ГАЗ-51 машин: түүх, зураг, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өвөрмөц, нэг төрлийн машин бол GAZ-51 бол өнгөрсөн зууны 40-70-аад оны хооронд ЗХУ-д үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том ачааны машин юм. Олон талт байдал, даацын хүчин чадал (2500 кг) зэргээс шалтгаалан машин нь үндэсний эдийн засгийн янз бүрийн салбарууд болон туслах газруудад өргөн тархсан. Цуврал үйлдвэрлэлийн явцад бараг 3.5 сая хувь үйлдвэрлэгдсэн. Энэ тоног төхөөрөмжийг Хятад, Польш, Солонгост үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү домогт ачааны машины онцлог шинж чанаруудыг нарийвчлан авч үзье.

Хөгжил

ГАЗ-51 машиныг 1941 онд аль хэдийн бөөнөөр үйлдвэрлэж болох байсан ч дайн эхэлснээр үүнийг зогсоосон. Шинэ эд зүйлсийг үе шаттайгаар бий болгох бэлтгэл ажил 1937 оноос эхэлсэн. Машины дизайн, хөгжүүлэлт, туршилтын үндсэн ажил дууссан. Хөтөлбөрийг эхлүүлэх албан ёсны зөвшөөрлийг холбогдох байгууллагууд өгсөн. Москвад болсон хөдөө аж ахуйн үзэсгэлэнд анхны загвараа танилцуулав(1940).

Дайны сүүлийн жилүүдэд яригдаж байсан ачааны машины загвар нь томоохон хэмжээний шинэчлэлт хийгдсэн. А. Просвирин тэргүүтэй инженерүүдийн баг өмнөх бүх дутагдлуудыг харгалзан үзэхийн зэрэгцээ дайны үеийн янз бүрийн техник хэрэгслийг ажиллуулах явцад олж авсан туршлага, тэр дундаа Америкаас гэрээгээр нийлүүлсэн машинуудын онцлогийг хэрэгжүүлэхийг хичээсэн. Үүний үр дүнд сайжруулалт нь эрчим хүчний нэгж, үйлчилгээний хэсгүүдэд нөлөөлж, машин нь гидравлик тоормосны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, бүхээгийн гадаад байдал, тоног төхөөрөмжийг өөрчилсөн. Нэмж дурдахад туслах системд томоохон сайжруулалт хийгдсэн

Тодорхойлолт

Дээрх зургийг харуулсан GAZ-51 машины дугуйны хэмжээг нэмэгдүүлэхээр шийдэж, даацыг 2.5 тонн болгон нэмэгдүүлсэн. Мөн бид ачааны машиныг ирээдүйн армийн хамтрагчтай 63 индексээр дээд зэргээр хослуулах ажлыг хийсэн.

Анхны багц 20 ширхэг 1945 онд гарсан. Жилийн дараа сэргэж буй үндэсний эдийн засаг энэ брэндийн гурван мянга гаруй ачааны машин хүлээн авав. Туршилтаас харахад уг машин нь гурван тонн жинтэй ZIS-5 гэх мэт бүх үзүүлэлтээрээ өмнөхөөсөө давж гарсан бөгөөд "нэг хагас"-ыг дурдахгүй.

Тухайн үед ГАЗ-51 хурд (75 км/цаг хүртэл), найдвартай, үр ашигтай, тэсвэр хатуужил, хялбар удирдлагаараа ялгардаг байв. Нэмж дурдахад, машин нь үр ашигтай амортизатортой, түлш бага зарцуулдаг зөөлөн түдгэлзүүлэлттэй болсон.

Цуврал үйлдвэрлэл

1947 онд тэд ачааны машины хяналтын гүйлт хийжээ. Маршрут нь гүйсэнГорькийн Москва, Беларусь, Украйн, Молдав, буцах. Туршилтын зай нь 5.5 мянган километрээс илүү байв. Машин өөрийгөө хамгийн сайн талаас нь харуулсан.

ГАЗ-51 автомашины үйлдвэрлэл байнга нэмэгдэж байсан бөгөөд 1958 онд энэхүү тоног төхөөрөмжийн дээд хэмжээний хувь (173 мянган ширхэг) үйлдвэрлэгдсэн байна. Польш (Люблин-51 загвар), Хойд Солонгос (Сингри-58), Хятад (Юэжин-130) зэрэг улсуудад цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Энэхүү ачааны машины сүүлчийн загварыг 1975 оны 4-р сард Горькийн комбинатад үйлдвэрлэж, музейн үзмэр болсон.

