"Москвич-2141" (AZLK): тайлбар, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

80-аад оны дунд үе гэхэд AZLK үйлдвэр 20 жилийн өмнө бүтээгдсэн Москвич 412 загвараас тийм ч их ялгаагүй хойд хөтлөгчтэй машин үйлдвэрлэдэг байв. Гоо сайхны шинэчлэлтүүд болон "тансаг" хувилбарыг гаргасан ч үйлдвэрлэл, экспортын хэмжээ тогтвортой буурсан. Саяхныг хүртэл ЗСБНХУ-ын автомашины салбарын тэргүүлэгч үйлдвэр нь шууд гадны компани болж хувирав. Тус компанид орчин үеийн, ирээдүйтэй машин яаралтай хэрэгтэй байсан. AZLK 2141 ийм загвар болсон.

Шинэ машин бүтээх

Ирээдүйтэй AZLK загваруудыг хөгжүүлэх ажил 412-р Москвичийг бүтээсний дараа шууд эхэлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 70-аад онд хэд хэдэн туршилтын арын дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд бүтээгдсэн боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас угсрах шугамд хүрч чадаагүй юм.

70-аад оны эцэс гэхэд яамны түвшинд бүх ирээдүйтэй загварууд дээр урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг олноор үйлдвэрлэхээр шийдсэн. Тус үйлдвэр нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин бүтээх эцсийн хугацаа, туршлагагүй тулШинэ загвар бүтээхдээ дизайнерууд гадаадын автомашин үйлдвэрлэгчдийн туршлагыг өргөн ашигласан.

Зээлээр авсан шийдлүүдийн нэг нь AZLK 2141-ийн зохион байгуулалт байв. Машины загвар нь Volkswagen-ийн бүтээгдэхүүний жишээн дээр уртааш суурилуулсан хөдөлгүүрээр хангагдсан. Энэхүү шийдэл нь жолооны дугуйг сайн ачаалж, янз бүрийн эрчим хүчний нэгжийг байрлуулах боломжийг хангасан.

Хөдөлгүүрийн асуудал

Дээр дурдсанчлан, "Москвич" AZLK 2141 шинэ загварыг бүтээх хугацаа маш хатуу байсан. Машиныг гаргахыг хурдасгахын тулд дизайнерууд таагүй алхам хийсэн - тэд өмнөх загварын UZAM хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашигласан. Тоормосны системийн шүүрч авах болон элементүүд өөрчлөгдөөгүй үлдсэн.

72 морины хүчтэй хөдөлгүүр нэлээд хүнд машинд тохиромжгүй гэдэг нь анхнаасаа л хэнд ч ойлгомжтой байсан. Тиймээс AZLK 2141 хөдөлгүүрийн өөр хувилбар хайж эхэлсэн. Сонголт хийх гол нөхцлүүдийн нэг нь тогтсон масс үйлдвэрлэл байв. Ийм нөхцөлд цорын ганц харьцангуй тохиромжтой хөдөлгүүр нь Togliatti 76 морины хүчтэй VAZ 2106 байсан.

VAZ нь AZLK 2141-ийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг бүхэлд нь хөдөлгүүрээр хангах боломжгүй байсан тул хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлийн машинд ашигласан. Үйлдвэрлэсэн эхний жилийн машинууд нь зөвхөн VAZ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Үүний зэрэгцээ UZAM-ын эрчим хүчний нэгжийг нэмэгдүүлэх ажил хийгдэж байсан. Ажлын явцад Уфагийн үйлдвэр технологийн асар их бэрхшээлтэй тулгарсан. ДээрAZLK 2141 машинд зориулагдсан UZAM 331 мотор нь зөвхөн шинэ блокны толгой болон өөрчилсөн сорох коллекторыг нэвтрүүлж чадсан.

Хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлыг шийдэхийн тулд AZLK үйлдвэр өөрийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг барьж эхлэв. Энэ нь 95 морины хүчтэй бензин, 65 морины хүчтэй дизель гэсэн 1.8-1.9 литрийн багтаамжтай шинэ гэр бүлийн хоёр хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх ёстой байв. Энэ үйлдвэр дуусаагүй байсан тул үйлдвэрлэсэн бараг бүх AZLK 2141 бага чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Анхны цуврал

Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан шинэ машин 1986 оны 2-р сарын дунд үеэс үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Бараг хоёр жилийн турш хуучин болон шинэ загварууд зэрэгцэн гарсан бөгөөд зөвхөн 1988 оны зун арын дугуйгаар хөтлөгчтэй сүүлчийн Москвич угсарчээ. Анхны 245 үйлдвэрлэсэн машиныг AZLK-ийн ажилчид болон Аугаа эх орны дайны ахмад дайчдын дунд тараасан.

Шинэ машин нь AZLK-д зориулсан олон ер бусын шийдлүүдтэй байсан - урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, таван шатлалт хурдны хайрцаг, тахометр бүхий багаж хэрэгслийн хослол, хуванцар эзэлхүүнтэй бампер гэх мэт. Янз бүрийн жилүүдэд AZLK 2141 дээр янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн багаж хэрэгслийн кластеруудыг суурилуулсан боловч бүгд гялбаа өгдөггүй муруй шилээр бүрхэгдсэн байв.

