ГАЗ-ААА: түүх, тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

ГАЗ-ААА бол ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар дайны өмнөх хамгийн том гурван тэнхлэгтэй ачааны машины загвар болсон машин юм. Бид энэ талаар дараа нийтлэлд ярих болно.

Зөвлөлтийн "гурван тэнхлэг"-ийн америк ах

Хүлээж хэлэхэд харамсалтай байна, гэхдээ гурван тэнхлэгт суурилуулсан Зөвлөлтийн ачааны машинуудын загвар нь Америкийн Ford-Timken автомашин юм. АНУ-д энэ ангиллын автомашинууд улс дамнасан чадвар сайтай байсан нь түгээмэл биш байсан ч ЗХУ-д бартаат замын асуудал хэзээ ч хамааралгүй байсан тул ийм ачааны машин маш их хэрэгтэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс 1931 оноос хойш Нижний Новгород (хожим Горький хот гэж нэрлэсэн) байрладаг Гудок Октября үйлдвэр Америкаас нийлүүлсэн эд ангиудын тусламжтайгаар Тимкенсийн дотоодын хуулбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Энэ нь удаан үргэлжлэхгүй нь ойлгомжтой - Зөвлөлтийн нутагт өөрийн гэсэн машин хэрэгтэй байсан.

Горькийн "Трехосник"

1932 онд Москвагийн NATI "trehoska"-г зохион бүтээж, өмнө нь GAZ-AA ("нэг хагас") загвар болж байсан Америкийн Форд АА-г дахин суурь болгон авчээ. Үүний дараа машин дээрх ажлын үр дүнг GAZ-д шилжүүлэвЦувралд гарахаас өмнө бүрэн тохируулга хийсэн.

Горькийн автомашины үйлдвэрийн хамгийн авъяаслаг зохион бүтээгч В. Грачевт ГАЗ-ААА машиныг дуусгахыг даатгасан боловч тэр ч байтугай гурав дахь удаагаа (1934 онд) шинэ ачааны машиныг конвейер дээр суулгаж чаджээ. Тэр болгонд шинэ машины доод хэсгийн загвар эхнээсээ эхэлсэн. Тэдний зүгээр л одоо байгаа ачааны машинд суулгах гэж оролдсон гурав дахь тэнхлэг тэнд суурьшихаас эрс татгалзав.

Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн загвараас өмнөх GAZ-AAA-ийн хоёр загвар 1933 онд Каракумын гүйлтэд оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үүний үр дүнд дизайнерууд хүссэн үр дүндээ хүрч, машиныг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гаднах байдлаар GAZ-AAA нь зөвхөн гурав дахь тэнхлэгээрээ "нэг хагас" -аас ялгаатай байсан ч энэ нь аль хэдийн өөр машин байсан.

Шинэ "гурван дугуйт" болон хуучин "нэг хагас"-ын ялгаа

Юуны өмнө шинэ ачааны машин өөр рамтай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүр нь одоо илүү их ачаалалтай байсан тул хөргөлтийн системийг сайжруулах шаардлагатай болсон тул GAZ-AA-ийн дөрвөн эгнээний радиаторыг зургаан эгнээгээр сольж, дөрвөн иртэй сэнс суурилуулсан. Тиймээс радиаторын гол зузаан нь 37 мм-ээр нэмэгдсэн байна.

Хэрэв "ачааны машин" дээр сэлбэг дугуй нь арын хэсэгт, рамны доор дүүжлэгдсэн байсан бол GAZ-AAA нь нэгдүгээрт, хоёр сэлбэг дугуйтай, хоёрдугаарт, тэдгээрийг шууд биений доор шилжүүлсэн байсан. эвхдэг хаалтанд бэхэлсэн. Зохион бүтээгчид мөн тэнд багажны хайрцаг суурилуулсан. Шалтгаанийм өөрчлөлт нь "нөөц" ("нөөц") -ийг уламжлалт газарт бэхлэхийг зөвшөөрдөггүй хойд тэнхлэгийн тэнхлэгийн дугуйны хайрцаг байв. Бартаат замын хөдөлгөөнд оролцож байх үед биеийн арын тэрэгний дугуйг шүргэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бие нь өөрөө арван сантиметрээр дээшлүүлж, даацын хэмжээ ихэссэнтэй холбоотойгоор бэхэлгээний хөндлөвчний диаметрийг нэмэгдүүлсэн. машины хүчин чадал.

Түүгээр ч зогсохгүй 1937 онд гурван тэнхлэгтэй ЗХУ-ын ачааны GAZ машин хуучин дөчин морины хүчтэй хөдөлгүүрийн оронд илүү хүчирхэг (50 морины хүчтэй) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Үржүүлэгчийн хоёрдогч босоо ам нь дискэн тоормосоор тоноглогдсон бөгөөд машин нь 60 литрийн багтаамжтай нэмэлт түлшний савыг хүлээн авсан. Их биеийг 10 см-ээр томруулж, төмөр хүрээгээр бэхжүүлсэн.

ГАЗ-ААА-н техникийн үзүүлэлтүүд дараах байдалтай харагдсан:

• машины хэмжээс (м) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (урт, өргөн, өндөр);
• хуулбар жин (t) – 2,475;
• салоны багтаамж - 2 хүн;
• даац (т) – 2;
• дугуйн томъёо - 6-аас 2;
• машины суурь (м) – 3, 2;
• дугуйн зам (м) – 1, 405;
• эрчим хүчний нэгжийн хүч (м.х.) - 504;
• бензин зарцуулалт - 100 км тутамд 27 литр;
• хурдны хязгаар 65 км/ц.

"Трихоски"-н практик хэрэглээ

GAZ-AAA - үндсэндээ армид зориулагдсан загвар. Тэнд эдгээр тээврийн хэрэгслийг голчлон боловсон хүчин, ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Урлагийн тракторын хувьд. "Трехоска" зэвсэг сайн биш байсан,Учир нь энэ нь хангалттай хүч чадалгүй байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр ачааны машинууд нь дөрвөлжин пулемётын бэхэлгээ эсвэл 37 мм-ийн агаарын довтолгооноос хамгаалах буу суурилуулахад төгс байсан.

Үүнээс гадна GAZ-AAA-ийн үндсэн дээр 76 мм-ийн их буутай СУ-1-12 өөрөө явагч буу, дунд ангийн BA-6, BA-10 хуягт машинууд, PARM засварын машинууд. болон PM "type A", радио станц RSBF, түүнчлэн төрөл бүрийн фургон, танк, кино фургон, суртал ухуулгын автобус, галын машин.

Угсрах шугамын ашиглалтын хугацаа дуусах

1943 онд Горькийн автомашины үйлдвэрийг Германы нисэх онгоцнууд бөмбөгдөж, үнэндээ устгасан. Бүхэл бүтэн дайнд анх удаа ГАЗ ажлаа зогсооход хүрчээ.

Дайны үетэй холбоотой асуудлуудыг үл харгалзан компанийг маш хурдан сэргээж, дайны үед нэн шаардлагатай машинуудыг үйлдвэрлэсээр байв. Гэсэн хэдий ч сэргээн босголтын дараа GAZ-AAA-ийн үйлдвэрлэл зогссон. Мөн дайн дууссаны дараа бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон хоёр тэнхлэгтэй GAZ-63 нь улс дамжих чадвар нэмэгдсэн хоёр тоннын ачааны машины үүрэг гүйцэтгэж эхлэв.

Нийтдээ 1934 оноос хойш Горькийнхон 37373 машин үйлдвэрлэжээ. Эдгээрээс өнөөдрийг хүртэл ердөө гурван хувь л үлджээ.