.

ZIL-112С: спорт машины шинж чанар

Тормосны систем	Дискний угсралт, угсараагүй массыг багасгахын тулд блокыг үндсэн арааны ойролцоо байрлуулна
Хамгийн дээд хурд	275 км/цаг хүртэл
Бүрэнжин	1, 33 t
0-ээс 100 км хүртэлх хурдатгал	5 секунд
Биеийн хэв маяг	Хоёр хаалгатай эцэг эх
Дугуйны томъёо	42
Дизайн	Дунд хөдөлгүүртэй урд болон хойд хөтлөгчтэй загварууд
Хөдөлгүүрийн төрөл	Дөрвөн торхтой карбюратор

Машины онцлог

ZIL-112S нь үйлдвэрлэж байх үедээ өөрөө түгжигдэх функцтэй дифференциал, шилэн биетэй олдсон гэдгээрээ онцлог юм. Нэмж дурдахад уг машин нь зөөврийн жолооны хүрд, хойд түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд үүний аналог нь алдартай De Dion систем юм.

Тээврийн хэрэгслийн сүүлийн үеийн хувилбарууд нь хэд хэдэн боолттой далавч хэлбэртэй дугуй бэхэлгээтэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс өмнө нэг төвлөрсөн ханцуйвчаар тоноглогдсон өөрчлөлтүүд байсан. Энэ нь дугуйг задлах үйл явцыг хурдасгах боломжтой болсон.

ЗИЛ-112S (оросоор "Кобра") анхны хэлбэрээрээ одоогоор олоход нэлээд бэрхшээлтэй байгаа. Та Рига хотын тусгай музейд машиныг биширч болно. Тэр үеийн алдарт уралдаанч Геннадий Жаров 1964 онд ЗХУ-ын аварга болж байсан машинаараа түрүүлснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гадна талын

Домогт 1962 оны ZIL-112S-ийн гадаад төрхийг Америкийнхтай харьцуулж болно.уралдааны Кобра. Биеийн урт нь 4.2 метр, тэнхлэг хоорондын зай нь 0.26 м байна. Хэдийгээр үндсэн хэсэг нь шилэн материалаар хийгдсэн боловч машины жин нэлээд хэвээр байв. Энэ нь уг машин нь том эрчим хүчний нэгж, хоолой хэлбэрийн хүрээгээр тоноглогдсонтой холбоотой юм.

Энэ машины гадна тал нь маш сонирхолтой юм. Хэдийгээр олон хүн түүний нээлтийн талаар мэдэхгүй байсан ч энэ нь тийм ч өвөрмөц биш юм. ZIL-112S-ийн гадна талын бүтцийн хэсгийг ZIS-112 уралдааны машиныг бүтээхэд оролцсон Валентин Ростков зурсан. Дугуйн дээр анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй бөгөөд дизайн нь стандарт загваруудаас илүү хурдан буулгах боломжийг олгодог.

Хяналтын самбар

Зөвлөлтийн уралдааны машинд буухдаа түүний нисгэгч урд нь намхан шил, хатуу хяналтын самбар харав. Энэ нь утасны дугаартай байсан. Эдгээрт ус, тос, даралт хэмжигч, амперметр, бензиний түвшний хянагч зэрэг орно. Үүнээс гадна хурд хэмжигч байсан бөгөөд хурд нь 320 км / цаг байв. Машины хамгийн дээд амжилт нь 260 км.

"Жуулчны хувилбар"-д бүхээгийн дотор бээлий хайрцаг өгсөн. Нэмж дурдахад морьтны ард байгаа бүхээгт энгийн нуман хэлбэртэй байв. Салоныг өөрөө шилэн хайрцаг гэж нэрлэж болно. Аюулгүй байдлын арга хэмжээнээс харахад нисгэгч энгийн дуулгатай байсан бөгөөд ингээд л болоо. Машинд дуртай, хурд хэтрүүлсэн тамирчдын өмнө ийм ноцтой зүйлийг үл тоомсорлож байсан хүнд л толгой гудайхаас өөр аргагүй.

