ZMZ-513: техникийн үзүүлэлт, зураг, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Заволжскийн моторын үйлдвэр 20-р зууны эхний хагаст үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. 1950 оны борлуулалтын үр дүнд эрэлт бараг байхгүй болох нь тодорхой болов. Моторууд нь хүнд дугуйтай болон гинжит машинд суурилуулах орчин үеийн шаардлагад нийцээгүй. Үйлдвэрийн удирдлагууд автомашины үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрийн шугамыг боловсруулахаар шийджээ. Энэ бол жинхэнэ нээлт байсан. Эцсийн эцэст, тэр үед V хэлбэрийн цилиндрүүд дэлхийд анх удаа гарч ирэв. ZMZ-513-ийн үндсэн дизайны онцлог, хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд, давуу болон сул талуудыг харцгаая.

Ерөнхий мэдээлэл

Заволжскийн моторын үйлдвэрт V хэлбэрийн хөдөлгүүр бүтээсний дараа захиалга иржээ. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь моторууд нь маш сайн техникийн болон эрчим хүчний шинж чанараараа сайрхаж чаддаг. 195 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг 3 шатлалт автомат хөдөлгүүртэй хослуулсан. AtЭнэ эрчим хүчний нэгж нь дизель болон бензин түлшийг хоёуланг нь хэрэглэж болох бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой.

Тиймээс ZMZ-513 хөдөлгүүрүүд алдартай болсон гэж хэлж болно. Энэ бол янз бүрийн хүнд тоног төхөөрөмж дээр суурилуулсан хамгийн алдартай, эрэлттэй дотоодын моторуудын нэг юм. Тухайн үеийн хамгийн амжилттай загваруудын нэгд тооцогдож байсан 513 загварыг нарийвчлан харцгаая.

Дизайн онцлог ZMZ-513

Зарим үйлдвэрүүдийн хувьд тээврийн хэрэгслийн улс дамнасан чадварт тусгай шаардлага тавьдаг. Энэ тохиолдолд ZMZ-513 загварыг суурилуулсан. Энэ моторыг GAZ-53, 66, 3307 гэх мэт машинуудад суурилуулсан. Тиймээс энэ загвар нь дундаж даацтай тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой байв. 513 дугаар нь тийм ч тохиромжтой биш байсан гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Түүнд нэг чухал сул тал байсан бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааны явцад ихээхэн бэрхшээл учруулсан. Баримт нь уг загвар нь нэг шатлалт тохируулаагүй оролтын олон талт хоолойгоор хангасан явдал юм. Ийм инженерийн шийдэл нь эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад урсгалын импульс үүсэхэд хүргэсэн. Энэ нь эргээд агаарын түлшний хольцын чанарт сөргөөр нөлөөлсөн.

Үзүүлэлтүүд ZMZ-513

Загвар зохион бүтээгчдийн хийсэн хамгийн эхний зүйл бол тусгай хэлбэртэй тавиур хийж, цахилгаан тоног төхөөрөмжөөр хамгаалах явдал байв. Энэ нь хөдөлгүүрийг хүнд хэцүү нөхцөлд ашиглах боломжтой болгосон. Ихэнхдээ ZMZ-513-ийг цэргийн техник хэрэгсэлд ашигладаг байсан.хөдөө аж ахуйн машин болон жижиг ачааны машин.

Дээр дурдсанчлан энэ хөдөлгүүрийн загвар нь маш энгийн, гэхдээ маш найдвартай. 4.25 литрийн багтаамжтай энэхүү V8 нь 3400 эрг / мин-д ойролцоогоор 97 кВт үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь маш их юм. Тэр үед энэ нь маш хүчирхэг нэгж байсан - 125 морины хүчтэй. -тай. Мэдээжийн хэрэг орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд маш их урагшилсан. Одоо 1.5 ботиос 300 ба түүнээс дээш морь шахаж байна. Шахалтын харьцаа нь 8.5 бөгөөд үүнийг стандарт гэж нэрлэж болох ч газрын тосны хэрэглээ нь гайхалтай юм. Хэрэв та бензиний хувиар дахин тооцоолвол ойролцоогоор 0.5 нэгж авна. Энэхүү мотор нь ЗХУ-д хамгийн сүүлд үйлдвэрлэгдсэн моторуудын нэг байсан ч өнөөг хүртэл алдартай хэвээр байна.

Моторын дизайны дутагдал

Дээр дурдсанчлан энэ нь маш найдвартай эрчим хүчний нэгж бөгөөд эрс тэс нөхцөлд ашиглах зориулалттай. Гэхдээ энэ нь бас сул талуудтай бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хамгийн тохиромжгүй мөчид гарч ирдэг. Жишээлбэл, машин хазайсан бол хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү байх болно. Та байнга хий гаргах хэрэгтэй. Хавтгай гадаргуу дээр ийм асуудал гардаггүй. Хүйтэн зүйлээс эхлэх нь өөр ажил юм. Хэрэв асаагуур шүүрч аваад дотоод шаталтат хөдөлгүүр асвал хэдхэн секундын дараа зогсох болно. Ийм нөхцөлд сул зогсолт нь туйлын тогтворгүй байдаг. Хөдөлгүүрийг тоормослохыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь яндангийн хоолойд хагарч, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх болно.

Ихэнхдээ ZMZ-511/513 мотор дээрх эвдрэлийн шалтгаан нь аалзнд байдаг. Түүний давхаргыг алгасаж байнаагаар. Зөвхөн нэг зөвлөмж байдаг - солих. Ихэвчлэн үүний дараа бүх асуудал арилж, эрчим хүчний нэгж цагийн зүү шиг ажиллаж эхэлдэг.

Энгийн найдвартай байдал

Өндөр найдвартай байдалд хүрэх хэдхэн арга бий:

• сайн чанартай эд анги ашиглах;
• моторын дизайныг аль болох хялбарчлах;
• бүтээх чанарыг сайжруулах.

ЗХУ-д юу болсон бэ? Үндсэн хэсгүүд нь нэлээд өндөр чанартай байсан. Гэвч биеийн байдал нь маш их зовсон. ЗХУ-ын инженерүүд мотор нь ямар ч асуудалгүй ажиллахын тулд бүх зүйлийг хамгийн чанартай хийхийг хичээсэн.

Хөдөлгүүрийн суурь болгон хөнгөн цагаан хайлшны блок ашигласан. Хөдөлгүүр нь V хэлбэртэй тул 90 градусын камертай хоёр цилиндрийн толгойтой. Дизайн нь зөвхөн нэг тэнхлэгийг хангадаг. Загвар зохион бүтээгчид толгойн хооронд нэн даруй хэрэглээний коллекторыг байрлуулав. Мөн карбюратор, шүүлтүүр болон бусад туслах системийг суурилуулсан. ZMZ-ийн арын хэсэгт газрын тосны насос, урд талд нь усны насос байдаг. Генератор ба насос нь тахир голоос V-бүстэй хөтөчөөр хөдөлдөг.

Тахир гол ба бүлүүр

Тахир голын суурь болгон өндөр бат бэх цутгамал төмрийг ашигласан бөгөөд нэмэлтээр магнийн хайлш хийсэн. Моторын бусад өөрчлөлтүүд гарч ирснээр тахир голын журналууд хатуу болсон. Холбох саваа журналууд нь 60 мм диаметртэй, гол нь 70 мм байна. Үүний дагуу дизайнд юу байсанхоёр газрын тосны лац байдаг: нэг нь урд, хоёр дахь нь тахир голын ард. Эхнийх нь резин, өөрөө хавчих төрлийн, хоёр дахь нь асбестын утсаар хийгдсэн.

ZMZ-513 поршенуудыг хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан. Тэдгээр нь дизайны хувьд маш энгийн, хавтгай ёроолтой. Поршений диаметр нь 92 мм, засварын 5 хэмжээг бас өгдөг. Тиймээс энэ моторыг олон удаа том үсгээр бичиж болно. Поршен дээр гурван харгалзах ховил байна: хоёр нь шахалтын цагираг, нэг нь тос хусагч.

Шатах тосолгооны систем

Энэ цувралын хөдөлгүүрийн анхны загваруудад K-126 карбюратор суурилуулсан бөгөөд үр ашиг багатай тул хожим нь K-135-аар сольсон. Олон автомашины эзэд илүү хэмнэлттэй түлшний хангамжийн системийг суурилуулснаар хөдөлгүүрийг сайжруулдаг. Цилиндрийн эгнээ бүрт түлшийг тусдаа танхимаас нийлүүлдэг тул хоёр танхимтай карбюратор ашигласан. Ойролцоох нь нарийн шүүлтүүртэй байсан.

Хөдөлгүүрийн блок дээр нэг эсвэл хоёр хэсэгтэй араа төрлийн тосны насос суурилуулсан. Хамгийн найдвартай сонголт биш, гэхдээ нэлээд бүтээмжтэй, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой. Шахуургыг camshaft-аас хөдөлгөж, тохирох тос хүлээн авагчийг зумпнаас тос авахын тулд ашигласан. Хөдөлгүүрийн тосолгооны шүүлтүүрийн хувьд. Дараа нь энэ моторыг ажиллуулах бүх хугацаанд янз бүрийн шүүлтүүр ашигласан. Эхлээд тэд төвөөс зугтах шүүлтүүр суурилуулж, дараа нь бүрэн урсгалтай шүүлтүүр суурилуулсан бөгөөд одоо тэд сольж болох шүүлтүүр ашиглаж байнаэлемент бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой бөгөөд ашигтай байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь газрын тосны өлсгөлөнгөөс хамгаалах маш үр дүнтэй системтэй байсан нь анхаарал татаж байна. Хэрэв насос зогссон бол түүний хөтөч дээрх зүү таслагдсан тул дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүхэлдээ зогсч, тэр үед хэвээр үлдэнэ.

Автомашинчид болон мэргэжилтнүүдийн шүүмж

Туршлагатай жолооч нарын шүүмжийн хувьд олон хүмүүс энэ моторын талаар эерэгээр хариулдаг. Ялангуяа тэд энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн мадаггүй зөв ажиллагаа, зохих арчилгаа бүхий нэлээд өндөр нөөцийг тэмдэглэж байна. ZMZ-513 нь цэргийн техник хэрэгсэлд ашиглахын тулд олон удаа албадсан. Шахалтын харьцааг бага октантай түлшээр ажиллуулахаар өөрчилсөн. Энэ бүхэн ЗХУ-ын V хэлбэрийн наймны асар их боломжийн тухай өгүүлдэг.

Олон жолооч нар энэ моторыг ямар ч дутагдалгүй гэж тэмдэглэдэг. Гэхдээ энэ нь маш их засвар үйлчилгээ юм. Тиймээс шаардлагатай бүх багаж хэрэгсэлтэй бол өвдөгний талбайд асуудлыг шийдэж болно. Электроник нь бүх зүйлийг хариуцдаг орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд энэ арга нь ажиллахгүй байна. Ерөнхийдөө 13-ыг жолооч нар маш их хайрладаг бөгөөд засвар үйлчилгээний зардал багатай тул өнөөдрийг хүртэл олон хүн үүнийг ашигладаг.

Загварын талаар бага зэрэг дэлгэрэнгүй

Өнөөдөр инжекторыг байнга суулгадаг. Ийм түлшний хангамжийн системтэй ZMZ-513 нь илүү хэмнэлттэй, тогтвортой болдог. Хэрэв өндөр температурт карбюратор нь бензин буцалж, түлшний системийг хэт халахад хүргэсэн бол форсункуудад ийм асуудал байхгүй.

Анхны нөөц өөр байсан тултом хэмжээтэй, тэр үед хангалттай байсан ч олон жолооч нар моторыг дахин боловсруулжээ. Үүнийг хийхийн тулд тэд ижил ZMZ-ээс сэлбэг хэрэгслийг авч, зөвхөн хожим нь өөрчилсөн. Зардлын хувьд ийм хөндлөнгийн оролцоог бүрэн хэмжээний засвар гэж үнэлж болох боловч ICE-ийн нөөц 35 орчим хувиар өссөн байна. Тиймээс зарцуулсан мөнгөө хангалттай хурдан буцааж өгсөн.

Зөв, болгоомжтой ажиллах

Аливаа хөдөлгүүрт үе үе хуваарийн дагуу засвар хийх шаардлагатай. Гэхдээ төлөвлөсөн техникийн ажлыг эрчим хүчний нэгжээс хамааран 20 мянган километр тутамд хийх ёстой бол нийслэлд цаг ирэхэд энэ нь зөвхөн жолоочоос хамаарна. Моторын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд:

• системийн тосыг цаг тухайд нь сольж, түвшинг нь хянах;
• хөргөлтийн системийг хэт халалтаас сэргийлэхийн тулд үе үе шалгаж байх;
• 513-ыг хэмнэлттэй горимоор ажиллуулахыг оролдоно уу.

Энэ бүхэн моторын ашиглалтын хугацааг тодорхой хэмжээгээр уртасгахад тусална. Мэдээжийн хэрэг, дизайны алдаа, үйлдвэрийн согогийг үгүйсгэх ёсгүй. Энэ бүхэн тохиолддог, гэхдээ ихэнхдээ 13 дахь нь зохих засвар үйлчилгээ байхгүйгээс болж бүтэлгүйтдэг. Шатахуун, тос, агаарын шүүлтүүрийг солих нь үнэндээ тийм ч хэцүү биш юм. Гэхдээ үүний зэрэгцээ ийм энгийн үйлдэл нь динамикийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулна.

Дүгнэлт

Өнөөдөр ч тэд ZMZ-513-г УАЗ дээр байнга тавьдаг. Эцсийн эцэст, энэ нь нэлээд жижиг хэмжээтэй, хамгийн бага хэмжээний электрониктой байдаг. Бараг бүрэн байхгүйСүүлийнх нь шинэхэн сэтгэлгээтэй хүмүүст ч гэсэн засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд ойлгомжтой болгодог. Энэхүү мотор нь дотоодын олон мэргэжилтнүүдийн дунд өндөр магтаал хүртэх ёстой. Эцсийн эцэст тэд өнөөдөр ч гэсэн бага зэрэг өөрчлөгдсөн дотоод шаталтын хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг нь дэмий хоосон зүйл биш юм. Энэ нь наад зах нь асар их боломжийн тухай ярьж байна. Эцсийн эцэст хэн ч бүтэлгүйтсэн төслийг боловсруулахгүй.

Үүний зэрэгцээ дотоодын эд ангиуд, тэр ч байтугай поршен, блок гэх мэт эд ангиудын чанар нь ихэвчлэн хүссэн зүйлээ орхидог гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс зарим сэлбэг хэрэгслийг гадаадын үйлдвэрлэгчдээс авдаг. Энэ нь моторын барилгын чанар, найдвартай байдлыг улам сайжруулдаг. Орчин үеийн автоматжуулсан тоног төхөөрөмжийг ашиглах нь бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Ерөнхийдөө бидний судалж үзсэн ZMZ-513 хөдөлгүүр нь анхаарал татахуйц байх ёстой. Хэрэв та энэ эрчим хүчний нэгжийг зөв ажиллуулж, зөвшөөрөгдсөн ачааллыг хэтрүүлж болохгүй, засвар үйлчилгээний хуваарийг дагаж мөрдвөл энэ нь маш удаан хугацаанд үнэнч байх болно. Их засвар хийх цаг ирвэл буруудах зүйлгүй. Энэ тохиолдолд сэлбэг хэрэгслийн үнэ 15 мянган рублиас хэтрэхгүй байх магадлалтай.