Инжектор эсвэл карбюратор уу? Юу нь дээр вэ?

2025 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-22 21:18

Инжектор эсвэл карбюратор уу? Юу нь дээр вэ? Бараг бүх жолооч энэ асуултыг асуусан. Энэ нийтлэлд бид форсунк хэрхэн ажилладаг, ямар сул тал, давуу талтай, карбюратороос юугаараа ялгаатай болохыг танд хэлэх болно. Чанар муутай бензин хэрэглэснээр тарилгын хөдөлгүүр хурдан эвдэрдэг гэж үнэн үү?

"Инжектор" гэдэг үг англи хэлнээс бидэнд ирсэн. Энэ нь "цорго" гэж орчуулагддаг. "Тарилгын эрчим хүчний систем" гэсэн өргөн тархсан нэр томъёо нь түлшний хольцыг цилиндрт эсвэл оролтын олон талт руу шууд нийлүүлэх гэсэн үг юм. Одоо бараг бүх машинууд ийм эрчим хүчний системээр тоноглогдсон байдаг. Тиймээс "аль карбюратор нь илүү дээр вэ" гэсэн асуултыг зөвхөн хуучин автомашины эзэд асуудаг (VAZ, UAZ, түүнчлэн AZLK-ийн зарим загварууд).

Аль нь дээр вэ?

Өмнө нь жолооч нар форсунк эсвэл карбюратор хоёрын аль нь дээр вэ гэж боддоггүй байсан. Эхний тарилгын хөдөлгүүрүүд хамгийн түрүүнд гарч ирсэнэнгийн карбюратор. Гэхдээ дизайны өндөр төвөгтэй байдлаас болж удаан хугацааны туршид тэдгээрийг ашиглаагүй. 60-аад онд яндангийн хийн хоруу чанарыг аль болох багасгах шаардлагатай болсон тул түлш шахах системийг үйлдвэрлэлийн машинд нэвтрүүлж эхэлсэн. Эхлээд эдгээр нь энгийн механик системүүд байсан. Тэдгээрийн дотор тарьсан бензиний хэмжээ нь тохируулагч хавхлага хэр их нээгдсэнээс шууд хамаардаг. Гэвч цахилгааны инженерчлэл аажмаар хөгжихийн хэрээр механик системийг электрон системээр сольсон. Одоо манай улсад үйл ажиллагаа явуулж буй гадаадын автомашинуудын ихэнх нь түүгээр тоноглогдсон байдаг.

Хамгийн энгийн электрон системд цахилгаан түлшний насос, цахилгаан удирдлагын хэсэг, даралт зохицуулагч орно; антифриз (эсвэл хөргөлтийн шингэн), тохируулагч өнцөг ба тахир голын хурдны температур мэдрэгч; түүнчлэн, үнэндээ, машины форсунк өөрөө. Орчин үеийн автомашины тарилгын систем нь илүү төвөгтэй байдаг, учир нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулахын тулд хэд хэдэн төхөөрөмж, мэдрэгчийг цахилгаан хэлхээнд оруулсан болно - катализатор, ламбда датчик, хэрэглээний агаарын температур мэдрэгч, тогших мэдрэгч.

Тарилгын систем гэж юу вэ

Инжектор эсвэл карбюратор уу? Эхлээд тарилгын систем гэж юу болохыг олж мэдээрэй. Шатахууны нийлүүлэлтийн газар, цоргоны тооноос хамааран олон цэгийн, нэг цэгийн, шууд гэсэн гурван төрлийн шахах систем байдаг. Нэг цэгийн систем нь карбюраторын оронд байрладаг нэг цорго байгаа гэж үздэг. Цилиндр тутамд олон цэгийн системдДотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хэрэглээний хавхлагуудын ойролцоох олон талт түлшийг нийлүүлдэг өөрийн инжектортой. Мөн хамгийн сүүлийн үеийн системүүдийн хушуу нь дизель хөдөлгүүртэй адил түлшийг цилиндрт шууд хүргэдэг.

Карбюратор болон инжекторын ялгаа нь юу вэ?

Тарилгын систем нь хэд хэдэн давуу талтай: утааны ялгаруулалтыг багасгах (бензиний тунг нарийн тохируулсны улмаас), хэмнэлт ихсэх, тээврийн хэрэгслийн хурдыг сайжруулах. Түүнээс гадна тарилгын системтэй зөв ажилладаг хөдөлгүүр нь температураас хамаардаггүй хамгийн сайн эхлэх шинж чанартай байдаг. Энэ нь бас илүү найдвартай, тогтвортой байдаг. Тэгэхээр юу сонгох вэ - форсунк эсвэл карбюратор уу?

Инжекторт ямар нэгэн сул тал бий юу?

Инжектор нь бас сул талуудтай. Нэгдүгээрт, эдгээр нь бензиний найрлага, чанар, сэлбэг хэрэгслийн үнэтэй үнэ, засвар үйлчилгээ зэрэгт тавигдах өндөр шаардлага юм. Тиймээс, тарилгын системийг солих шаардлагатай бол олон жолооч нар карбюраторыг сайн үгээр санаж байна.

Хоёрдугаарт, тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөц нь ашигласан бензиний чанараас ихээхэн хамаардаг. Одоо Оросын зарим шатахуун түгээх станцуудад зарагдаж буй түлш нь янз бүрийн механик хольц, химийн нэгдлүүд, давирхайг агуулдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц богиносгодог. Үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд форсункуудыг системтэйгээр угаах шаардлагатай байдаг - ойролцоогоор 23,000 км тутамд. Эс тэгвэл тэд маш их коксжсон тул ямар ч угаах нь тус болохгүй.