Гидропневматик суспенз: энэ нь хэрхэн ажилладаг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь гидравлик болон пневматик хүчээр бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг уян харимхай элементүүдээс бүрдсэн автомашины нэгж юм. Энэхүү дизайны орчин үеийн системийг Hydractive нэрээр мэддэг. Гурав дахь үе нь замын болон хөдөлгөөний бусад нөхцлөөс хамааран зангилааг идэвхтэй болгодог автомат гүйцэтгэлийн тохируулга хийдэг. Энэ блокийн онцлог, шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

Бүтээлийн түүх

Citroen-ийн гидропневматик суспенз нь анх 1954 онд гарч ирсэн. Энэ брэндийн машин дээр аналогитай харьцуулахад илүү орчин үеийн системийг туршиж үзсэн. Өнгөрсөн хугацаанд дизайнерууд энэ зангилааг идэвхтэй өөрчилж, үндсэн өөрчлөлтүүдийг хийсэн.

Орчин үед энэ төрлийн идэвхтэй суспензийн гурав дахь үеийг ашиглаж байна. Энэхүү загвар нь хүний хүчин зүйлийн нөлөөллийг багасгах боломжийг олгодог. Үүнтэй төстэй системийг Rolls-Royce болон Mercedes-ийн лицензийн дагуу ашигладаг.

Нэр төр

Гидропневматик суспензийн гол давуу тал нь жигд ажиллагаатай бөгөөд хамгийн багамашины биед нөлөөллийг дамжуулах. Үүнээс гадна жолоодлогын өндрийг тохируулах боломжтой. Энэ системийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь жолоодлогын хэв маягт дасан зохицох чадвартай. Өндөр үр ашиг нь бартаатай зам эсвэл огцом эргэлттэй үед ч чичиргээг бууруулдаг.

Тухайн системийг гаргах албан ёсны эрхтэй үйлдвэрлэгчид үүнийг ихэвчлэн MacPherson төрлийн аналогуудтай хослуулдаг. Загварын нарийн төвөгтэй байдал, өндөр үнэ нь энэ төхөөрөмжийг ихэвчлэн үнэтэй машинуудад ашигладаг болохыг тодорхойлдог.

Жишээ нь, Citroen C5 гидропневматик дүүжлүүр нь арын хэсэгт олон холбоос бүхий нэгжтэй, урд талдаа MacPherson тулгууртай хослуулсан. Энэ хослол нь илүү хямд бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгодог. Зангилааны гол хөгжил нь функцийг өргөжүүлэх, найдвартай байдлын үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх гэсэн хоёр чиглэлд явагддаг.

Төхөөрөмж

Сүүлийн үеийн гидропневматик суспенз нь дараах элементүүдээс бүрдэнэ:

• урд түдгэлзүүлсэн тулгуур;
• хойд тэнхлэг дээрх гидропневматик цилиндр;
• гидравлик ба электрон нэгж;
• шингэний сан.

Хэсэг бүр үүргээ гүйцэтгэдэг ч зарим тохиолдолд гидравлик жолооны хэлхээ байж болно.

Хосолсон усан цахилгаан нэгж (ХЭБ) нь систем болон шингэний түвшинд тогтвортой даралтыг хангадаг. Дагалдах хэрэгсэлд:

• цахилгаан мотор;
• насос;
• поршен;
• цахим удирдлага;
• унтраах ба аюулгүйн хавхлага.

Шингэнтэй савыг BBB-ийн дээгүүр байрлуулна. Урд талын тулгуур нь гидропневматик ба цилиндрийг хослуулсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд автомашины биеийн чичиргээг багасгах үүрэгтэй намсгагч хавхлага байдаг.

Ажлын элемент ба цилиндр

Гидропневматик суспенз нь олон давхаргат мембран агуулсан металл бөмбөрцөгөөр тоноглогдсон. Дээрээс нь зайг шингэрүүлсэн азотоор дүүргэж, доод хэсэгт нь тусгай шингэн байдаг. Тиймээс шингэн нь даралтыг өгч, хий нь үндсэн уян элементийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Энэ угсралтын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь дугуй тус бүрт нэг уян харимхай хэсэг, тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг дээрх хос бөмбөрцөгөөр тоноглогдсон. Нэмэлт уян харимхай элементүүд нь хөшүүн байдлын тохируулгын хүрээг ихээхэн нэмэгдүүлж, системд ашигласан саарал бөмбөрцөг нь хамгийн багадаа 200 мянган километр ажиллах боломжтой.

