Үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн төхөөрөмж болох YaMZ 236-ийн техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

236 ба 238 загварын дизель хөдөлгүүрүүдийг Ярославлийн моторын үйлдвэрийн дизайнерууд бүтээж, хоцрогдсон YaMZ 204/206 хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг сольсон. Шинэ хөдөлгүүрүүдийн үндсэн ялгаа нь дөрвөн шатлалт цикл байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг эрс нэмэгдүүлсэн. Нэгжийн дизайнд цилиндрийн блокуудын V хэлбэрийн зохион байгуулалттай схемийг ашигласан бол YaMZ 236 хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй, YaMZ 238 нь найман цилиндртэй байв. Зураг дээр хоёр YaMZ 236 хөдөлгүүр байгаа бөгөөд түлшний насос нь тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд түүн дээр агаарын хангамжийн олон талт хэсгүүд байрладаг. Агаар шүүгч суурилуулах нүхийг хамгаалалтын цаасаар битүүмжилсэн.

Цилиндрийн блок

Хоёр цилиндр блок нь тэдгээрийн хооронд 90 градусын өнцөгтэй ба голын картерийн дээд хэсэг болох нийтлэг суурьтай. Загварыг хялбарчлахын тулд эсрэг цилиндрийн холбогч саваа нь тахир голын ижил бүлүүрт суурилагдсан. Байршлын талаар бодоходцилиндрийн тэнхлэгүүд 35 мм-ээр солигдоно. Цилиндрийн блок нь бага хэмжээний хайлшлагч элемент бүхий саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн. Блокыг тооцоолохдоо хатуу байдлыг хангахад онцгой анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь YaMZ 236 хөдөлгүүрийн өндөр техникийн шинж чанарыг олж авах боломжийг олгосон.

Цилиндрийн блокуудад сольж болох доторлогоог суурилуулсан бөгөөд нойтон төрөл гэж нэрлэгддэг - хөргөлтийн шингэн нь доторлогооны гаднах хэсгийг угаана. Блок нь camshaft болон crankshaft-ийн холхивчийн холхивчтой. Тахир голын холхивчийн орны боловсруулалтыг бүрээстэй хамт гүйцэтгэдэг. Иймд бүрхэвчийг сольж болохгүй бөгөөд тэдгээрийг тодорхой байрлалд суулгах шаардлагатай.

Блокны урд хэсэгт хийн хуваарилах механизмын хөтөчийн араа блокны орон сууц, хойд хэсэгт тусдаа хэсэг болгон хийсэн нисдэг дугуйны орон сууц бэхлэгдсэн байна. Хөргөлтийн насосыг арааны орон сууцны таг дээр суурилуулсан. Шахуургын шингэнийг бүрээс болон арааны орон сууцны сувгаар цилиндрийн блок руу шахдаг. Хавтасны дотор хөргөлтийн нэмэлт суваг байдаг. Араа бүрхэвч нь ангаахай тэмдэг бүхий тээрэмдсэн онгоцтой бөгөөд тахир голын дамар дээрх тэмдэглэгээтэй хамт түлш шахах цэгийг тохируулахад ашигладаг. Хуурамч шошго суурилуулах нь YaMZ 236-ийн техникийн шинж чанарыг баталгаажуулах зайлшгүй нөхцөл юм.

Цилиндрийн толгой ба цагны систем

YaMZ 236 блок бүр нь гурван цилиндрт зориулсан тусдаа толгойтой. Толгой нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд блок дээр ган хадаасаар бэхлэгддэг. Блок ба толгой нь нийтлэг цамцтайхөдөлгүүрийн жигд температурын горимыг хангадаг хөргөлт. Цилиндрийн цооногийн металл ирмэг, хөргөлтийн суваг бүхий шөрмөсөн чулуугаар хийсэн эртний загваруудад эд ангиудын хооронд жийргэвч суурилуулсан.