ГАЗ-51: техникийн үзүүлэлт

Ачааны машины загварт нэвтрүүлсэн зарим техникийн шинэчлэлийг дараа нь Зөвлөлтийн болон гадаадын бусад төрлийн тоног төхөөрөмжид ашигласан. Үүнд:

1. Тусгай цутгамал төмрөөр хийсэн элэгдэлд тэсвэртэй цилиндр доторлогоотой байх.
2. Хромоор бүрсэн поршений цагираг.
3. Босоо радиаторын хаалт.
4. Үлээгч бамбараар ажилладаг урьдчилан халаагч. Уг элемент нь хөргөлтийн шингэнийг тусгай уурын зууханд халааж, дараа нь хөргөлтийн шингэн нь термосифоны зарчмын дагуу эргэлдэж, цилиндр болон шаталтын камерт дулаан ялгаруулдаг нэгж байв.
5. Цахилгааны нэгжийн эдэлгээг нэмэгдүүлэх тос хөргөгч.
6. Нимгэн ханатай хоёр металлын тахир голын доторлогоо.

Мөн GAZ-51 автомашин нь дэлхийн үйлдвэрлэлд хөнгөн цагаан блокны толгой, залгах хавхлагын суудал, хольцыг тохируулж халаах, тосыг шүүх давхар арга, хаалттай агааржуулалтыг өгсөн.картер. Тосолгооны материалыг бүдүүлэг цэвэрлэсний дараа үрэлтийн элементүүдэд нийлүүлсэн. Бусад шинэлэг зүйлд амархан салгадаг тоормосны хүрд багтсан нь тухайн үед жинхэнэ дэвшил байсан юм.

Хэмжээ

ГАЗ-51-ийн үндсэн хэмжээсүүдийг доор харуулав:

• Урт/өргөн/өндөр - 5, 71/2, 28/2, 13 м.
• Замын зай - 24.5 см.
• Дугуйн суурь - 3.3 м.
• Урд/арын зам – 1, 58/1, 65 м.
• Бүтэн/хэвийн жин – 5, 15/2, 71 т.
• Дугуй - 7, 5/20.

ГАЗ-51 хөдөлгүүр

Энэ ачааны машины цахилгаан станц нь 1930 онд Горькийн комбинатын урчуудын үйлдвэрлэсэн GAZ-11 бензин хөдөлгүүрийн орчин үеийн хувилбар юм. Хөдөлгүүрийн үндэс нь Dodge D-5 гэгддэг доод байрлалтай шугамын Америкийн аналоги байв.

Моторын үндсэн параметрүүд:

• Төрөл - дөрвөн шатлалт зургаан цилиндртэй карбюраторт хөдөлгүүр.
• Ажлын хэмжээ - 3485 шоо см.
• Морины хүч 70.
• RPM - минутанд 2750 эргэлт.
• Эргэх хүч - 200 Нм.
• Хавхлагуудын тоо - 12.
• Шахалт – 6, 2.
• Шатахууны дундаж зарцуулалт 100 км тутамд 25 литр орчим байна.

Харьцангуй бага чадалтай хэдий ч GAZ-51-ийн эрчим хүчний нэгж нь маш сайн зүтгүүртэй. Гарын авлагын аналогийг ашиглан (бараг ямар ч үед) алдаатай асаагууртай, батерейгүй ч гэсэн эхлүүлэх боломжтой байсан.цаг агаар).

Онцлогууд

Энэ ачааны машины хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай ажиллах үед, ялангуяа өндөр ачаалалтай ажиллах үед аюулгүй байдлын хангалттай хэмжээгүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тахир голын үндсэн хоёр металлын нимгэн ханатай доторлогооноос баббит хайлуулснаас болж "хөдөлгүүр" ихэвчлэн эвдэрсэн.

Өндөр хурдтай удаан хугацааны турш ажиллах үед газрын тосны хангамж хангалтгүй байсан нь хэт ачаалалгүй, тусгай тохируулгын арын тэнхлэгийн үндсэн хос байгаа зэргээс шалтгаалан бага хурдны мотор. Энэ үед эдгээр элементүүдийн хоорондох том арааны харьцаа нь бас сөргөөр нөлөөлсөн. Үүнтэй холбогдуулан моторын хангалттай нөөцийг хадгалахын тулд карбюраторт хурд хязгаарлагч суурилуулсан. Үүний үр дүнд машины хурд ямар ч нөхцөлд 75 км/цагаас хэтрээгүй.

Ажиллаж буй параметрүүд

ЗХУ-ын ачааны GAZ-51 машин нь урагш хөдөлдөг хөдөлгүүр, кабинтай загвартай байв. Энэхүү шийдэл нь богино суурьтай нэлээд урт ачааны бааз авах боломжтой болсон. Зарчмын хувьд энэ загвар нь тухайн үеийн ихэнх капот ачааны машинд зориулагдсан байсан.