Дотоодтоног төхөөрөмж

Доорх зурган дээрээс харахад ZIL-112S машины хаалга нь албан ёсны үүрэг гүйцэтгэдэг. Машинд орох, гарахад тав тухтай байдлыг зөөврийн жолооны багана хангадаг.

Ачаа тээшний тасалгааны тухайд энэ нь боломжтой гэдгийг тэмдэглэж болно. Гэсэн хэдий ч, автомашины уралдааны гол чиглэлийг харгалзан түүний бүх зайг голчлон нөөц дугуй болон бэхэлгээний хэрэгсэлд зориулжээ.

Техникийн үзүүлэлтүүд

Эхний хувилбаруудад Зөвлөлтийн спорт машин ZIL-112S нь зургаан литрийн багтаамжтай V хэлбэрийн "найман" эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан толгой, цутгамал төмрийн блоктой байв. Дөрвөн торхтой хоёр карбюратор нь 4000 эрг / мин-д 240 морины хүчтэй байв. Дараах хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нь илүү хүчирхэг болсон. Долоон литрийн хувилбарыг 270 ба 300 моринд ашигласан.

Уралдааны хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүч 560 Нм, машины хамгийн дээд хурд нь 280 км хүрчээ. 7.7 литрээс 9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг өөрчлөхөөр төлөвлөжээ. Гэвч түүний хэрэглээ нь тухайн машинд хэрэгжээгүй. Арын тоормосны диск нь хурдны хайрцганд ойрхон байрладаг бөгөөд энэ нь уналтгүй массыг багасгасан. ZIS-110-аас шүүрч авах болон хурдны хайрцгийг авсан.

Домогт машины урд талын хагас бие даасан түдгэлзүүлэлтийг GAZ-21-ээс зээлж авсан. Энэ машинд зориулж тусгайлан тохируулсан. Араа тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн араагаа сольж, тодорхой уралдааны өмнө арааны харьцааг өөрчлөх боломжтой байсан нь анхаарал татаж байна.

Өөрчлөлт

Энэ машиныг хоёр үндсэн хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Анхны загвар нь 1961 онд гарч ирсэн. Гаднах төрхөөрөө энэ нь 250 дахь Ферраритай төстэй байв. Бүтээгчид дотоод засал чимэглэлийг чадах чинээгээрээ шинэчилсэн. Шилэн хавтан ба зургаан литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж гарч ирэв. Гурван шаттай шүүрч авах болон хурдны хайрцгийг ZiS-110-аас өвлөн авсан, учир нь тухайн үед тус улсад өөр тохирох нэгж байгаагүй.

1962 онд ZIL-112S дээр тоормосны хэсэг өөрчлөгдсөн. Онолын хувьд Зөвлөлтийн машин 260 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв. Тэд үүн дээр хэд хэдэн хурдны дээд амжилт тогтоохыг оролдсон. Барууны машинтай харьцуулахад уг машин нь уралдаанд зохицсон аялан тоглолтын хувилбар шиг харагдаж байв. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр машин дотоодын тойргийн уралдаанд оролцож, сайн үр дүн үзүүлсэн.

Түүхэн баримт

Хуучин зургуудыг судалж үзэхэд 112-р ЗИЛ-ийг нэг эгнээнд онгорхой дугуйнууд дээр нэг томьёотой харах нь ер бусын байсан. 1963 он хүртэл тухайн машин оролцож байсан тэмцээнүүд нь "Б бүлэг", 1965 оноос "Формула 5" дэд ангилалд багтаж байв.

1962 онд ЗИЛ-ийн гарааны улирлыг амжилттай гэж нэрлэхийн аргагүй. Эстонид болсон улсын аварга шалгаруулах тэмцээнд уралдаанч В. Галкин дөнгөж есдүгээр байр эзэллээ. Харин дараа жил нь тэр Минскийн цагирагт уралдахад гуравт орсон.

64 дэх жилдээ уг машин нь "Цахлай" (200 морь) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Үүн дээр ЗХУ-ын нэрт уралдаанч Г. Жарков 1965 онд Неман цагирагт хүрэл, алт авч байжээ. Бүртгэлийн дундаж хурд127 км/цаг байсан.

