ZIL-5301: зураг, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Арилжааны машин сонгох нь хэзээ ч амар байдаггүй. Зах зээл дээр янз бүрийн шинж чанар, үнэ бүхий олон хуулбар байдаг. Хэрэв бид хөнгөн ачааны машины тухай ярих юм бол хамгийн алдартай төлөөлөгч бол GAZelle юм. Гэхдээ түүний даац нь хязгаарлагдмал бөгөөд ердөө нэг хагас тонн юм. Гурван тонн ачаа тээвэрлэх шаардлагатай бол яах вэ? Ийм зорилгоор Валдай ба Булл (ZIL-5301 гэх мэт) тохиромжтой. Бид өнөөдөр сүүлчийнх нь талаар ярих болно.

Тодорхойлолт

ЗИЛ-5301 "Бух" нь 1995-2014 онд Лихачевын нэрэмжит үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн Оросын жижиг тонн жинтэй автомашин юм. Бухын анхны загварууд 1991 онд гарч ирсэн. Энэхүү загвар нь 4331-р ЗИЛ-ийн жижиг хуулбар болсон бөгөөд жижиг хот, бүс нутаг хоорондын тээвэрлэлтэд зориулагдсан байв. Энэхүү ачааны машин нь гурван тонн жинтэй ачааны машин бөгөөд Mercedes T2 болон Vario машинуудын дотоодын аналог юм. Дашрамд хэлэхэд, сүүлийн гурван жилийн турш энэ машиныг Петровск (Саратов муж) дахь автомашины сэлбэгийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна.

Гадаад төрх

Ачааны машин нь бухыг санагдуулам загвартай - даруухан дөрвөлжин гэрэл, урагш сунгасан их биетэй. ZIL-5301 ямар харагддаг вэ? Уншигч ачааны машины зургийг манай нийтлэлээс харж болно.

ЗИЛ-ийн гупер нь төмөр байсан. Төв хэсэгт - чирэх нүд. Бампер нь найдвартай, гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөхөд будаг нь гуужсан. Толин тусгалууд нь бусад ZIL-ийнхтай адил юм. Тэд маш том. Гэхдээ энэ бол том давуу тал гэж жолооч нар хэлж байна. Тэдгээрээс та бүх нарийн ширийн зүйлийг харж болно. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд бэхэлгээ нь сулардаг. Үүний үр дүнд зураг нь хурдтай, овойлтоор гажуудсан (учир нь толин тусгал чичирдэг). Бүхээг нь өөрөө маш өргөн тул гурван ширхэг арчигч ашигладаг. Кабины дээгүүр гурван тэмдэглэгээний гэрэл байж болно. Үйлдвэрээс энэ загварт зориулж спойлер, унтлагын уут өгөөгүй. Хоёрдогч зах зээл дээр зарагдаж буй бүх зүйл бол тээвэрлэгчдийн эздийн өөрсдийнхөө сайжруулалтын үр дүн юм. Бүхээг өөрөө хоол хийж, ачааны их биеийг буцааж зөөв.

ЗИЛ-5301 бол бүх нийтийн ачааны машин юм. Үүний үндсэн дээр майхан сорьц, агаарт, бүх металл фургон, хөргөгчийг бүтээсэн. Мөн автобус, галын машин, хотын тээврийн хэрэгслийг энэхүү ЗИЛ-ийн үндсэн дээр бүтээсэн.

ZIL-5301-ийн талаар тоймууд юу гэж хэлдэг вэ? Эзэмшигчдийн санал нэгтэйгээр ZIL дээрх кабин ялзарч байна (мөн будаг нь бүрээс дээр хурдан гуужих болно). Энэ бол Бухын сул тал юм. Одоо гагнуурд өртөөгүй газар нэг ч загвар байхгүй байх. Гэхдээ "Бух" дээрх хүрээ нь нэлээд бат бөх бөгөөд бүхээг шиг зэвэрдэггүй.