Тээврийн хэрэгсэл нь нэг дисктэй хуурай шүүрч авах хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, нэг шатлалт үндсэн хурдтай дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, синхрончлолоор хангагдаагүй.

Ачааны машины түдгэлзүүлэлт - орчин үеийн тохиргоотой хамааралтай төрөл. Төхөөрөмжийн загварт дөрвөн уртааш хагас эллипс булаг, арын тэнхлэгт хоёр хавар орно. Үүнтэй төстэй механизмОдоогийн GAZon Next загварт ашиглагдсан хэвээр байна.

Хосолсон үйлдэлтэй хөшүүрэг бүхий урд түдгэлзүүлэлтэд гидравлик амортизатор байгааг шинэлэг танилцуулга гэж нэрлэж болно. Жинжүүлсэн зүү бүхий хатуу урд тэнхлэг нь машины тогтвортой байдал, жолоодлогыг сайжруулдаг.

ГАЗ-51 загварын ачааны тавцан нь модоор хийгдсэн. Шаардлагатай бол эвхдэг арын хаалгыг шалны үргэлжлэл болгон ашигласан. Бүтэц нь хажуугийн хэсгийг хэвтээ байрлалд байрлуулсан гинжээр бэхэлсэн. Энэ машины их биеийн дотоод хэмжээ нь 2.94/1, 99/0.54 м. Өндөрийг өргөтгөх хавтангаар тохируулахыг зөвшөөрнө. 1955 оноос хойш ачааны машин гурван эвхдэг хэсэг бүхий шинэчлэгдсэн тавцангаар тоноглогдсон.

Кабин

Жолоочийн ажлын байр нь аль болох энгийн бөгөөд энгийн байдлаар тоноглогдсон боловч Зөвлөлтийн "нэг хагасын" аналогиас илүү тохь тухтай, илүү эргономик юм. Хяналтын самбар дээр орчин үеийн тээврийн хэрэгслийг тоноглоход шаардлагатай багаж хэрэгслийн багц байдаг. Сүүлд гарсан автомашины дотоод засалд цагнууд гарч ирэв. Салхины шил нь урагшаа дээш өргөгддөг бөгөөд энэ нь халуун цаг агаарт ирж буй цэвэр агаарын урсгалыг авах боломжийг олгодог. Сонирхолтой нарийн ширийн зүйл бол салхины шил арчигчны гарын авлагын хөтөч юм (урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлын нэмэлт болгон). Арчигч нарын ажиллах үндсэн горим нь сорох коллектор дахь вакуумаас вакуум хөтөч юм.

Тухайн үед төмөр хомсдолтой байсан тул 50 он хүртэл ГАЗ-51 машины бүхээгийг модоор хийдэг байсан.элементүүд ба брезент. Хожим нь энэ хэсэг нь бүхэлдээ металл болж, халсан. Урд хэсгийн загвар нь урд талын нарийн бүрээсээр ялгагдана.

Өөрчлөлт

Энэ машиныг үйлдвэрлэх явцад олон цуврал болон туршилтын хувилбаруудыг боловсруулсан. Тэдгээрийн дотор (хаалтанд - гарсан жилүүд):

• 51H цуврал - 63-р загвараас торны их биетэй цэргийн хувилбар. Энэ нь түлшний саваар тоноглогдсон (1948-1975).
• 51U - Дунд зэргийн экспортын хувилбар (1949-1955).
• NU - цэргийн ГАЗ-51, экспортолсон (1949-1975).
• 51B - хийн түлшний өөрчлөлт (1949-1960).
• ГАЗ-41 - прототип, хэсэгчлэн катерпиллар жил (1950).
• F - LPG машин (1954-1959).
• ZHU нь сэрүүн уур амьсгалтай орнуудад экспортлох өмнөх хувилбарын аналог юм.
• 51A - Өргөтгөсөн тавцан, эвхэгддэг хажуу хана, шинэчилсэн тоормосны систем (1955-1975) бүхий үндсэн тээврийн хэрэгслийн сайжруулсан хувилбар.
• F - 80 "морь" мотортой туршилтын багц (1955).
• 51 AU - сэрүүн уур амьсгалд зориулсан экспортын өөрчлөлт.
• Ю - халуун орны уур амьсгалын аналог.
• 51С - нэмэлт 105 литрийн хийн саваар тоноглогдсон хувилбар (1956-1975).
• GAZ-51R - эвхдэг вандан сандал, нэмэлт хаалга, шат бүхий ачаа-зорчигч загвар.
• T - ачааны такси (1956-1975).

Үүнээс гадна ГАЗ-51-ийн онцлог шинж чанар нь дотоодын болон экспортын зах зээлд олон тооны ачааны трактор, самосвалуудыг төрөл бүрийн индексээр үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Өөрсдийн хоорондтэдгээр нь даац, платформын хэмжээ, явах эд анги, дугуйгаараа ялгаатай байв.

