Машин "хүчингүй": автомашин үйлдвэрлэсэн жил, техникийн шинж чанар, төхөөрөмж, хүч, ашиглалтын онцлог

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Серпуховын автомашины үйлдвэр 1970 онд S-ZAM моторт тэргийг солихын тулд дөрвөн дугуйт хоёр хүний суудалтай SMZ-SZD үйлдвэрлэсэн. Нийгмийн даатгалын байгууллагаар дамжуулан янз бүрийн ангиллын хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн дунд бүрэн болон хэсэгчлэн төлдөг тул ийм машиныг "хүчингүй" гэж нэрлэдэг байсан.

Собес таван жилийн хугацаатай моторт тэрэг гаргасан. Зөвлөлтийн "инвалидка" машиныг үнэ төлбөргүй засварлах ажлыг хоёр жил хагасын дараа хийсэн. Эзэмшигч нь моторт тэргийг дахин хоёр жил хагас хэрэглэсний дараа нийгмийн даатгалын байгууллагад буцааж өгч, шинийг нь авсан. Ийм машин авсан бүх хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс ирээдүйд ашиглахгүй.

Нийгмийн даатгалд хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд "А" зэрэглэлийн жолооны үнэмлэх шаардлагатай тэргэнцрийн сургалт зохион байгуулсан.

Бүтээлийн түүх

Серпухов1952-1958 онуудад автомашины үйлдвэр S-1L гурван дугуйт моторт тэрэг үйлдвэрлэж байсан бөгөөд үүнийг боловсруулах үед SZL гэж тэмдэглэгдсэн байв. Үүнийг алдарт "моргуновка"-аар сольсон - 4 дугуйтай загвар бүхий зотон даавуу, задгай их биетэй SZA загвар.

SZA олон талаараа энэ төрлийн машинд тавигдах шаардлагыг хангаагүй. Энэ нь MZMA, NAMI, ZIL-ийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран жараад онд эхэлсэн шинэ үеийн машиныг хөгжүүлэх шалтгаан болсон юм. SMZ-NAMI-086 индексийг хүлээн авсан "Спутник" прототипийг хэзээ ч бөөнөөр нь үйлдвэрлэж байгаагүй бөгөөд Серпухов дахь автомашины үйлдвэр дөрвөн дугуйт "анивчуулагч" үйлдвэрлэсээр байв.

SMZ-ийн дизайны хэлтэс нь зөвхөн далаад оны эхээр шинэ үеийн моторт тэрэг бүтээж эхэлсэн бөгөөд бүтээсэн машиныг SMZ-SZD индексийн дагуу бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн.

ЗХУ-ын үед моторт тэрэгний үндсэн нэгж, угсралт, эд ангиуд нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, хүртээмжтэй, хангалттай найдвартай тул гар аргаар машин үйлдвэрлэхэд өргөн хэрэглэгддэг байв. Ийм гар хийцийн бүтээгдэхүүний тодорхойлолт, дизайны онцлогийг "Залуучуудын технологи", "Загварчин-конструктор" сэтгүүлд өргөнөөр нийтэлсэн. Нийгмийн хамгааллын эрх баригчид ихэвчлэн ашиглалтаас хасагдсан SMZ-S3D "хүчингүй" загваруудыг Залуу Техникийн Станцууд болон Пионерийн ордонд шилжүүлж, ижил төстэй зориулалтаар ашиглаж, залуу үеийнхэнд автомашины үйлдвэрлэлийг судлах боломжийг олгодог

Үзүүлэлтүүд

ЗХУ-ын "хүчингүй" машин нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, давхар салон, хоёр хаалгатай купе их бие, сэлүүр солигчтой гурван талт жолооны хүрд, хойд хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Спортын автомашины шалгуур үзүүлэлтийг үл харгалзан ухамсартай автомашины үйлдвэрлэлийн санаа нь огт өөр харагдаж байна. "Хөгжлийн бэрхшээлтэй эмэгтэй"-ийн гэрэл зураг таныг тэнэг байдалд оруулж болох ч дизайны сэтгэлгээний ийм гайхамшгийг 27 жилийн турш бүтээжээ. 1970-1997 онуудад Серпуховын автомашины үйлдвэрийн конвейерээс 223 мянга гаруй машин эргэлдэж байжээ.

Моторт тэрэгний их биеийг тамгатай эд ангиас угсарсан. 2825 миллиметр урттай хөгжлийн бэрхшээлтэй машин нь гайхалтай жинтэй байсан - 498 кг, энэ нь ижил Окатай харьцуулахад нэлээд их байсан: дөрвөн хүний суудалтай машин 620 кг жинтэй байв.