ZIL-5301: хэмжээс, цэвэрлэгээ

"Bull"-ын тэнхлэг хоорондын зай өөр урттай байсан. Үндсэндээ үйлдвэрээс гадуур уртассан. Ачааны машины стандарт хувилбарууд нь дараах хэмжээтэй байсан. Урт нь 6.2 метр, өргөн нь 2.32, өндөр нь 2.37 метр байв. Газрын цэвэрлэгээ 18 сантиметр байна. Доод тал руу нэвтрэх нь ямар ч өргөхгүйгээр хийгдсэн. Засварыг "өвдөг дээр" хийж болно. Гэхдээ энэ нь "Бух"-ын бүх давуу тал биш юм. Машин нь геометрийн сайн гүйлтийн чадвартай тул зөвхөн хатуу хучилттай замд ашиглахад тохиромжтой. Мөн машин нь бага зэрэг эргэх радиустай тул маневрлах чадвар нь GAZelle-ээс багагүй юм. Машин нь үйлдвэрээс гаргасан гидравлик жолоодлоготой тул хүнд хэцүү газар зогсоол хийхэд хялбар байсан.

Ачааны талбар

Үндсэндээ, Bull нь бүхэл бүтэн металлаар хийсэн барааны фургонтой ирсэн. Үйлдвэр нь хоёр, гурав, дөрвөн хэсэгтэй фургон бүхий хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн. Биеийн ашигтай хэмжээ нь 10.5-аас 20.5 шоо метр байна. м. Ачааны машины бүх хувилбарууд нь бага ачих өндөртэй байсан - 76 сантиметр. Гэсэн хэдий ч фургонууд зэврэлтэнд өртөмтгий байв. Үүнийг харгалзан зарим тээвэрлэгчид гадаадын автомашинаас биеийг суурилуулсан (жишээлбэл, Мерседес Варио). Тэд илүү хөнгөн байсан бөгөөд хурдан зэврээгүй. Мөн хазайлттай байгууламжууд байсан. Гэхдээ бие нь өөрөө маш намхан тул олон эзэд үүнийг нэмэгдүүлсэн.

Самбарууд нь GAZelles шиг ялзрахгүй, энэ нь мэдээжийн хэрэг юм. Гэхдээ үйлдвэрээс дээд ачаалал байхгүй байна.

Кабин

Энэ нь ЗИЛ-4331 ачааны машины үндсэн дээр бүтээгдсэн. Тиймээс доторх "Бух" -ын загвар нь 4331-тэй ижил төстэй олон нарийн ширийн зүйлтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Машин нь тохируулгагүй том хоёр талт жолооны хүрд, мөн хавтгай урд самбарыг хүлээн авсан. Акустик болон цахилгаан цонх байхгүй. Ерөнхийдөө электроникийн хамгийн бага зүйл байдаг. Нэг талаас, энэ нь найдвартай (эцсийн эцэст, эвдэх зүйл байхгүй), харин нөгөө талаас дотоод засал нь ямар ч тохь тухтай байдаггүй. Энэ машиныг бүс нутаг хоорондын тээвэрт ихэвчлэн авч явдаг байсан тул эзэд нь гадаа унтлагын уут хийжээ. Мөн эдгээр ZIL дээр та стандарт бус суудлуудыг харж болно. Тэдгээрийг ихэвчлэн Мерседес ачааны машинд суулгадаг байсан (доорх зурган дээрх шиг).

Үйлдвэрийн суудал нь хавтгай хэлбэртэй, хязгаарлагдмал тохируулгатай байсан. Тэдэнтэй хамт жолооч нар хурдан ядарсан. Түүнчлэн эзэд нь ихэвчлэн аудио систем, сэнс суурилуулсан нь зуны улиралд халуунаас аварсан. Дашрамд хэлэхэд бүхээг нь өөрөө нэлээд өргөн юм. Хэрэглээний хувилбарууд нь зургаан зорчигчийн суудалд зориулагдсан.

