Цагаан зээр онгоцонд: машины зураг, шинж чанар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Цагаан зээр бол Оросын хамгийн алдартай хөнгөн ачааны машин юм. Энэ машиныг хүн бүр мэддэг, харсан. Уг машиныг 94 дэх жилээс эхлэн олноор үйлдвэрлэж байна. Энэ ачааны машин ГАЗон, Зил Бычок зэрэг мастеруудыг зах зээлээс бүрмөсөн хөөнө гэж тэр үед цөөхөн хүн төсөөлж байсан байх. Одоо цагаан зээрийг өдөр тутмын амьдрал, ахуй, үйлдвэрлэлд ашигладаг маш олон төрлийн өөрчлөлтүүд байдаг. Өнөөдөр бид хамгийн алдартай хувилбаруудын нэгийг авч үзэх болно. Энэ бол усан зээр юм. Зураг, шинж чанар болон бусад зүйлс - цааш нь манай нийтлэлд.

Гадаад төрх

Олон хүмүүс уг машиныг дотоодын Волга дээр суурилан бүтээснийг мэддэг. Үүнийг зөвхөн ижил хөдөлгүүрт төдийгүй их биед ч харж болно.

Анхны зээр 90-ээд оны Волгатай ижил тэгш өнцөгт оптик, хар сараалжтай болсон. Машины гадаад үзэмж нь хамгийн үзэмжтэй биш ч зээрдний зорилго нь арай өөр.

2003 онд байсанэрс өөрчлөлтүүд. Тиймээс GAZovtsy бүхээгийн болон дотоод засал чимэглэлийн хэлбэрийг өөрчилсөн (бид сүүлд нь хэсэг хугацааны дараа эргэж очих болно). Хажуугийн хэлбэр нь бас өөрчлөгдсөн. Гэхдээ яагаад ч юм ийм өөрчлөлтөд бүгд сэтгэл хангалуун байсангүй. Нимгэн металл, зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээ бүрэн хийгдээгүйн улмаас шинэ хавтангууд маш хурдан ялзарсан.

Шал нь модон хэвээр байв. Эзэмшигчдийн хэлснээр задгай талбайн самбарууд бас хурдан ялзарсан. Тиймээс одоо араваас дээш насны бүх зээрүүд аль хэдийн гэрийн шал, хажуу талыг нь өөрийн гараар гагнаж байна.

Хэрэв бүхээгийн тухай ярих юм бол гаднаас нь харахад анхны зээрд шиг хөгшин биш юм шиг санагддаг. Мөн зэвний хувьд бүрээс нь ихэвчлэн зэврэлтээр хучигдсан байдаг. Шинэ цагаан зээрийн бампер илүү бат бөх болсон. Хувилбараас хамааран гэрэл нь шил эсвэл хуванцар байсан. Сүүлийнх нь хурдан үүлэрхэг болсон. Мөн тэдгээрийг өнгөлөх нь зөвхөн түр зуурын шийдэл байв. Тиймээс олон эзэд зүгээр л шилэн бүрээстэй шинэ гэрэл худалдаж авсан.

Салон

Агаарын анхны зээрд дөрвөлжин самбар, асар том жолооны хүрд бүхий энгийн бөгөөд энгийн дотоод засал чимэглэлтэй байв. Үүнтэй ижил зүйлийг GAZ-3307 дээр ашигласан.

Ачааны машины жолооны хүрд маш хүнд байсан тул давчуу газар зогсоол болон бусад маневр хийхэд ихээхэн хүчин чармайлт шаардагдана. Жолооны хүрдийг ямар нэгэн байдлаар зөөлрүүлэхийн тулд зургаан сар тутамд тэнхлэгийг шахах шаардлагатай байв.

2003 онд интерьер дизайн өөрчлөгдсөн ч олон "шарх" хэвээрээ байсан. Тиймээс, дотроос та бүх ижил "тракторын" жолооны хүрд, хавтгай, олж болнохэлбэргүй суудал, мөн араа солих урт хөшүүрэг. Зөвхөн 2018 оны хамгийн сүүлийн үеийн Next загварууд дээр урд самбар руу шилжсэн. "Бизнес" цагаан зээрийг гаргаснаар жолооч нар цахилгаан жолоодлого авчээ. Энэ нь жолоодохыг илүү хялбар болгосон.

Зээрийн сул тал нь зуух юм. Энэ нь маш хурдан урсаж эхэлдэг бөгөөд сайн ажиллахгүй байна. Энэ нь хоолойн элэгдэл, түүнчлэн дотоод халаалтын радиаторын бохирдолтой холбоотой юм. Зуухны усны цорго нь бас эвдэрсэн. Хамгаалагчийг удирдах кабелийн хөтчүүд эвдэрчээ. Үүний үр дүнд зуух зөвхөн нэг чиглэлд үлээдэг.

Зээрийн онгоцонд: биеийн хэмжээ, даац

Паспортын мэдээллээр машины жин 1850 кг байжээ. Гэхдээ практикээс харахад бодит тоо хамаагүй өндөр байна. Хоосон цагаан зээр (ялангуяа уртасгасан хувилбар) 2.2 тонн жинтэй. Бүх тохиолдолд даац нь нэг хагас тонн байна. Биеийн хэмжээсийн хувьд анхны загварууд нь гурван метрийн ачааны талбайтай ирсэн. Тавцангийн өргөн нь хоёр метр хүрэхгүй байв. 2004 оноос доош насны загварууд аль хэдийн өргөтгөсөн суурьтай ирсэн. Тиймээс тавцангийн хэмжээ нь 4-ээс 1.95 метр байв. Цагаан зээрийн хажуугийн бие нь өөр өөр урттай байв. Эзэд нь платформыг долоон метр хүртэл сунгасан ховор сорьцууд байдаг. Мэдээжийн хэрэг, тэнхлэг хоорондын зай ч нэмэгдсэн.

Үзүүлэлтүүд

Анх зээрд Заволжскийн моторын үйлдвэрийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ нь ZMZ-402 байсан. 2.3 литрийн багтаамжтай мотор нь 90 морины хүчтэй. Энэ хөдөлгүүр нь карбюраторт, цаг хугацааны гинжин хөтлөгчтэй, найман хавхлагын толгойтой. Мотор нь 200 мянган километрийн жижиг нөөцтэй байв. Үүний зэрэгцээ карбюратор байнга доголдож, газрын тосны лац нь мөн элэгдсэн.

2003 онд зээрийн шинж чанар бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Тиймээс шинэчлэгдсэн загварын бүрээсний доор та ижил Заволжскийн моторт үйлдвэрийн 406-р хөдөлгүүрийг харж болно. Энэ нэгж нь орчин үеийн 16 хавхлагатай толгойтой байсан ч карбюратортой хэвээр байв. Поршений, оролт, яндангийн системийн тохиргоо өөрчлөгдсөн. Үүний үр дүнд 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 130 морины хүчтэй болж эхлэв. Үндсэндээ ийм хөдөлгүүрийг 2003-2006 он хүртэл цагаан зээр дээр суурилуулсан.

405 дахь ZMZ мотор нь шугаман дээрх хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болсон. Энэхүү хөдөлгүүр нь орчин үеийн тарилгын тарилгыг аль хэдийн хүлээн авсан. Үүний зэрэгцээ түүний хэмжээ 2.5 литр хүртэл нэмэгджээ. Энэ бүхэн эрх мэдлийг сайн өсгөсөн. Тиймээс 405-р мотор нь 4 мянган эргэлтээр 150 хүртэлх хүчийг бий болгосон.

Шатахууны зарцуулалт

Волга шиг зээрд маш их иддэг машин. Дашрамд хэлэхэд, цагаан зээр бол салхи багатай тул хамгийн хэмнэлттэй өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Бараг бүх загварууд одоо LPG пропан-бутанаар тоноглогдсон тул бид хийн хэрэглээний талаар ярих болно. 402-р хөдөлгүүртэй бол холимог горимд машин зуун тутамд 20 литр зарцуулдаг. 406-р хөдөлгүүр дээр машин илүү хэмнэлттэй боловч хэрэглээ бага зэрэг буурдаг. Дунджаар машин 19 литр бензин зарцуулдаг. 405-р моторын хувьд чадварлаг тохируулгатайHBO, тэр зуун тутамд 16-18 литр хий хэрэглэдэг байсан.

Дамжуулах

Волгагаас сонгодог таван шатлалт хайрцгийг бүх өөрчлөлтөд ямар ч үл хамаарах зүйлээр суулгасан. Энэ талаар эзэд нь юу хэлэх вэ? Хайрцаг нь нэлээд тэсвэртэй, гэхдээ машин хэт ачаалалгүй тохиолдолд л. Гэвч зээр хоёр болон түүнээс дээш тонн ачаа тээвэрлэдэг тул дамжуулалт нь зогсдоггүй. Юуны өмнө шүүрч авах нь зовж шаналж байна (диск, суллах холхивч, сагс). Синхрончлогч бүтэлгүйтэж, дамжуулалт нь өөрөө "уйлж" эхэлдэг.

Засвар үйлчилгээний хувьд хайрцаг нь мадаггүй зөв байдаг. Зөвхөн газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай (хуучин газрын тосны лацнаас болж гоожиж болзошгүй тул) 60 мянган км тутамд өөрчлөх шаардлагатай. Санал болгож буй зуурамтгай чанар - 75W90.

Явах эд анги

Машин нь хамааралтай түдгэлзүүлэлт бүхий рам бүтэцтэй. Урд талд нь хагас эллипс булаг дээр цацраг байдаг. Загвар нь маш найдвартай боловч үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам урд булаг нь унждаг. Тэдгээрийг өнхрүүлж, заримдаа нэмж бэхжүүлэх шаардлагатай байдаг. Мөн цацраг нь тэнхлэгийг тослох шаардлагатай. Өмнө нь хэлсэнчлэн үүнийг жилд хоёр удаа хийх ёстой. Цаана нь пүрштэй тэнхлэг, хавчуур хайрцагтай.

Амортизатор нь 53-р зүлгэн дээрхтэй адилхан. Зарим хувилбарууд нь гулсалтын эсрэг баараар тоноглогдсон байв. Гэхдээ энэ нь үр ашиггүй ажилладаг. Булан дээр машин маш их эргэлддэг, ялангуяа түдгэлзүүлэлтийг урд нь бэхжүүлээгүй бол. Арын түдгэлзүүлэлт нь бараг анхаарал шаарддаггүй. Үе үе булгийн дэр, түүнчлэн чимээгүй блокуудыг өөрчлөх шаардлагатай байдагээмэг. Арын тэнхлэгийн тосыг 40,000 километр тутамд солих шаардлагатай.

Жолоо, тоормос

Жолооны хэрэгсэл - араатай. Ихэнх шинэ хувилбарууд нь гидравлик өргөлттэй байдаг. Гидравлик хөтөчтэй тоормос. Урд талын диск, агааржуулалттай. Ар талд - бөмбөр. Машин хоосон байхад тоормос хангалттай. Гэхдээ нэг хагас тонн ачаа хоцорч ирмэгц та зайгаа мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Дүгнэлт

Тиймээс бид цагаан зээр гэж юу болохыг олж мэдсэн. Машин нь хотын ажилд тохиромжтой. Гэхдээ тэр алдаа дутагдалтай байдаггүй. Энэ бол эвгүй интерьер, түүнчлэн сэлбэг хэрэгслийн жижиг нөөц юм. Машин нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд хуучин загварууд нь гагнуур шаарддаг. Зөвхөн ойр ойрхон засвар үйлчилгээ хийж байж машин эвдэрч, эзэндээ ашиг авчрахгүй.