Тэр үеийн тамирчид өнөөгийн жишгээр бол жолоодлого муутай машин унадаг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн аюулгүй байдлын хувьд машинууд хүссэн зүйлээ үлдээжээ. ZIL-112S нь хамгийн тохиромжтой тоормосгүй, хамгаалалтын капсул, бүс байхгүй.

ЗХУ-ын авто домог: 112С

Энэ уралдааны машиныг жижиг цувралаас багцлан үйлдвэрлэсэн. Сайжруулсан дээжийг нь хүртэл гадаадад авч уртын уралдаанд оролцуулдаг байсан. Гэсэн хэдий ч тэд зохих өрсөлдөөнийг гаргаж чадсангүй. 112-р спортын ZIL зодог тайлахаар урьдчилан тодорхойлсон. Хэдийгээр энэ машины загварт зориулсан бүхэл бүтэн лаборатори бий болсон ч түүнийг оновчтой байдалд оруулж чадаагүй.

Удалгүй спортын лаборатори нь тохиромжгүйн улмаас хаагдсан. Одоо бодит байдал дээр ZIL-112S-ийг Рига музейгээс харж болно. Машин нь маш болгоомжтой хадгалагдаж, заримдаа уралдаанд явдаг нь үнэхээр гайхмаар зүйл юм. 1963-1965 онуудад гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ машин дээр бүх холбооны таван дээд амжилт тогтоосон.

Шүүмж

Тээврийн хэрэгслийн онцлог, үйлдвэрлэлийн хязгаарлагдмал байдлыг харгалзан жинхэнэ эзэмшигчийн шүүмжийг олох бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн санал, мэргэжлийн үнэлгээг харгалзан автомашины дараах давуу талуудыг тэмдэглэж болно:

• Динан тоормостой спорт машин суурилуулах.
• Сайжруулсан пүршний түдгэлзүүлэлт.
• Өөрийгөө түгжих дифференциал ашиглаж байна.
• Далавчны дугуй дээрх голын самар.
• Хөл төрлийн зогсоолын тоормос.

Бүх шинэлэг орцуудыг үл харгалзан машин нь хэд хэдэн сул талуудтай байсан (гадаадынхтай харьцуулахад):

• Родстерийн гүйцэтгэл муу.
• Төгс бус, удаан тоормосны систем.
• Муу харьцах.
• Хөгжөөгүй хамгаалалтын машин.

Хэрэв бид дээрх баримтуудыг харьцуулж үзвэл тухайн үеийн ЗИЛ-112С-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь дотоодын уралдааны түвшинд байсан ч уралдааны талбарт Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн ололт байсныг тэмдэглэж болно.

Дүгнэлт

Зөвлөлтийн уралдааны машиныг хянаж үзсэний үр дүнд 60-аад оны дундуур хөгжүүлэгчид байгаа нөөцөөсөө хамгийн их хэмжээгээр шахаж чадсан гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Анхны дотоодын дискэн тоормосыг нэвтрүүлсэн. Хурдны индикатор ч бас хангалттай түвшинд байсан (260 км/ц).

Дээд амжилт тогтоохын тулд машиныг тусгай зориулалтын биетэй болгосон. Тээврийн хэрэгслийн хоёр дахь өөрчлөлтийн дугуйнд суух нь илүү тохиромжтой байв. Хэд хэдэн самарыг нэг төвийн жигүүрийн төрлөөр сольсон. Чимэг машинуудын халамжтай мэргэжилтнүүдийн ачаар Ригагийн автомашины музейд байрладаг одоогийн ZIL-112C загварыг аврах боломжтой болсон. Цуу ярианы дагуу хоёр дахь хуулбар нь сэргээн засварласны дараа Европт хувийн өмчлөлд ирсэн.

Хэд хэдэн шалтгааны улмаас засгийн газрын автомашины хөгжилд нөөцийг чиглүүлэхийн тулд Зөвлөлтийн спорт машины үйлдвэрлэл удалгүй цөөрсөн. Үйлдвэрлэлийн явцад "Roadster" нь эрчим хүчний нэгжийг "оролдож" чаджээДомогт "Цахлай" -ын хөдөлгүүрийг өгсөн 240, 270, 300 морины хүчтэй. Волга болон ZIS-110-аас машин руу хэд хэдэн элемент очсон.