"Бух"-ын бүхээг дэх "хүүхдийн өвчлөлийн" дотроос дуу чимээ тусгаарлагч муу байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүхээгт гудамжнаас гарах чимээ тод сонсогдов. Мөн эзэд нь ZIL нь дулаан тусгаарлалт муутай гэж хэлдэг. Бүхээг маш хурдан хөрдөг тул би зуухаа байнга хэрэглэх шаардлагатай болсон. Сонголтоор суурилуулсан нэмэлт халаагуур (Ржевский) хурдан эвдэрсэн. Илүү найдвартай шийдэл бол бие даасан халаагуур суурилуулах явдал юм. Энэ нь гадаадын "Webasto" эсвэл дотоодын "Planar" байж болно. Гэхдээ хоёуланд нь маш их мөнгө зарцуулдаг. Тиймээс тэд бие даасан байдлыг тогтоосонхалаагч нь зөвхөн хол зайд аялдаг хүмүүст л зориулагдсан. Шүүмжээс харахад бүхээгийн бас нэг сул тал бол нарны туяанд маш их халдаг, дээвэр дээр байрлах люк нь огт хэмндэггүй.

ZIL-5301: техникийн үзүүлэлт

Энэ машины бүрээс дор Беларусийн дизель эрчим хүчний нэгж MMZ (Минскийн моторын үйлдвэр) байрладаг. Эхэндээ D-245 хөдөлгүүрийг "Бух" дээр суурилуулсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь MTZ-тай D240 тракторын хөдөлгүүрийн өөрчлөгдсөн хувилбар байв. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь 4.75 литрийн багтаамжтай. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч нь 105 морины хүчтэй. Энэ мотор нь шугаманд байсан, гэхдээ турбинтай. 1999 онд D-245.12S хөдөлгүүрийг ZIL-5301 дээр суурилуулсан. Мөн бүрэлдэхүүнд D-245.10 мотор байсан. Энэхүү хөдөлгүүр нь Motorpal-ийн Чехийн түлшний систем, Schwitzer турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүр нь хамгийн энгийн төхөөрөмжтэй бөгөөд Евро-1 байгаль орчны стандартад нийцдэг.

2003 онд 136 морины хүчин чадалтай D-245.9 хөдөлгүүрийг Бычок дээр суурилуулсан (үүнийг ижил Минскийн мотор үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн). Энэ хөдөлгүүр нь intercooler (цэнэглэх агаар хөргөх систем) болон агаарын даралт зохицуулагчаар тоноглогдсон.

Ийм бага чадалтай хэдий ч Бычка дээрх Беларусийн дизель хөдөлгүүрүүд сайн эргэлтийг бий болгосон нь арилжааны тээврийн хэрэгсэлд маш чухал юм. Өөрчлөлтөөс хамааран түүний утга 1300-аас 1700 Нм хооронд хэлбэлздэг.

Хөдөлгүүрүүд нь өөрөө маш мадаггүй зөв бөгөөд ерөнхийдөө найдвартай байдаг - шүүмжлэлд дурдсан байдаг. Цөөн тооны эзэмшигчид газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, хэт халалт зэрэг асуудал тулгарсан.

Эдийн засаг

Дотоодын дизель хөдөлгүүр нь 16 литр түлш зарцуулдаг - энэ нь паспортын мэдээлэл юм. Харин эздийнх нь хэлснээр жинхэнэ дүр төрх өөр байна. Хотод машин 20 литр дизель түлш зарцуулдаг.

Хурдны зам дээр - 18. Хамгийн хэмнэлттэй горим нь цагт 60-70 километрийн хурдтай байдаг. Бухын хамгийн дээд хурд нь цагт 95 км.

Дамжуулах

Ачааны машин таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Хурдны хайрцаг нь маш найдвартай. ZIL-5301 дээрх шүүрч авах нөөц нь 80 мянган километр юм. Гэхдээ хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцаг заримдаа асуудал үүсгэдэг. Тэд загалмай, хиймэл дагуулын бүсэд үүсдэг. Дифференциалын хажуугийн араа мөн эвдэрч байна.