Хөдөлгүүрийн хүрээ

Масс үйлдвэрлэсэн эхний хэдэн жилд моторт тэрэг нь IZH-Planet 2 мотоциклоос зээлсэн 12 морины хүчтэй 350 cc-ийн нэг цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хэсэг хугацааны дараа ЗХУ-ын хөгжлийн бэрхшээлтэй машиныг IZH-Planet 3-аас 14 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглож эхлэв. Ашиглалтын ачаалал нэмэгдэж байгааг харгалзан инженерүүд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, уян хатан чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийг хүчлэх шийдвэр гаргажээ. Цахилгаан станцыг цилиндрээр дамжуулж агаарыг албадан хөргөх системээр дүүргэсэн. Авсаархан "хүчингүй" FDD-д шатамхай хольцын хэрэглээ нэлээд их байсан: 100 км тутамд7 литр тос-бензин хольцыг хэрэглэсэн. Шатахууны савны эзэлхүүн нь 18 литр байсан бөгөөд ийм хоолны дуршил нь зөвхөн тэр жилүүдэд шатахууны хямд өртөгтэй байсан тул эзэддээ дургүйцсэнгүй.

Явах эд анги

Хөдөлгүүрийг "хүчингүй" хөдөлгүүртэй хослуулсан нь ердийн мотоциклийн араа солих алгоритмтай дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг байв: саармаг нь эхний болон хоёр дахь шатуудын хооронд байрладаг бөгөөд араа нь дараалсан байв. Тусдаа хөшүүргээр идэвхжүүлсэн урвуу арааны ачаар машины урвуу араа хийгдсэн.

Машины түдгэлзүүлэлт "хүчингүй" бие даасан, мушгирах төрөл, урд нь хоёр хөшүүрэгтэй, хойд хэсэг нь нэг хөшүүрэгтэй. 10 инчийн дугуй нь ган эвхэгддэг дискээр тоноглогдсон. Тоормосны системийг хүрдний механизм болон гар хөшүүрэгт холбогдсон гидравлик хөтөчөөр төлөөлдөг.

Үйлдвэрлэгч дээд тал нь 60 км / цаг хурдтай байхыг заасан боловч бодит байдал дээр моторт тэрэг зөвхөн 30-40 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой байв. Тахир дутуу эмэгтэйн дээр суурилуулсан мотоциклийн хөдөлгүүр хайр найргүй тамхи татдаг бөгөөд хэтэрхий чанга байсан тул моторт тэрэг харагдахаас хэдхэн минутын өмнө сонсох боломжтой байв. Ийм машиныг тав тухтай аялал гэж нэрлэхэд хэцүү ч тосгон, мужийн хотуудын зам дээр тааралддаг.

Зөвлөлтийн "хөгжлийн бэрхшээлтэй эмэгтэй"-н тухай домог, баримт

Өнгөрсөн зууны сүүлчээр улс орны янз бүрийн хэсэгт чимээ шуугиан дэгдээж байсан жижигхэн машин хүмүүсийн анхаарлыг татсан.маш их анхаарал татаж, "хүчингүй" гэсэн хочтой байсан. Олон тооны гэрэл зурагт тусгагдсан даруухан хэмжээс, ер бусын дүр төрхийг үл харгалзан "хүчингүй" нь хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн хөдөлгөөнд зориулагдсан тусгай тээврийн хэрэгсэл болох чухал ажлыг гүйцэтгэсэн.

Магадгүй энэ онцлог нь жирийн жолооч нар моторт тэрэгний техникийн бүрэлдэхүүн хэсгийн талаар зөв ойлголтгүй байх шалтгаан болсон байх. Үүнтэй холбогдуулан жирийн иргэд "хүчингүй" машины талаар маш их андуурч байсан бөгөөд энэ нь одоо байгаа баримтуудтай зөрчилдсөн олон тооны домог үүсэхэд маш сайн хөрс болсон юм.

Төөрөгдөл: SMZ-SZD нь анивчихын сайжруулсан хувилбар юм

ЗХУ-ын үед үйлдвэрлэгдсэн ихэнх машинууд хувьслын хөгжилтэй байсан: жишээлбэл, VAZ-2106 нь VAZ-2103-аас өөрчлөгдсөн, "дөч дэх" Москвич нь AZLK M- үндсэн дээр бүтээгдсэн. 412.

Серпуховын үйлдвэрийн гурав дахь үеийн моторт тэрэгний гол ялгаа нь үнэн хэрэгтээ Ижевскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн шинэ хөдөлгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд Төслийн эхний үе шатанд шилэн материалыг материал болгон санал болгож байсан ч битүү төрлийн бүх металл биетэй. Арын болон урд түдгэлзүүлэлтийн аль алинд нь арын гарны мушгиа нь сонгодог пүршийг сольсон.