Сонирхолтой баримтууд

Тийм ачааны машинд тулгуурлан жижиг ангиллын бүрээстэй автобусуудыг гаргасан. Горькийн автомашины үйлдвэр, Курган, Павловскийн автобусны үйлдвэрт тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн. Эдгээр өнгөлөг автомашины дээд тал нь нээлттэй хувилбар, түргэн тусламжийн фургон зэрэг өөрчлөлтүүдийг ЗХУ даяар хийсэн.

Өргөн уудам улс орны бүгд найрамдах улсуудад янз бүрийн хэмжээ, чиглэлийн аж ахуйн нэгжүүд ГАЗ-51-ийг тусгай тоног төхөөрөмж (тавилга, изотерм лангуу, агаарын тавцан, танк, талхны машин, галын машин, нийтийн тээврийн хэрэгсэл) болгон хувиргахад тохируулсан.

Туршилтын хөтөч

Энэхүү ачааны машинтай ажилладаг жолооч, мэргэжилтнүүд уг төхөөрөмж нь мадаггүй зөв, найдвартай, янз бүрийн хүнд сорилтод тэсвэртэй гэдэгтэй санал нэг байна. Нэмэлт давуу тал нь бүх эд анги, угсралтын энгийн байдал, түүнчлэн өндөр засвар үйлчилгээ юм. Бүх элементүүд байдаг, тусгай хэрэгсэл шаарддаггүй. Гадаргуугийн засварыг өөрөө хийж, ямар ч цехэд асуудалгүй очих боломжтой.

Машин нь 2.5 тонн стандарт ачааллыг бараг мэдэрдэггүй, хэт ачааллыг сайн даван туулдаг. Машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй хэдий ч улс хоорондын өндөр чадвартайдаа сэтгэл хангалуун байна.

Тээврийн хэрэгслийн удирдлага, ашиглалтад зарим нэг нюансууд байдаг бөгөөд та үүнийг мэдэж, анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, Зөвлөлтийн кинонд ихэвчлэн гардагМашин шулуун явж байгаа ч жолооч жолоогоо янз бүрийн чиглэлд хэрхэн эргүүлж байгааг харуул. Энэ бол шинэ бүтээл биш. Баримт нь "жолооны хүрд" -ийн арын цохилт 20 градус хүртэл байсан. Тиймээс замаа барихын тулд үүнийг засах шаардлагатай болсон.

Тормосны дөрөө нэлээд чанга, хурдыг сааруулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болсон. Жолооны хүрдийг эргүүлэх эсвэл хурдны хайрцгийг шилжүүлэхэд бага хүч шаардагдахгүй. Ачааны машин синхрончлогчоор тоноглогдоогүй тул дээшээ шилжихдээ давхар шүүрч авах, доош шилжүүлэхийн тулд дахин хурдасгах талаар сурах шаардлагатай болсон.

Тормосны дөрөө нэлээд чанга байсан, ялангуяа өнөөгийн жишгээр. Хүссэн удаашралдаа хүрэхийн тулд маш их биеийн хүч чармайлт гаргах шаардлагатай болсон.

Үнэ

Доор үзүүлсэн GAZ-51 ачааны машиныг хагас зуун жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн хэдий ч энэхүү ховор зүйлийг зарах зарыг интернет болон хэвлэлээс олж болно. Дүрмээр бол 70-аад оны хувилбаруудын өөрчлөлтийг санал болгодог. Нөхцөл байдал, өөрчлөлт, засвар үйлчилгээ, бүс нутгаас хамааран үнийн хүрээ нь нэгж тутамд 30-250 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. Сүүлчийн тохиолдолд сэргээгдсэн хуулбарыг явж байхдаа зардаг.

Эцэст нь

Залуу үеийнхний хувьд GAZ-51 цуврал ачааны машин нь бараг музейн үзмэр болсон ч түүний төлөөлөгчдийн дунд Зөвлөлтийн домогт "ажилчин"-ийг сэргээх ажлыг амжилттай хийж байгаа ховор зүйлийг мэддэг олон хүмүүс байдаг. Энэ машины үндсэн дээр маш олон зүйл байгааг тэмдэглэх нь зүйтэйцэргийн загвараас эхлээд зорчигч тээврийн автобус хүртэлх прототипүүд. Цуврал үйлдвэрлэлийн урт хугацаа, улс хоорондын чадвар, найдвартай байдлын өндөр үзүүлэлтүүд, түүнчлэн олон талт байдал нь уг төхөөрөмжийг үндэсний эдийн засгийн бараг бүх салбарт эрэлт хэрэгцээтэй болгосон.