Запас дугуйг доод талын тээшний тасалгаанаас машины арын унжуурга руу гаргаж авснаар их биений шалыг тэгшлэх боломжтой болсон. Энэ шийдвэрт том хасах зүйл байсан - зөвхөн өвдөг сөгдөж байхдаа дугуйг байрнаас нь салгах боломжтой байсан.

Машин нь бүтээгдэхүүн хоорондын завсрын байрлалд байсанVAZ ба GAZ, тиймээс үндсэн хувилбарт AZLK 2141-ийн үнэ 8500 рубль байв. "Тансаг" хувилбарт (энэ нь аль хэдийн 9600 орчим рублийн үнэтэй байсан) машин дээр ердийн радио, арын цонхны "арчигч" суурилуулсан.

Эртний машинуудын ялгаа

Хамгийн анхны AZLK 2141 далавчны урд урд гэрэлд ойрхон давталттай байв. Энэхүү гэрлийн загвар нь AZLK-д бас шинэлэг зүйл байсан.

Хуванцар үйлдвэрлэлийг эзэмшихэд хүндрэлтэй байсан тул обудтай хэсгүүд нь олон өнгөтэй байсан. VAZ урд дугуйгаар хөтөлдөг VAZ 2108/09 машин үйлдвэрлэхэд яг ижил асуудал тулгарсан. Эрт обудны олон элемент нь бэхэлгээний цэгүүдийн тоо, байршлаар ялгаатай байв.

Эртний машинууд их биений гэрэл, арьсан дээр тогтмол шахуургын бэхэлгээтэй байсан бөгөөд дараа нь эдгээр эд ангиудыг суурилуулах ажлыг аажмаар орхисон. Арын суудалд хамгаалалтын бүс байхгүй байсан ч суулгах цэгүүд байсан.

Хуванцарыг AZLK 2141-ийн эхэн үеийн олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дизайнд ашигласан. Үүнээс түлшний сав, радиаторын бүтцийн элементүүдийг хийсэн. Дараа нь эдгээр хэсгүүдийг металлаар хийж эхэлсэн.

Өөрчлөлт

Эхэндээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй AZLK автомашины төсөлд автомашины янз бүрийн хувилбаруудыг бий болгохоор тусгасан. Эдгээр хувилбаруудын заримыг жижиг цувралаар үйлдвэрлэсэн.

AZLK 2141 пикап машин нь үндсэн загвараа гаргаснаас хойш таван жилийн дараа угсралтын шугамд орох ёстой байсан ч үнэн хэрэгтээ энэ нь зөвхөн 1993 оны сүүлээр болсон юм. Гэхдээ анхны пикап машинууд аль хэдийн 1986-1887 онд гарч ирсэн бөгөөд эдгээр машинууд нь гэмтэлтэй кузовоос хийгдсэн байв.үйлдвэр дотор ашиглаж байна. Гэвч эдгээр машинуудын заримыг дараа нь ажилчид худалдаж авсан. 2140 загварын арын пүрштэй дүүжлүүртэй "албан ёсны" Москвич 2335 пикап машиныг бага багаар үйлдвэрлэсэн.

Үүнээс гадна 1990 онд седан их биетэй хэд хэдэн машиныг AZLK 2142 нэрийн дор угсарсан. Энэхүү машин нь зөвхөн 1998 онд "Ханхүү Владимир" нэрийн дор сунасан хэлбэрээр цувралд орж, бэлгэдлийн нэг болсон. үйлдвэрийн үхлийн тухай.

Экспортын зах зээлд нэвтэрч байна

60-аад онд AZLK (энэ үйлдвэр MZMA гэсэн нэртэй байсан) бүтээгдэхүүнээ идэвхтэй экспортолж байв. Зарим жилүүдэд экспортын эзлэх хувь 65-67 хувьд хүрсэн. Үүнийг дагаад үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний хурдан хуучирсантай холбоотой огцом бууралт гарсан.

Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Москвич AZLK 2141 алдагдсан зах зээлийн хэсгийг буцааж өгөх ёстой байв. Гэвч хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал нь шинэ машиныг гадаад зах зээлд шууд гаргах боломжийг олгосонгүй. Зөвхөн 1990 онд л гадаадад экспортлох хувилбар бий болсон.

Цуваа бензин хөдөлгүүрүүд нь яндангийн хоруу чанарын чангаруулсан шаардлагыг хангаагүй тул машин нь дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 60 морины хүчтэй Ford HLD418 дизель хөдөлгүүртэй экспортын хувилбар нь 2141-135 гэсэн үйлдвэрийн дотоод индексийг хүлээн авсан. AZLK үйлдвэр болон Форд компанийн Европ дахь салбар хоорондын анхны гэрээнд эдгээр хөдөлгүүрээс 20,000 ширхэгийг нийлүүлэхээр заасан.