Цилиндр бүр хоёр хавхлагатай. Хавхлагууд нь цилиндрийн блокуудын нуралтад суурилуулсан нэг тэнхлэгээс рокер гар, саваагаар хөдөлдөг. Босоо амны хөтөч - тахир голын хуруунаас хэд хэдэн мушгиа араагаар дамжина. Camshaft нь араа дээрх тэмдгүүдийн дагуу суурилагдсан. Нийтлэлд байгаа зураг дээр хавхлагын тагийг салгасан YaMZ 236 хөдөлгүүрийг харуулсан болно.

Толгой нь түлш шахах хошуу, илүүдэл түлшийг түлшний саванд буцааж өгөх хоолойгоор тоноглогдсон. Толгойг дээрээс нь нимгэн ханатай малгайгаар хаадаг.

Пистон групп ба тахир гол

YaMZ 236-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг өндөр нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн дөрвөн үндсэн холхивч бүхий тахир голоор хангадаг. Энэхүү загвар, материалын ачаар босоо ам нь өндөр хатуулаг, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Тахир голын дотор гол ба холбогч саваа холхивчийг даралтын дор тосоор хангах суваг байдаг. Босоо амны загвар нь хацар дээр нэмэлт эсрэг жин, босоо амны хуруу болон нисдэг дугуй дээр хоёр тусдаа эсрэг жинг ашигладаг. Арын тулгуурт ховил байдаг бөгөөд үүнд тэнхлэгийн шилжилтээс босоо амыг хамгаалдаг хүрэл хагас цагирагууд орно. Босоо амны хоёр төгсгөл нь битүүмжлэх булчирхайтай байдаг. Босоо амны хуруунд суурилуулсанзөөврийн цагны араа.

Хөдөлгүүрийн холбогч саваа нь солигддоггүй холхивчийн тагтай ган юм. YaMZ 236 поршенууд нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд поршений цагирагт зориулсан таван ховилтой. Поршений цутгамал нь toroid хэлбэрээр хийгдсэн шаталтын камертай. Гурван шахалтын цагираг нь хөндлөн огтлолын хувьд трапец хэлбэртэй байна. Поршений бүлгийн бүх хэсгүүдийг хэмжээтэй бүлэгт хуваасан бөгөөд энэ нь засвар хийх хэсгүүдийг сонгоход хялбар болгодог.

Тосолгооны систем

YaMZ 236 хөдөлгүүрийн тосны сав нь тосны сав юм. Тэндээс тос нь арааны насос руу орж, даралтын дор тахир гол болон тэнхлэгийн холхивч, холбогч саваагийн дээд толгой, рокер гар, хавхлагын хөтлөгч саваа руу нийлүүлдэг. Шахуурга нь минутанд 140 литр тос шахах чадвартай. Хөдөлгүүрийн бусад эд ангиудыг хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад үүссэн газрын тосны манангаар тосолно. Нийтдээ тосолгооны систем нь 24 литр тос агуулдаг. Цэвэрлэгээ нь хоёр үе шаттайгаар явагддаг - том ширхэгтэй шүүлтүүр ба нарийн цэвэрлэх зориулалттай төвөөс зугтах бүтээгдэхүүн. Шахуургаар шахаж буй тосны 10 орчим хувь нь центрифугөөр дамждаг. Цэвэрлэсний дараа энэ нь эргүүлэг рүү буцаж урсдаг. Центрифугийн засвар үйлчилгээ нь суурин шорооноос дотоод хөндийг угаахаас бүрдэнэ. Бүдүүн шүүлтүүр нь гуулин нарийн тор юм. Моторт засвар үйлчилгээ хийхдээ торыг зүгээр л угааж, дахин суулгадаг. YaMZ 236-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь тосолгооны системийн гүйцэтгэлээс шууд хамаардаг.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед газрын тосны даралтыг хянаж байх шаардлагатай4 … 7 атмосфер дотор байх. Халуун цаг агаарт хөдөлгүүрийн тосны өндөр температураас болж даралт бага зэрэг буурч болно. Газрын тосны нэмэлт хөргөлтийг хөргөлтийн радиаторын урд байрлах тусдаа радиатор ашиглан гүйцэтгэдэг. Хамгийн их ажиллах горимд минутанд 25 литр тос төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрдөг. Радиаторт хөргөсөн тосыг хөдөлгүүрийн хайрцганд цутгадаг.