Гидравлик цилиндр нь уян харимхай элементүүдэд зориулагдсан шингэнийг хуримтлуулахад ашиглагддаг. Үүнээс гадна, энэ нь замтай харьцуулахад биеийн өндрийн зохицуулагчийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Хэсэг нь саваа, дүүжлүүрийн гартай холбогдсон поршений хэсгээс бүрдэнэ. Урд болон хойд цилиндрүүд нь дизайны хувьд ижил боловч арын хэсгүүдийг өнцгөөр байрлуулсан.

Хөшүүний зохицуулагч

Энэ зүйл нь суспензийн хөшүүн байдлыг өөрчлөх зориулалттай. Зохицуулагч нь цочрол шингээгч, цахилгаан соронзон хавхлага, дамар болон нэмэлт хэсгээс бүрдэнэ.бөмбөрцөг. Дээд зэргийн зөөлөн байдалд хүрэхийн тулд төхөөрөмж нь хийн хамгийн их дотоод эзэлхүүнийг шахах боломжийг олгодог. Энэ нь цахилгаан соронзон хавхлагыг хүчдэлгүй болгоно.

Соленоид хавхлага идэвхжсэн үед гидропневматик суспенз нь хатуу горимд шилждэг. Энэ тохиолдолд арын цилиндр, нэмэлт бөмбөрцөг болон тавиурууд нь бие биенээсээ тусгаарлагдсан байна.

Системийн оролтын нэмэлт төхөөрөмжүүдэд мэдрэгч, горимын унтраалга орно. Hydractive 3 төрлийн төхөөрөмж нь биеийн өндөр болон жолооны өнцөг мэдрэгчтэй. Өөр нэг үзүүлэлт нь жолооны хүрдний хурд, эргэлтийг хянадаг. Горим шилжүүлэгч нь машины өндөр болон түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг хүчээр тохируулдаг.

Цахим хяналтын хайрцаг

ECU нь оролтын төхөөрөмжөөс дохио хүлээн авах, боловсруулахад үйлчилдэг. Дараа нь түдгэлзүүлэх төхөөрөмжүүдэд дохио илгээдэг. Электрон удирдлагын хэсэг нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн удирдлагын систем болон түгжрэлээс хамгаалах тоормостой хамт ажилладаг.

Citroen-ийн гидропневматик түдгэлзүүлэлтэд цахилгаан насосны мотор, гэрлийн хүрээний удирдлага, хавхлагууд орно. Цахилгаан мотор нь эргэлтийн хурд, систем дэх даралт, насосны ажиллагааг хянадаг. Хамгийн сүүлийн үеийн угсралт нь дөрвөн ороомог хавхлагыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь хойд тэнхлэгийг зохицуулдаг бөгөөд үлдсэн хос нь урд талынх юм. Эдгээр элементүүдийг ихэвчлэн шингэний түвшний зохицуулагчд байрлуулдаг.

Гидропневматик суспенз хэрхэн ажилладаг вэ

Энэ зангилаа нь жолооны өндрийг автоматаар хянах, хөшүүн байдлыг тохируулах, эдгээр үзүүлэлтүүдийг хүчээр өөрчлөхөд үйлчилдэг. Цэвэрлэгээний тохируулга нь хөдөлгөөний хурд, жолоодлогын хэв маяг, замын гадаргууг харгалзан үздэг. Жишээлбэл, 110 км / цаг-аас дээш хурдтай үед газрын цэвэрлэгээ автоматаар 15 миллиметрээр буурдаг. Муу зам, бага хурдтай (60 км / цаг ба түүнээс бага) энэ үзүүлэлт 20 мм-ээр нэмэгддэг. Өндөр нь ачаалалаас үл хамааран хадгалагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Системийн хэлхээнд эргэлдэж буй тусгай шингэний ачаар ийм боломж бий. Энэ нь тэгш бус зам дээр жолоодох үед машины их биеийг урьдчилан тодорхойлсон түвшинг хадгалах боломжтой болгодог.

