Дизель хөдөлгүүр D-160: төхөөрөмж, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

ЗХУ-ын алдарт бульдозерууд Т-130, Т-170, мөн Орост үйлдвэрлэсэн В-10 катерпиллар тракторууд нь D-160 хөдөлгүүрийг суурилуулаагүй бол хагас дутуу ч алдартай, үр дүнтэй байсангүй. тэдний загвар.

Энэ дизель цахилгаан станц нь цаг үеэ олсон бөгөөд 30 гаруй жилийн турш хамгийн хүчирхэг бульдозеруудын салшгүй хэсэг байсаар ирсэн. Бат бөх байдал, найдвартай байдал, гүйцэтгэл - энэ бүхэн нь түүний үр ашигтай дизайны ачаар моторт тусгагдсан болно.

Үндсэн мэдээлэл

Хөдөлгүүрийн үндэс нь бүлүүрийн механизмын хамт цилиндрийн блок юм. Цилиндр блок нь ган доторлогоотой цул цутгамал төмрийн бүтэц юм. Түүний хаалтууд нь урд болон хойд ханатай хамт тэнхлэгийн гол, тахир гол болон задлагч булны тулгуур болж үйлчилдэг.

Баруун хананд үндсэн ба холбогч бариулын холхивчийн нөхцөлийг хянахын тулд хяналтын нүхнүүд байдаг. Энд угсрах зориулалттай тагнууд байнатүлхэгч. Доороос D-160 хөдөлгүүр нь ус зайлуулах хоёр цооног бүхий бүлүүрээр хаагддаг. Дээд талд нь цилиндрийн толгой суурилуулсан бөгөөд энэ нь хоёр цилиндрт нийтлэг байдаг.

Таван холхивчтой хуурамч тахир гол нь гангаар хийгдсэн, эсрэг жин, холбогч бариулын хошуунд сувагтай тул төвөөс зугтах тосыг цэвэрлэнэ. Бөгжний араа бүхий flywheel нь босоо амны фланц дээр бэхлэгдсэн байна. Титэм нь цахилгаан асаагууртай моторт шулуун шүдтэй, асаах мотортой угсралтын хувьд мушгиа шүдтэй.

Поршин нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн, шатаах камер нь доод хэсэгт байрладаг. Холбогч саваа нь халуун хуурамч гангаар хийгдсэн.

Дизайн онцлогууд

1250 эрг/мин хурдтай ажиллах үед D-160 хөдөлгүүрээс үүсэх чичиргээг багасгахын тулд тэнцвэржүүлэх механизм суурилуулсан. Энэ нь блокийн доод хавтгайд байрладаг бөгөөд crankcase-ээр далдлагдсан байдаг. Энэ механизмын холхивчийн тосолгооны материал төвлөрсөн байдаг боловч дугуйных нь шүд нь моторын дотоод орон зайд үүссэн тосны манангаар тосолно.

Загварын өөр нэг онцлог нь шахалтыг багасгах механизм байгаа явдал юм. Энэ нь хөдөлгүүрийг асаах, тохируулах эсвэл яаралтай зогсоох үед цилиндрийн толгойн хавхлагыг нээдэг. Түүний ажлын ачаар тахир гол нь эсэргүүцэлтэй тулгардаггүй бөгөөд чөлөөтэй гүйдэг. Хавхлагууд нь механизмын голыг эргүүлэх замаар тэдгээрт үйлчилдэг декомпрессор саваагаар нээгддэг.

Хөргөлтийн систем

D-160 хөдөлгүүрт шингэн хаалттай хөргөлтийн систем суурилуулсанхөргөлтийн албадан эргэлттэй - ус эсвэл антифриз. Энэ нь механик тамга бүхий төвөөс зугтах насосоор хангагдсан байдаг. Радиатор нь уурын хавхлага, хөргөх хавтан бүхий хоолой хэлбэртэй загвар юм.

Хоёр термостатик хавхлага нь хөдөлгүүрийн температурыг зохицуулах үүрэгтэй. Хөргөлтийн шингэнийг 70оС хүртэл халаахад тэдгээрийн аль нэг нь ажиллаж, жижиг хэлхээг хааж, шингэнийг радиатороор эргэлдүүлдэг. Энэ нь цахилгаан станцыг илүү үр ашигтай, хурдан хөргөхөд хүргэдэг.

Түлшний систем

Түлшний систем нь сав, шахах насос, шүүлтүүр, форсункийн системээс бүрдэнэ. Түлш нь D-160 дизель хөдөлгүүрт орохын өмнө 3 шүүлтүүрийн системээр дамждаг:

• эхнийх нь түлшийг урьдчилан цэвэрлэх зориулалттай савны дүүргэгч хүзүүнд суурилуулсан;
• хоёр дахь нь бүдүүлэг цэвэрлэгээнд зориулагдсан бөгөөд өргөлтийн насосны урд суурилуулсан;
• Гурав дахь нь түлшийг нарийн цэвэрлэхэд шаардлагатай бөгөөд тарилгын насосны урд шууд суурилуулсан.

Нэмэлт өргөлтийн насос нь сав ба тарилгын насосны хоорондох завсрын холбоосын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь мөн цахилгаан бамбар бүхий хөдөлгүүрт шугамын агаарыг зайлуулж, системд даралт үүсгэх үйлчилгээтэй.

Түлшний системийн онцлог

Өндөр даралтын түлшний насосны залруулагчийн тагт шураг суурилуулсан бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмжийг эвдэх үед цахилгаан станцын хүчийг хязгаарладаг. Инжекторууд нь цилиндр бүрийн толгойд бэхлэгдсэн байдагтагны хөшүүрэг.

D-160 хөдөлгүүрт суурилуулсан цахилгаан бамбар механизм нь анхаарал татахуйц байх ёстой. EFU төхөөрөмж нь зүү лаа ба түүнд залгагдсан цахилгаан соронзон хавхлага юм. Түлш нь лааны дотор шууд ууршдаг бөгөөд үүний дараа түлшний уур нь агаартай холилдож, лааны гялалзсан ороомогоос дэлбэрдэг. Замын дагуу үүссэн дөл бамбар нь цилиндрт орж буй агаарыг халааж, улмаар хөдөлгүүрийг асаахад тусалдаг.

Агаар хангамж, тосолгооны систем

Агаарыг 12 шууд урсгалтай циклон, 8.5 С-ийн турбо цэнэглэгчээс бүрдсэн агаар цэвэрлэгчээр хангадаг. Сүүлийнх нь яндангийн хийгээр тэжээгддэг. Тэд радиаль төв рүү тэлэх турбиныг эргүүлдэг. Ашиглалтын явцад системийн ямар ч элемент тохируулга шаарддаггүй боловч компрессорын ажиллагааг хянах шаардлагатай. Агаар нийлүүлэх механизмыг өөрөө задлахыг зөвлөдөггүй.

D-160 хөдөлгүүрийн багтаамж нь ойролцоогоор 14 литр бөгөөд түүний ажиллагаа нь тосолгооны системээс шууд хамаардаг. Тиймээс танилцуулсан цахилгаан станцын дизайнд үүнийг хослуулсан - тосолгооны ажлыг араа насос ба шүршигчээр гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүрийн тосыг системд нийлүүлэхээс өмнө сольж болох цаасны элементүүдтэй шүүлтүүрээр дамждаг. Шүүлтүүрийн нөөцийг хянахад хялбар болгохын тулд түүний хажуу тал дээр сольж болох элементүүд бөглөрөх шинж тэмдэг байдаг.

Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө тосны шахуурга нь системийг дарж, ажиллахад хялбар болгодог.цахилгаан станцын хамгийн их ажил.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Дээр дурдсан нэгж, механизмуудын сайн зохицуулалттай ажлын ачаар D-160 хөдөлгүүр нь бараг өөгүй, түлшний зарцуулалт багатай ажилладаг (энэ ангиллын машинуудын хувьд). Ийм өндөр түвшинд байгаа цахилгаан станцын техникийн үзүүлэлтүүд нь моторын бүтцийн элементүүдээс ихээхэн хамаардаг.

Энэ хөдөлгүүрийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэгчээс зах зээлд нийлүүлсэн гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Нэгж бүр зөвхөн техникийн шинж чанараараа ялгаатай.

D-160 хөдөлгүүр нь Челябинскийн тракторын үйлдвэрийн бүтээл юм. Эрхэм хүндэт насыг үл харгалзан энэ нь орчин үеийн олон эрчим хүчний нэгжүүдэд саад учруулж чаддаг. Гэсэн хэдий ч бусад моторын нэгэн адил үүнийг үе үе засах шаардлагатай байдаг.

Засвар үйлчилгээ өндөртэй, сэлбэг хэрэгсэлтэй тул засвар үйлчилгээний асуудал гардаггүй. Санаа зовоосон цорын ганц зүйл бол их засвар.

Хоёр дахь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа

Ашиглалтын явцад цилиндрийн шахалт буурч, сул зогсолт жигд бус, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хүчтэй чичиргээ, гадны дуу чимээ гарч байвал сэлбэг хэрэгсэл нь таны D-160 хөдөлгүүрийг хэмнэхгүй гэдгийг мэдэж аваарай.. Үүнд их засвар хийх шаардлагатай.

Их хэмжээний сэргээн босголт бол цахилгаан станц бүрийн амьдралын зайлшгүй үе шат юм. Үүнийг сайтар хийх нь чухал юм. Шинэ цахилгаан станцын үнэ 240-ийн түвшинд байнамянган рубль тул их засвар хийх нь илүү ашигтай хувилбар юм. Засварын үед солих нь зүйтэй:

• поршений бүлэг;
• гол ба холбогч саваа холхивч;
• цилиндрийн толгойн оролт ба яндангийн хавхлагууд;
• холбох саваа бут;
• тосны насос;
• жийргэвч ба резинэн эд анги.

Сэргээн засварлах ажлын явцад мөн түлшний системийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай. Хамгийн эмзэг элементүүд нь өндөр даралтын түлшний насосны хушуу ба бүлүүр юм. Нэмж дурдахад эхлүүлэх мотор нь мөн шалгалтанд хамрагдана. Зарим тохиолдолд үүнийг сэргээх боломжгүй байдаг. Тэгвэл ганц л гарц бий - механизмыг бүрэн солих.

D-160 хөдөлгүүрийн танилцуулсан шинж чанарууд нь түүний функциональ болон техникийн шинж чанарыг бүрэн дүрслэх боломжгүй юм. Ашиглалтын ачаар хүчирхэг дамжуулагчтай хослуулан ажиллуулж буй тракторууд нь зүтгүүрийн 6, 10-р ангилалд хамаарах бөгөөд гинжит тээврийн хэрэгслийн өндөр үр ашигтай, хэмнэлттэй төлөөлөл юм.