ZAZ-970 машин: түүх, зураг, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Запорожье автомашины үйлдвэр нь өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр байгуулагдсан. Түүний үйл ажиллагааны гол чиглэл нь ЗХУ-д маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан жижиг оврын автомашин үйлдвэрлэх явдал байв. Мөн дайны тахир дутуу хүмүүст зориулсан олон тооны ЗАЗ машиныг нийгмийн үйлчилгээнд нийлүүлсэн.

Үйлдвэрт байгуулагдсан, нэлээд туршлагатай мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн зураг төслийн алба шинэ машин төслүүдийг дуртайяа хүлээж авсан. Энэ төсөл нь ZAZ-970-ийн түүхийн эхлэл болсон юм.

Анхны загвар

Одоо байгаа болон ирээдүйтэй загварууд дээр суурилсан бага оврын ачааны машин бүтээх ажил 1961 онд Запорожье хотод эхэлсэн. Үйлдвэрлэлд бэлтгэж байсан ZAZ-966 машиныг машины тавцан болгон сонгосон. Энэ нь боломжуудыг илүү уян хатан ашиглах боломжийг олгосон.

Төслийг "Точило" гэж нэрлэсэн бөгөөд Юрий Сорчкины удирдлаган дор боловсруулсан. Хэсэг хугацааны дараа 0.35 тоннын даацтай ирээдүйтэй ачааны машинд ZAZ-970 үйлдвэрийн индекс олгов.

Ачааны гэр бүл

Жилийн дараа Целинагийн шинэ гэр бүлийн машинуудыг бэлэглэв. Үүнийг боловсруулахдаа анхны загварын ачааны машин зохион бүтээх туршлагыг харгалзан үзсэн. Гэр бүлд дараах өөрчлөлтүүд орсон:

• 970B - бүхэл бүтэн металл фургон хэлбэрийн их биетэй;
• 970G - хүлээн авах загвар;
• 970В - ачаа-зорчигчтой.

Шинэ машинуудын гадаад загварыг Ю. В. Данилов бүтээсэн бөгөөд Л. П. Мурашов нь МЗМА-ийн үйлдвэрт ажиллаж байхдаа Москвич-444-ийг бүтээхэд шууд оролцсон механик хэсгийг хариуцаж байжээ.

Ажиллаж байгаа прототипүүдийг бүтээхдээ биеийн хавтангийн үйлдвэрлэлийг ихээхэн хурдасгасан аргыг ашигласан. Үүнийг хийхийн тулд бодит хэмжээтэй нарийн ширийн зүйлийг зурж, тэдгээрээс модон хөнжил хийсэн бөгөөд энэ нь хиймэл хэв маягийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Их биеийн хавтанг мөн гараар таслав.

Эдгээр эд ангиудыг үйлдвэрлэхэд зөвхөн 0.7 мм зузаантай тусгай ган хуудсыг ашигласан. Энэ аргын хувьд алдаа гарах нь гарцаагүй тул олон хүч элементийн хэлбэр, хөндлөн огтлолыг (жишээлбэл, даацын биеийн шон) туршилтаар сонгосон.

Цахилгаан станц

ZAZ-970 машин нь бөгтөр ZAZ-965A-аас авсан стандарт дөрвөн цилиндртэй 887 cc MeMZ-966 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүр нь нийтлэг хайрцган дээр зөв өнцгөөр байрлуулсан хоёр эгнээ цилиндртэй байв. Зорчигчийн загвараас бүрэн зээлсэн дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрийн арын хэсэгт суурилуулсан. Ар талд суурилуулсан хөдөлгүүр бий болсон тул стандарт зорчигчийн тавцан ашиглах нь ZAZ-970-ийн гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлсөн.ачих тавцангийн шалан дээрх том овойлт.

Түдгэлзүүлэлтийн хувьд 966-р загвартай төстэй схемийг ашигласан - урд талдаа мушгиа, ар талдаа хавар. ZAZ-970-ийн зөвшөөрөгдөх дээд жин нэмэгдсэн тул түдгэлзүүлэлтэд хэд хэдэн хүчитгэсэн элементүүдийг ашигласан. Дугуй, дугуй нь ZAZ зорчигч тээврийн бүтээгдэхүүнтэй ижил хэвээр байв. Гэхдээ арын дугуйнуудын хөтөч дээр тусгай хурдны хайрцгууд суурилуулсан бөгөөд энэ нь гаралтын босоо амны хурдыг бууруулдаг.

Сайн зохион бүтээсэн дамжуулалтын ачаар ZAZ-970-ийн техникийн сайн үзүүлэлтүүдийг өгөх боломжтой болсон. Түлшний зарцуулалт гэх мэт чухал үзүүлэлт нь зуун километр тутамд A76 төрлийн бензинээс 7.5 литрээс хэтрэхгүй байв. Үүний зэрэгцээ ачааны машин 70 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байсан нь тухайн жилийн хотын хөдөлгөөний хурдад хангалттай байсан.

фургоны онцлог

Тайлбарласан машинууд дээр жолооч болон зорчигчийн суудлын ард шууд хоосон хуваалт суурилуулах ёстой байв. Хаалттай ачааны тасалгаа нь 2500 литрийн багтаамжтай байв. Үүний зэрэгцээ фургоны хоёр хувилбарыг үйлдвэрлэх ёстой байсан:

• Хоёр тэгш хэмтэй хагас арын хаалгатай, сохор талтай.
• Хоосон арын ханатай, хажуугийн хананд нэг навчит хаалгатай.

Та нийтлэл дэх зурган дээрх ZAZ-970 загварт суурилсан фургоны хувилбарыг харж болно.

Олон нийтийн тээврийн хэрэгсэл

Энэ хувилбар нь фургонтой үндсэндээ адилхан байсан ч ард нь дөрвөн нэмэлт зорчигчийн суудалтай байсан. Ийнхүү машины нийт багтаамж зургаан хүн (жолоочийг оролцуулаад) байсан.

Сүүлийн суудал дунд суудлаас нэлээд зайтай байсан, учир нь тэнд хөдөлгүүрийн товойсон таг байрладаг байсан.

Суудал нь эгнэн эвхэгддэг тул 175-350 кг жинтэй төрөл бүрийн ачааг байрлуулах боломжтой болсон. Биеийн өвөрмөц онцлог нь баруун хажуугийн хананд зүсэгдсэн бүхээгийн арын хэсэгт нэвтрэх нэг хаалга байв. Нэмэлт агааржуулалт хийхийн тулд дээврийн хавтан дээр тэгш өнцөгт нүхтэй байсан.

Запорожье пикап

ZAZ-970-ийн сүүлчийн хувилбар нь давхар хаалттай бүхээгийн ард байрлах нээлттэй тэгш өнцөгт тавцангаар тоноглогдсон. Шалан дээр тавцангийн хэмжээсүүд нь 1.4 м урт, 1.24 м өргөн байв. Ачаа хөдөлгүүрийн бүрээсний дээгүүр байрлах үед тавцангийн урт 1.84 м, өргөн нь 1.4 м болж, биеийн жин багассанаар пикап машины даац 50 кг-аар нэмэгдсэн.

Ачааг биеийн зүүн талд байрлах эвхдэг хаалгаар хийсэн. Хаалганы навч нь тэгш хэмтэй байв. Ачааны сонголтуудын нэг том давуу тал нь ачих өндөр нь замын түвшнээс ердөө хагас метрийн зайд байсан юм.

Бүх хостуудтай

Тэр жилүүдэд ZAZ автомашины бүх төрлийн хувилбарууд дээр идэвхтэй ажил хийгдэж байсан тул Целина энэ хувилбараас ч хасагдсангүй. Урд дугуйг жолоодохын тулд дамжуулалтын загварт нэмэлт хоолойг нэвтрүүлсэн бөгөөд дотор нь тэнхлэгийн холболттой босоо амыг байрлуулсан байна. ZAZ-971D машины дээд хэсэг (машин ийм нэртэй байсан) даавуугаар хучигдсан байв.хатуу хоолой хэлбэртэй хүрээ дээрх саравч.

Ойролцоогоор 0.4 тонн даацтай энэ ачааны машин бартаат замд маш сайн үзүүлэлт үзүүлсэн. Гол дутагдалтай тал нь аймшигт түлшний зарцуулалт байсан бөгөөд энэ нь яг хоёр дахин - 15 литр хүртэл өссөн байна.

Тест

Машины туршилтыг тухайн үеийн Украины ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр, тэр дундаа Крымд хийсэн. Үүний зэрэгцээ ZAZ-970 ачааны машиныг бий болгосон хэрэгцээг хангах үүднээс хэд хэдэн худалдааны байгууллагын төлөөлөгчдийг ийм туршилтанд үзэгчээр урьсан. Туршилтанд Зөвлөлтийн автомашинуудаас гадна гадаадын дээжүүд оролцсон (жишээлбэл, дизайн, зориулалтын хувьд ижил төстэй Renault Relay). Туршилтын үеэр машинууд 20 мянга гаруй км замыг туулсан боловч эвдрэл гэмтэл бүртгэгдсэн:

• хайрцагны араа болон босоо ам гацах;
• суурсан хөдөлгүүрийн бэхэлгээ;
• дүүжин жолооны угсралтын эвдрэл;
• түдгэлзүүлсэн гарны хаалтуудыг устгах;
• хажуугийн хэсэг болон биеийн бусад хэсэгт хагарал.

Эдгээр бүх согогийг үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд нарийн шинжилж, олон тооны сайжруулалт, өөрчлөлтүүдийг загварт оруулсан. Бүх тохируулгын дараа дахин богино гүйлт (5 мянган км) хийсэн бөгөөд ямар ч эвдрэл илрээгүй.

1963 онд автомашины багцын улсын туршилтыг (фургоны их биетэй хоёр хувь, ачаа зорчигчийн биетэй хоёр хувь) томилж, хийсэн. Үүний зэрэгцээ машинууд бүрэн болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. Машинуудыг туршиж үзсэний дарааМосква болон бүс нутагт нэмэлт шалгалт авсан. Эдгээр туршилтын үеэр агааржуулалтын систем, ачааны тасалгаа хөдөлгүүрээс хэт халсан, шалны хавтангийн хэв гажилт зэргээс шалтгаалан гомдол гарсан.

Гэхдээ ZAZ-970 "Целина"-ыг боловсруулах үйл явц туршилтаас цааш ахисангүй, учир нь Коммунар үйлдвэр одоо байгаа автомашины захиалгаар хэт ачаалалтай байсан. Нэмж дурдахад ZAZ нь TPK армийн тээврийн хэрэгслийг засварлах, цуваа цухуйх захиалга авсан тул үйлдвэр өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэх ажлыг даван туулж чадаагүй юм. Өнөөдрийг хүртэл "Вселина"-гийн нэг ч хуулбар хадгалагдаагүй байна.