Хөргөлтийн болон тэжээлийн систем

Температурын горимыг хадгалах нь YaMZ 236 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг хангах зайлшгүй нөхцөл юм. Түлш, тосны зарцуулалт, хөдөлгүүрийн бат бөх чанар нь хөдөлгүүрийн температураас шууд хамаардаг. Температурын горимыг хадгалахын тулд хөдөлгүүр нь хөргөлтийн буцалгах цэгийг 116-119 градус хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог тусгай хавхлагатай радиатороор тоноглогдсон.

Шингэнийг цагны араагаар удирддаг зургаан иртэй сэнсээр хөргөнө. Хийн тоормосны хөтөчийн системийн генератор ба компрессорыг жолоодох завсрын дамарыг холхивч дээрх сэнсний гол дээр суурилуулсан. Сэнс нь агаарын урсгалыг чиглүүлдэг тусгай бүрхүүлд суурилуулсан. Хөргөлтийн эрчмийг жолоочийн кабинаас радиаторын урд суурилуулсан гараар удирддаг наалтаар зохицуулдаг. Хөдөлгүүр нь резинэн хоолойгоор радиатор руу холбогдсон. Системийн нийт багтаамж нь 28 литр байна. Нийтлэл дэх зураг нь турбо цэнэглэгч болон хурдны хайрцаг бүхий YaMZ 236-ийн ерөнхий дүр төрхийг харуулж байна.

Ашиглалтын температурхөдөлгүүр нь 75-98 градусын утгын хүрээ юм. Цилиндрийн блок бүр нь термостатаар тоноглогдсон шингэнийг зайлуулах өөрийн сувагтай байдаг. Үйлдвэрлэгч нь 60 хэмээс доош хөргөлтийн температурт хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар ажиллуулахыг зөвлөдөггүй. Температурыг жолоочийн кабин дахь хяналтын самбар дээрх багажаар хянадаг.

Хөргөх системд сонголтоор PZhD 400 эсвэл 44 загварын халаагуур суурилуулж болно. Халаагчийг радиаторын урд суурилуулсан бөгөөд бойлерт шатаж буй түлшээр шингэнийг халаахад суурилдаг. YaMZ 236 хөдөлгүүрийн блокт халаагч суурилуулах тусгай сувгууд байдаг. Шингэнийг тусдаа цахилгаанаар ажилладаг насосоор эргэлдүүлдэг. Яндангийн хий нь тосыг халаахын тулд газрын тосны тогоо руу чиглүүлдэг. Автономит халаагуур ашиглах нь YaMZ 236-ийн ашиглалтын болон техникийн шинж чанарыг сайжруулдаг. Ийм системийг ашиглах үед түлшний зарцуулалт, ялангуяа дизель хөдөлгүүрийг бага температурт ажиллуулахад мэдэгдэхүйц бага байдаг.

Цахилгааны систем

Системд хурд тохируулагчтай өндөр даралтын насос, түлшний шүүлтүүр, тарилгын хошуу, нам болон өндөр даралтын түлшний шугам багтана. Шүүлтүүрийн хувьд бүдүүн, нарийн шүүлтүүрийг ашигладаг. Өгүүлэл дэх зургуудын нэг нь турбо цэнэглэгч, 9 иртэй сэнс бүхий YaMZ 236-ийн орчин үеийн хувилбарыг харуулж байна.

Сайжруулсан хийцтэй холбоотойгоор хөдөлгүүрийн түлшний хувийн зарцуулалтбуурсан. Хэрэв анхны MAZ 500-д ердөө 180 морины хүчтэй 25 литрийн зарцуулалт байсан бол орчин үеийн машинууд 300-аас 420 морины хүчтэй 33-40 литр байна.