“+” ангиллын гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь эргэх, хүчтэй тоормослох, шулуун урагш явах үед хурдатгалаас хамааран хөшүүн байдлыг автоматаар тохируулах боломжийг олгодог гэдгээрээ ялгаатай. Хяналтын хэсэг нь тээврийн хэрэгслийн хурд, жолоодлогын үзүүлэлт болон жолоодлогын явцад өөрчлөгддөг бусад үзүүлэлтүүдийг харгалзан үздэг.

Систем нь хөшүүн байдлын соленоид хавхлагыг автоматаар удирдаж, энэ утгыг нэмэгдүүлж эсвэл бууруулдаг. Хатуу байдал нь тодорхой дугуй эсвэл бүх элемент дээр өөр өөр байж болно. Загвар зохион бүтээгчид мөн зөвшөөрлийн өөрчлөлтийг гараар хянах боломжтой болсон.

Засвар, засвар үйлчилгээ

Төхөөрөмжийг дээр дурдсан гидропневматик суспенз нь нэлээд үнэтэй таашаал юм. Үүний үр дүнд түүний засвар нь бас нэлээн пенни үнэтэй байх болно. Системийн зарим элементийн засварын ойролцоо үнийг доор харуулав:

• Гидравлик амортизаторын засвар - хоёр мянган рубльээс.
• Хөшүүний зохицуулагчийг солих - 4,5 мянгаас.
• Урд талын бөмбөрцөгт зориулсан ижил төстэй процедур - 700 рубль ба түүнээс дээш.
• Гурав дахь үед ашигласан шингэний үнэ дор хаяж 600 рубль байна.

Эцсийн зардал нь тухайн төхөөрөмжийн тохиргоо болон машин үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарна. Нэг хэсгийн эвдрэл нь бусад элементүүдийн эвдрэлд хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Таны харж байгаагаар та засвар үйлчилгээнд мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй юм.

Citroen C5 гидропневматик суспенз: тойм

Эзэмшигчдийн баталж байгаагаар Citroen C5-ийн гол давуу тал нь тодорхойлсон түдгэлзүүлэлт байгаа явдал юм. Өрсөлдөгчид үүнийг хэрхэн шүүмжилж байгаагаас үл хамааран энэ нь бараг бүх замын гадаргуу дээр машиныг найдвартай, жигд байлгах боломжийг олгодог. Энэ зангилаа нь багасгах эсвэл нэмэгдүүлэх чиглэлд 15-20 миллиметрийн зайг тохируулах боломжийг танд олгоно. Энэ нь автоматаар болдог.

Бусад давуу талуудын дунд хэрэглэгчид жигд явах, дугуйг буулгахад хялбар, угсралтын бат бөх чанарыг тэмдэглэж байна. Хэрэглэгчдийн сөрөг шинж чанарууд нь засварын өндөр өртөгтэй байдаг. Нэмж хэлэхэд, хөдөлж байх үед нүх, нүхийг бараг анзаардаггүй бөгөөд энэ нь суспензийг илүү эрчимтэй элэгдэлд хүргэдэг

Дүгнэлт

Гидропневматик суспенз,автомашины салбарт гарсан амжилт нь эргэлзээгүй. Энэ нь бүхэл бүтэн параметрүүдийг автоматаар тохируулах боломжийг танд олгоно. Роллс-Ройс, Масерати, Мерседес зэрэг автомашины салбарын аварга компаниуд үүнийг ашиглах лицензийг дэмий хоосон аваагүй бололтой. Гэхдээ анхны хувилбаруудыг Пол Маже (Франц дизайнер) зохион бүтээсэн.

Шинэлэг угсралтын туршилтыг 1954 онд Citroen Traction Avant дээр хийсэн. Тус компани энэ системийг амжилттай ашиглаж, байнга сайжруулж, шинэчилж байна. Хөгжил дэвшлийн хэрээр үндсэн сайжруулалт хийх боломжтой ч өнөөг хүртэл Hydractive гидропневматик суспензийн гурав дахь үе нь ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог.