"Волга" (22 ГАЗ) вагон машин: тойм, тайлбар, техникийн үзүүлэлтүүд, тоймууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

"Волга" загвар 22 (GAZ) нь автомашины нийгэмлэгт станцын вагон гэдгээрээ алдартай. Энэ цувралыг 62 настайгаасаа Горькийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ асуудал 1970 онд дууссан. Энэ машины үндсэн дээр дараа нь олон өөрчлөлт гарсан боловч хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

Вагоны түүх

ГАЗ-21 седаныг хөгжүүлэхийн хамт тус үйлдвэрт станцын вагон бүтээжээ. Гэвч эдгээр машинууд цувралд орж чадаагүй. Хэсэг хугацааны дараа анхны хуулбарыг үйлдвэрт барьсан. Хоёр дахь үеийн GAZ-21R нь түүний суурь гэж тооцогддог байв. Гурав дахь үеийн үндсэн дээр цуваа машинууд баригдсан. Сонирхолтой нь 22 ГАЗ-ын загварыг маш бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд ЗХУ-ын жирийн оршин суугч станцын вагон худалдаж авах боломжгүй байв.

Тэдгээрийг зөвхөн төрийн янз бүрийн агентлаг, аж ахуйн нэгжүүдэд албан ёсны зориулалтаар ашиглах зориулалттай байсан. Энэ нь загвар нь маш сайн хэрэглээний шинж чанартай байсантай холбоотой юм. Энэ нь сайн даацын багтаамж, их биений эзэлхүүн юм. Энэ машинтай Зөвлөлтийн хүн нэмэлт орлого олох боломжтой байсан - энэ нь засгийн газарт ашиггүй байсан. Учир нь та төсөвт асар том цоорхой гарч болзошгүй.

Тиймээс арын хаалгыг онгойлгосны дараа вагон нь хувийн машинаас үйлдвэрлэлийн машин болон хувирах боломжтой: бага оврын өрөмдлөгийн машин эсвэл бусад төхөөрөмжийг ачаа тээшэнд байрлуулж болно.

Энэ машиныг 70-аад оны эхээр л ашиглах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь аль хэдийн зогссон үед шинэ машинууд улсын байгууллагуудын гаражаас вагоныг сольж байв. Машин зарсан цорын ганц хүн бол Юрий Никулин байв. Тэр яг яагаад станцын вагон хэрэгтэйг зөвтгөв: тэр дотроо циркийн таяг авч явахыг зорьсон.

Гадаад төрх

ГАЗ-21 автомашины гурав дахь цувралын загварыг үндэс болгон авсан. Бусадтай харьцуулахад энд мэргэжилтнүүд урьд өмнө байсан бүх зүйлийг бүрэн өөрчлөхөөр шийджээ. Их бие нь олон тооны хром хэсгүүдээр ялгагдаж, урд талд шинэ радиаторын сараалж суурилуулсан бөгөөд үүнийг дараа нь халимны яс гэж нэрлэдэг байв. ГАЗ-22 вагоны соёо бампераас алга болжээ. Бугыг мөн бүрээснээс нь салгасан. Үүнийг зөвхөн шинэ дүр төрхтэй болгохын тулд бус өөр 21 загвар дээр хийсэн. Статистик мэдээллээс харахад явган зорчигчид осолдсон машин осолд өртөх тохиолдолд энэ бэлгэдлийн улмаас хүнд гэмтэл учруулдаг. Дизайныг боловсруулсан зохиолчийн хувьд энэ бол Лев Еремеев юм.

Биеийг хөгжүүлэхдээ тэр үеийн автомашины загварын чиг хандлагад тулгуурласан бөгөөд Америкчууд тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн загварын чиг хандлагыг тогтоожээ.

Мэдээж барууны жишгээр гадаад төрх нь хэтэрхий хоцрогдсон харагдаж байсан. Зөвлөлтийн хүнЗагвар надад таалагдсан: машин нь нэлээд шинэлэг харагдаж, олон хүмүүст ер бусын санагдсан. Гэхдээ энэ нь зөвхөн үйлдвэрлэлийн өмнөх загваруудад хамаатай. "Волга"-г цувралаар гаргах үед загвар нь аль хэдийн энгийн зүйл болсон бөгөөд зам дээр онцгүй байсан.

Өнөөдөр зам дээр ийм машин цөөхөн үлджээ. Retro сэдэвт дурлагчдад зориулсан GAZ-22 1:18 52-ын багасгасан хуулбар.

ГАЗ-22 загвар нь анхны машины биеийн хэлбэр, дизайныг маш нарийн давтдаг. Энэ бол сайн цуглуулгын худалдан авалт юм.

Дотоод

Вагоны бүхээг маш цэлгэр, хагас зууны өмнө тэнд маш тухтай байсан. ЗХУ-д уг машиныг 5 хүний суудалд зориулж бүтээсэн боловч баруунд албан ёсоор 6 хүний суудалтай гэж үздэг байв. Тиймээс зорчигчдод зөөлөн өргөн буйдан, өндөр тааз, тэгш шал зэргийг санал болгосон. Сайхан тохижуулсан салон. Материал болгон даавуу, винил, хром ашигласан.

Үндсэн тохиргоонд Волга ГАЗ-22 станцын вагон нь тухайн үед нэлээд өндөр чанартай радио хүлээн авагчаар тоноглогдсон байв. Тэр таван давалгаа авч чаддаг байсан нь Зөвлөлтийн хүнд хангалттай байсан.

Хэрэв тав тухтай байдлын тухай ярих юм бол энэ "Волга"-д тэд сайн халаагуур хийсэн. Өвлийн зөөлөн нөхцөлд энэ нь дотоод заслыг нэлээд тэсвэрлэдэг. Өөр нэг давуу тал нь чимээгүй байдаг. Яаж мэдэхгүй олон хүн асуух юм бэ? Энэ нь энгийн: бүрээсний доор нуугдсан байдаг. Дуу чимээ тусгаарлагчийн талаар ярих шаардлагагүй, учир нь энэ бол 70-аад оны төгсгөл юм. Тэр үед бүхээг доторх чимээ шуугианыг хэвийн гэж үздэг байсан.

Вагон 22-ын онцлогGAS

Онцлогуудын дунд ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ их байдаг бөгөөд зорчигчдын буйданг эвхдэг бол амархан өсгөж болно. Суудлын арын эгнээ нь тэдгээрийг нугалахад хамгийн бага хүчин чармайлт шаардагдах байдлаар суурилуулсан. Энэ нь машинд хангалттай хэмжээний барааг тээвэрлэх боломжтой болсон: шүүгээ, хөргөгч. Өндөр тааз нь энд бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. 22 (GAZ "Волга") машины их биений хажуу талыг үйлдвэрлэх технологийн өөр нэг онцлог шинж чанар.

Үүний тулд GAZ-21 машины нэг хэсэг хажуугийн ханыг ашигласан бөгөөд дараа нь дээд арын хэсгийг гараар таслав. Мөн энэ хэсгийн оронд шинэ тамгатай хэсгийг аль хэдийн суулгасан байна. Өөр нэг онцлог нь илүү хүчтэй дугуй юм. Мөн дугуй дээр ZIM машины дугуйг ашиглах боломжтой байсан.

Багтаамж

Энэ загварын пүршүүд нь нэлээд хатуу. Ингэснээр 5 зорчигч, 200 кг хүртэл янз бүрийн ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон. Бүхээгт ганцхан жолооч, зорчигч байсан бол тээшинд 400 гаруй кг ачаа хийх боломжтой.

Техникийн хэсэг

Машиныг бүтээхдээ инженерүүд ижил нэртэй гурав дахь цуврал седангаар тоноглогдсон бүх зүйлийг ашигласан. Эрчим хүчний нэгжийн хувьд эдгээр нь гурав байсан. Тэд өөр өөр хүч чадалтай байсан: 75, 80, 85 морины хүчтэй. Түүхэнд мөн 65 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр байсан. -тай. 75 морины хүчин чадалтай төхөөрөмжийг ЗХУ-д ашиглахаар төлөвлөж байсан бол бусад нь экспортод зориулагдсан.

Гурван шатлалт хурдны хайрцгууд нь хөдөлгүүрүүдтэй зэрэгцэн ажилласан. Тэд бүрэн механик байсан.синхрончлогдсон хайрцагнууд. Инженерүүд автомат машин суурилуулах талаар бодож байсан боловч техникийн шалтгааны улмаас энэ санаа нь биелээгүй байв. Явах эд анги болон дотоод засал чимэглэлийг шинэ их биенд тохируулан өөрчилсөн боловч тэнхлэг өөрчлөгдөөгүй байна.

1965 онд Волгагийн бүх загварт бага зэрэг өөрчлөлт орсон.

Тиймээс салаа бэхжиж, арчигч нь арай урт болж, дугуйны холхивчийг сольсон. Дижитал индексүүд ч өөрчлөгдсөн. Вагоны үндсэн загвар нь 22V нэртэй болсон ба экспортын загвар нь GAZ M-22 болсон.

Үзүүлэлтүүд

Вагон нь 5-7 хүний багтаамжтай. Машин 120 км / цаг хүртэл хурдалсан - энэ бол түүний оргил хурд байв. 100 км хүртэл хурдлах хугацааны хувьд 34 секунд зарцуулсан. Түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 11-13.5 литр байна. Хурдны хайрцаг - гурван шатлалт гарын авлага, хоёр, гурав дахь араагаар синхрончлогчоор тоноглогдсон.