Өмнөх загвартай "хөгжлийн бэрхшээлтэй" машиныг бусад бүх талаараа зөвхөн дөрвөн дугуйт давхар моторт тэрэг гэсэн ойлголтоор нэгтгэдэг. SMZ-SZD нь бүрэн бие даасан загвар юм.

Тийм учраас SMZ-S3D-ийг бие даасан загвар гэж үзэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь өмнөх загвартайгаа зөвхөн хоёр хүний суудалтай дөрвөн дугуйт моторт тэрэг гэсэн үзэл баримтлалаар л нэгдсэн.

Төөрөгдөл: SMZ-FDD нь тухайн үеийнхээ хувьд хэтэрхий энгийн байсан

Ихэнх жолооч нарын хувьд "хүчингүй" машин нь дэндүү хөөрхийлөлтэй, хоцрогдсон машин байсан. Түүний техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох хоёр шатлалт нэг цилиндртэй хөдөлгүүр, хавтгай цонхтой, энгийн боловч ажиллагаатай гадна тал, дотоод засал нь бүрэн дутмаг байсан (сүүлийнх нь олон тооны гэрэл зураг дээр тусгагдсан) хоёулаа тийм биш юм. моторт тэргийг орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл гэж үзэх боломжийг олгоно. Машин нь "хүчингүй" гэсэн хэдий ч олон дизайны шийдэл, өвөрмөц шинж чанараараа нэлээд дэвшилттэй, зарим талаараа шинэлэг машин байсан.

Тухайн үеийн стандартын дагуу SMZ-SZD-д ашигласан хавтгай-параллель загвар нь маш их хамааралтай байв. Тус машин нь бие даасан түдгэлзүүлэлт, хөндлөн хөдөлгүүр, тавиур ба бүлүүрийн жолоодлоготой, бие даасан урд түдгэлзүүлэлт, кабелиар ажилладаг шүүрч авах, гидравлик тоормосны систем, автомашины оптик, 12 вольтын цахилгаан тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байсан нь хажуугийн тэрэгний хувьд маш сайн байсан.

Баримт: Мотоциклийн хөдөлгүүр хангалтгүй байсан

Зөвлөлтийн автомашинчид моторт тэрэгний талаар маш их эргэлзэж, заримдаа бүр сөрөг ханддаг байсан.машины урсгалыг мэдэгдэхүйц удаашруулж байна.

12 морины хүчтэй IZH-P2 хөдөлгүүр нь бараг 500 кг жинтэй машинд хангалтгүй байсан нь машины динамик гүйцэтгэлд нөлөөлсөн. Энэ шалтгааны улмаас 1971 оны намраас эхлэн "хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс" IZH-P3 индексийг хүлээн авсан эрчим хүчний нэгжийн илүү хүчирхэг хувилбараар тоноглож эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч 14 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулснаар асуудлыг шийдэж чадаагүй: шинэчлэгдсэн моторт тэрэг нь хэтэрхий удаан байсан ч хэт чанга байсан. Арван кг жинтэй, хоёр зорчигчтой автомашины хамгийн дээд хурд нь ердөө 55 км / цаг байсан бөгөөд хурдатгалын динамик нь үнэхээр муу байв. Харамсалтай нь үйлдвэрлэгч тахир дутуу машинд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах сонголтыг авч үзээгүй.

Төөрөгдөл: тэргэнцэр бүрийг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн бүрт хязгааргүй, үнэ төлбөргүй олгосон

Наяад оны сүүлчээр SMZ-SZD-ийн өртөг 1100 рубль байв. Нийгмийн хамгааллын байгууллагууд хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд моторт тэргэнцэр тарааж, төлбөрийг бүрэн болон хэсэгчлэн төлөх боломжийг санал болгов. Машиныг зөвхөн нэгдүгээр бүлгийн тахир дутуу хүмүүст: Аугаа эх орны дайны ахмад дайчид, Зэвсэгт хүчинд алба хааж байхдаа эсвэл ажил дээрээ хөгжлийн бэрхшээлтэй болсон хүмүүст үнэ төлбөргүй олгосон. Гуравдугаар бүлгийн хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст моторт тэрэг ойролцоогоор 220 рублийн үнэтэй байсан ч таваас долоон жил дараалалд зогсох шаардлагатай болсон.