Явах эд анги

Машин нь сонгодог, хаврын түдгэлзүүлэлтийн схемтэй. Тэр бүрэн хамааралтай. Урд цацраг, арын - тасралтгүй гүүр, тогтворжуулагч баараар нэмэгддэг. Жолооны механизм нь гидравлик өргөгчтэй араа бууруулагч юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд жолооны хүрд дуугарч эхэлдэг.

Гэхдээ тоормос нь гүйлтийн хэрэгсэлд хамгийн их асуудал үүсгэдэг. Эдгээр нь пневмогидравлик шинж чанартай байдаг. Уг схем нь нарийн төвөгтэй бөгөөд тийм ч найдвартай биш юм. Тоормосны хэмжигч дээрх хамгаалалтын бүрээс нь ихэвчлэн хагарч, сав нь урагдсан тул эзэд нь шингэний түвшинг тогтмол хянах шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд жолооч тоормосгүй үлдэх боломжтой болсон.

Зам дээр машин хэрхэн биеэ авч явдаг вэ? Бусад ачааны машин шиг ачаалалгүй машин нь овойлтод маш хатуу байдаг. Түдгэлзүүлэхийн тулдилүү зөөлөн, дор хаяж нэг хагас тонныг биед ачих ёстой. Rolls "Bull" нь ах нар шигээ хүчтэй биш юм. Гэхдээ машин жолоодох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш хэвээр байна. Машин өөрөө маш хүнд (дөрвөн тонн орчим жинтэй).

Зардал

Ихэвчлэн хоёрдогч зах зээлд 2000-аад оны эхээр үйлдвэрлэсэн ачааны машин зарагддаг. Тэдний өртөг нь 130-300 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. Үндсэндээ эдгээр нь бүхэл бүтэн металл фургонууд юм. Хамгийн үнэтэй нь чирэх машин. Тэдний үнэ ойролцоогоор 450 мянган рубль байна.

Гол давуу болон сул талууд

Энэ ачааны машины давуу тал юу вэ? ЗИЛ "Бычок" нь ийм авсаархан хэмжээтэй, бараг "ГАЗон" шиг тонн жинтэй ачаа тээвэрлэдэг цөөхөн тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Гэхдээ энэ нь үргэлж эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй тул машиныг бүх нийтийн гэж нэрлэх боломжгүй.

Машин нь чадлын хувьд найдвартай. Мотор нь дунд зэргийн хэмнэлттэй байдаг. Машин нь хүчтэй, гэхдээ хурдан биш. Засвар үйлчилгээний хувьд "Bull" нь энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой. Гэвч үйлдвэр нурсан учраас сэлбэг хэрэгсэл олдохгүй асуудал үүссэн. Үүнээс гадна машин нь GAZelle эсвэл GAZon-аас бага шингэн юм.

Дүгнэлт

Тиймээс ZIL-5301 ямар шинж чанар, онцлогтой болохыг олж мэдсэн. Энэхүү машин нь энгийн бөгөөд найдвартай хөдөлгүүртэй, хүчирхэг хүрээтэй, хатуу хурдны хайрцагтай. Гэхдээ ачааны машин ямар ч алдаа дутагдалтай байдаггүй. Энэ бол байнга зэвэрдэг бүхээг, дуу чимээ ихтэй, эвгүй интерьер, мөн асуудалтай тоормосны систем юм. Би үүнийг ажилдаа худалдаж авах ёстой юу? Энэ асуултад ганц хариулт алга. Машиныг аль хэдийн үйлдвэрлэлээс хассан бөгөөд олооройтүүний сэлбэг хэрэгсэл нь ижил Валдайгаас илүү хэцүү байдаг. Гэхдээ сүүлийнх нь том биетэй, найдвартай хөдөлгүүртэй.