Урд түдгэлзүүлэлт нь пүрштэй, бие даасан төрөл, хошуутай. Ар тал нь булаг шанднаас хамааралтай. Энэ нь гидравлик амортизатортой байв. Машиныг маш зөөлөн дүүжлүүртэй гэж шүүмжилдэг.

Жолооны араа нь бөмбөрцөг хэлбэрийн өт араа байсан. Тоормосны системийн хувьд нэг хэлхээтэй гидравлик хөтөч бүхий хүрд тоормосыг ашигласан.

Шүүмж

Энэ машиныг хангалттай хурдан гэж жолооч нар хэлж байна. Та гаднаас нь ч ялгаж чадахгүй. ГАЗ-22 хөдөлгүүр нь тухайн үед орчин үеийн технологийн дагуу хийгдсэн байсан ч:хөнгөн цагаан цилиндрийн блок, бүрэн эргэлттэй тахир гол болон бусад зүйлс, ялангуяа жинг харгалзан нэлээд сул хэвээр байна. Гэхдээ энэ нэгжийн дөрөөний хариу үйлдэл маш идэвхтэй байна.

Үнэндээ бол богино хугацааны туршилтын жолоодлогын үед хурдны хязгаар 60 км/цагаас хэтрэхгүй бол хотын замын хөдөлгөөнд оролцож буй машин маш итгэлтэй байдаг. Үүнийг энгийнээр тайлбарлаж болно: энэ нэгжийн үзүүлэх эргэлт нь 170 Нм байна. Хөдөлгүүр нь үүнийг бага хурдтайгаар үйлдвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн хүч буурдаг гэж шүүмж бичсэн байна.

Энэ мотор зарим хүмүүст таалагддаг зүйлтэй. Шүүмжээс харахад энэ нь маш уян хатан бөгөөд хайрцаг нь "автомат" болж хувирдаг. Хоёр араагаар хурдлах нь зүйтэй. Гуравдугаарт та гудамж, гудмаар шилжихгүйгээр удаан явах эсвэл хурдны замаар явах боломжтой.

Түргэн тусламж

Энэ вагон дээр суурилсан олон өөрчлөлтүүд үргэлж гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь экспортлогдсон. ЗХУ-д ариун цэврийн байгууламжийн өөрчлөлтийг өргөнөөр ашигладаг байсан. Түүний индекс нь 22 В байна. Энэхүү загвар нь эмнэлгийн дамнуургад зориулсан тусгай бэхэлгээгээрээ бусад машинуудаас ялгаатай байв.

Мөн бүхээгт хамгийн бага хэмжээний эмнэлгийн тоног төхөөрөмж байрлуулах газар байсан. Тэр үед эмнэлгийн чиглэлээр ажилладаг бусад ерөнхий эмч нар аль хэдийн байсан. Гэхдээ тэд халаалттай дотоод засалгүй байсан. Гэсэн хэдий ч машины доторх гэрэлтүүлэг сайтай байсан.

Эдгээр загваруудыг улаан загалмайгаар цагаанаар будсан. Арын цонхнууд нь царцсан байв. Зүүн болон баруун урд талын хаалт суурилуулсантусгай хайлтын гэрэл, дээвэр дээр таних гэрэл суурилуулсан.

ГАЗ-22-ын тухай хэвлэлийн нийтлэл

Таны мэдэж байгаагаар уг загварыг экспортолсон. Англид алдартай The Motor мотор сэтгүүлд энэ Волгагийн тухай нийтлэл хүртэл нийтлэгдсэн байна. Сэтгүүлч улсыг гатлах өндөр чадвар, даац, бат бөх чанарыг сайшаав. Бүтцийн хангалттай хүч чадлыг тэмдэглэв. Зарим дутагдалтай талууд байсан ч бага зэрэг байна. Энэ бол хуучирсан загвар бөгөөд сул динамик юм.

Машин нь 21 Волгагийн хиймэл дагуулаас өөр юу ч биш байсан. Тэд ГАЗ-21-ийн үйлдвэрлэл дуусмагц станцын вагон үйлдвэрлэхээ больсон. Энэ бол 1970 оны зургадугаар сард болсон. Өнөөдөр та загваруудыг явж байхдаа олж болно, гэхдээ зам дээр маш цөөхөн байдаг. GAZ-22 автомашиныг тааруулж эхлэхийг хүсч буй хүмүүсийн хувьд зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах нь дээр. Та тэдгээрийг олох боломжтой хэвээр байна.