Машиныг "хүчингүй" олгох нөхцөлийг таван жилийн хугацаатай, нэг удаагийнх гэж тооцсон.тээвэрлэлтийг хүлээн авснаас хойш хоёр жил хагасын дараа их засвар хийх. Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн өмнөх загварыг Нийгмийн даатгалын байгууллагад хүлээлгэн өгсний дараа л шинэ хуулбарыг авах боломжтой. Гэхдээ энэ нь онолын хувьд боловч практик дээр зарим хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс хэд хэдэн машиныг дараалан ажиллуулж чаддаг болох нь тогтоогджээ. Хүлээн авсан "хөгжлийн бэрхшээлтэй эмэгтэй"-ийг хэрэгцээгүй гэсэн шалтгаанаар бүтэн таван жил ашиглаагүй тохиолдол гарч байсан ч улсаас ийм бэлэг өгөхөөс татгалзсангүй.

Тахир дутуу болохоосоо өмнө машин барьж байсан хөгжлийн бэрхшээлтэй хүний жолооны үнэмлэхэнд бүх ангиллыг нь зурж, "мотоцикль" гэж тэмдэглэсэн. Өмнө нь жолооны үнэмлэхгүй хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд зориулж моторт тэргэнцэр жолоодох тусгай сургалтуудыг зохион байгуулсан. Сургалт дууссаны дараа тэдэнд тусгай ангиллын тусгай гэрчилгээ олгосон бөгөөд энэ нь зөвхөн "хөгжлийн бэрхшээлтэй" хүмүүст машин жолоодох боломжийг олгодог. Замын цагдаагийн алба хаагчид ийм тээвэрлэлтийг зогсоож, бичиг баримт шалгах гэж байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Баримт ба домог хоёулаа: өвлийн улиралд моторт тэрэг ажиллуулах боломжгүй байсан

SMZ-SZD-ийн бүх жолооч нарт танил болсон халаалтын систем байхгүй нь мотоциклийн хөдөлгүүр суурилуулсантай холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч машин нь бие даасан бензин халаагуураар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины хувьд ердийн зүйл байв. Халаагч нь нэлээд дур булаам бөгөөд засвар үйлчилгээ шаарддаг байсан ч энэ нь машины дотоод хэсгийг дулаацуулах боломжийг олгосонзөвшөөрөгдөх температур.

Стандартын халаалтын систем байхгүй байсан нь "хөгжлийн бэрхшээлтэй" хүмүүсийн хувьд сул тал гэхээсээ илүү давуу тал байсан, учир нь өнгөрсөн зууны далаад оноос хойш усаа өдөр бүр солих шаардлагаас эздийг нь аварч байсан. Жигулигийн эзэд хөлдөлтөөс хамгаалах бодис хэрэглэж байсан бол бусад бүх машин нь бага температурт хөлддөг энгийн ус хэрэглэж байжээ.

Онолын хувьд тахир дутуу машин нь ижил Волга эсвэл Москвичээс илүү өвлийн улиралд ажиллахад илүү тохиромжтой байсан, учир нь хөдөлгүүр нь амархан асдаг байсан ч практик дээр диафрагмын түлшний насосны дотор шууд хөлддөг болох нь тогтоогджээ. конденсат, үүнээс болж хөдөлгүүр асаахаас татгалзаж, зогссон. Энэ шалтгааны улмаас хүйтний улиралд ихэнх хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс SMZ-FDD ажиллуулдаггүй байсан.

Баримт: моторт тэрэг нь Серпуховын автомашины үйлдвэрийн хамгийн том загвар байсан

Серпухов дахь автомашины үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хурд 70-аад онд тоон үзүүлэлтийг сайжруулж, төлөвлөгөөгөө давахын тулд идэвхтэй нэмэгдэж эхэлсэн нь тухайн үед Зөвлөлтийн бүх үйлдвэрүүдэд маш түгээмэл байсан. Иймээс тус үйлдвэр хамгийн богино хугацаанд жилд арав гаруй мянган моторт тэрэг үйлдвэрлэж шинэ түвшинд хүрсэн. Далаад оны дундуур унасан оргил үед жилд 20 мянга гаруй "хүчингүй" үйлдвэрлэдэг байв. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд - 1970 он хүртэл1997 он - 230 мянга гаруй SMZ-SZD болон түүний өөрчлөлт нь нэг гар, нэг хөлөөрөө машин жолооддог хүмүүст зориулагдсан SMZ-SZE нь Серпуховын автомашины үйлдвэрийн конвейерээс гарчээ.

ТУХН-ийн орнуудын нутаг дэвсгэрт өмнө нь ч, дараа нь ч хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан нэг ч машин ийм хэмжээгээр үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Серпуховын авсаархан, ер бусын, хөгжилтэй машин нь олон мянган хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст чөлөөтэй явах боломжийг олгож чадсан.