Автомашинуудыг 1992 онд "Лада Алеко" брэндийн нэрээр Европт хүргэж эхэлсэн. ЗСБНХУ-ын энэ маркийн автомашиныг сайн мэддэг байсан тул "Лада" нэрийг маркетингийн зорилгоор ашигласанЕвропын зах зээлд.

Волга автомашины үйлдвэрийн охин компани болох Дойче Лада хэрэгжүүлэх ажилд оролцов. Гэхдээ энэ нэр нь машиныг алдаршуулахад тусалсангүй - ердөө нэг жилийн дотор 400 гаруй машин зарагдаагүй. 1995 онд аль хэдийн гадаадад автомашины борлуулалтыг зогсоож, үлдсэн дизель AZLK 2141 дотоодын зах зээл дээр зарагдсан. Ийм машинууд их биений таг дээр Алеко, Дизель гэсэн бичээстэй, араа заагч суурилуулсан багажны кластертай байв.

Борлуулалттай холбоотой асуудал

Үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд AZLK 2141-ийн үйлдвэрлэл нь худалдан авагчдын шүүмжлэлийг үл харгалзан зөвхөн өссөн. Олон худалдан авагчид AZLK 2141-ийг сонгосон учир нь их биетэй бүх нийтийн биетэй. 1991 онд үйлдвэрлэлийн дээд цэгтээ хүрч, бараг 105 мянган машин угсарч байжээ.

Үйлдвэр байгуулагдахаас өмнө машины платформ нь янз бүрийн биеийг ашиглах боломжийг анхлан олгодог байсан тул загварын хүрээг өргөжүүлэх өргөн боломж байсан. Гэвч бүтээгдэхүүний чанар муу, эд ангиудын нийлүүлэлттэй холбоотой асуудал улам бүр нэмэгдэж байгаа нь боломжит худалдан авагчдыг гадагшлуулахад хүргэв. Дотоодод үйлдвэрлэсэн шинэ машинуудтай амжилттай өрсөлдөж байсан хуучин гадаадын автомашины импорт нэмэгдэж байгаа нь үүнд нөлөөлсөн.

Үйлчлүүлэгчид эвдрэлийн элементүүдийг тааруухан тааруулж, хөдөлгөөнд шажигнаж байгааг шүүмжилсэн. Гол гомдол нь үйлдвэрлэсэн ихэнх машинуудаар тоноглогдсон UZAM хөдөлгүүртэй холбоотой байв. Шахалтын харьцаа өндөр байсан тул мотор тэсрэлтэнд өртөмтгий байв. Газар доор байрлах дистрибьютер амархан усанд автсан тул эвдрэл гарсан.гал асаах систем AZLK 2141.

Хоцрогдсон шинэ моторууд

1994 он гэхэд Уфагийн үйлдвэр үйлдвэрлэлээ орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр дахин тоноглож, шилжилт хөдөлгөөн ихтэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. AZLK үйлдвэр нь 1.7 литрийн багтаамжтай UZAM 3317 хөдөлгүүр, 1.8 литрийн багтаамжтай UZAM 3313 хөдөлгүүрээр бүтээгдэхүүнээ хийж эхэлсэн. Шинэ моторууд нь машины үйл ажиллагааны болон динамик өгөгдлийг эрс сайжруулсан.

Гэхдээ хөдөлгүүрүүд нь хэтэрхий оройтсон бөгөөд AZLK 2141-ийн борлуулалтад нөлөөлж чадаагүй. 1996 оны эхээр үйлдвэр өрөнд баригдаж, олон мянган бүрэн бус машинууд талбай дээр зогсож байв. AZLK 2141-ийн сэлбэг хэрэгслийн нийлүүлэлт мөн тогтворгүй болсон. Эдгээр бүх хүчин зүйлс 1996 оны 2-р сард анхны үйлдвэрлэлээ бүрэн зогсооход хүргэсэн.

Сүүлийн 2141

Жилийн дараа үйлдвэрлэл сэргэж, "Москвич Святогор" нэртэй шинэчлэгдсэн машинууд үйлдвэрлэгдэж эхлэв. Энэ машин нь маш олон янзын хувилбартай байсан бөгөөд тусдаа түүх байх ёстой. Нэг зүйлийг хэлж болно - тэд Святогорын үйлдвэр болон түүн дээр суурилсан машинуудыг аварч чадаагүй, зөвхөн түүний үхлийг таван жилээр хойшлуулсан.

Шинэ автомашинд импортын эд ангиудын тоо нэмэгдсэн. Энэ нь машинуудын хэрэглээний шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгосон боловч 1998 оны 8-р сарын хямралын үеэр үйлдвэр асар их хохирол амссан. Үйлдвэрийн эдийн засгийн байдал үргэлж хэцүү байсан бөгөөд энэ цохилт нь үхэлд хүргэсэн. 2001 оны сүүлээр AZLK гол конвейер хоёр дахь удаагаа зогссон.