"Niva 21213": техникийн үзүүлэлт, онцлог, эзэмшигчийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

VAZ 21213 Niva бол Волга автомашины үйлдвэрийн хамгийн амжилттай, чухал бүтээн байгуулалтын нэг юм. Нива бол дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн чухал загвар гэж бид хэлж чадна. Эхэндээ энэ машиныг 4х4 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бартаат замын суудлын автомашин гэж тодорхойлж байсан. Энэ загвар нь ямар нууцыг нуудаг вэ, бүрээсний доор юу байгаа вэ, хэр удаан оршин тогтносон бэ? Энэ бүхэн болон бусад зүйлс - цааш нь манай нийтлэлд.

Үйлдвэрлэлийн түүх

VAZ "Нива" 21213-ийн цуврал үйлдвэрлэл 1977 онд эхэлсэн. Энэхүү SUV машиныг бүтээхэд ЗХУ-ын хамгийн нэр хүндтэй дизайнерууд оролцсон. Магадгүй дизайны товчооны ажилтнуудын бүх үйл ажиллагааны нэгдмэл байдал нь улс хоорондын өндөр чадвар, хөнгөн жин, мадаггүй зөв засвар үйлчилгээ зэргээрээ онцлогтой машин бүтээх боломжтой болсон байх.

VAZ "Niva" 21213 ньДотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх анхны машин нь бартаат замд жолоодох, хамгийн хүртээмжтэй газруудад аялах, загасчлах, ан хийх аялалд зориулагдсан. Энэ бүхнийг зөвхөн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, тэр үед хүчирхэг бензин хөдөлгүүр төдийгүй биеийн практик зохион байгуулалт нь хөнгөвчилсөн - эвхэгддэг арын суудал нь Нива дотор хэдэн зуун кг жинтэй янз бүрийн гэр ахуйн барааг байрлуулах боломжийг олгосон.

Дотоодын "Range Rover" уу?

Дотоодын VAZ 2121-ийг Британийн "Rover"-той юу нэгтгэдэг вэ? Эхлээд харахад юу ч биш. Гэсэн хэдий ч техникийн хэсгийг л харах хэрэгтэй бөгөөд бүх зүйл тодорхой болно. Баримт нь Нива нь шилжүүлгийн хайрцаг, тэнхлэг хоорондын түгжигч дифференциал бүхий бүх дөрвөн дугуй дээр солигддоггүй хөтөч ашигласан. 70-аад оны үед Британийн Range Rover-д ийм "чихмэл" байсан. Ийм тоног төхөөрөмжийн ачаар дотоодын SUV нь гарц, жалга болон бусад бартаат замын нөхцлийг амархан даван туулж чаддаг. Тухайн үед ЗХУ-ын шинэ жийп нь улс дамнасан чадвар, тав тухтай байдлын хувьд ижил төстэй зүйлгүй байсан.

SUV их биеийн тухай

ВАЗ "Нива" 21213 машины их бие нь бүхэлдээ металл биш байсан гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Энэхүү SUV-ийн анхны туршилтын өөрчлөлтүүд нь задгай биетэй, дээврийг нь брезентээр бүрхсэн (жишээлбэл, хөрвөх боломжтой). Гэсэн хэдий ч одоо гудамжинд харагдах хатуу металл биетэй загварууд л олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

Тоног төхөөрөмж болонтав тухтай

Анхны харцаар VAZ "Нива" 21213 нь Уралын УАЗ 469 загварын Волгагийн аналог юм. Тийм ээ, жолоодлогын гүйцэтгэл, улс хоорондын ур чадварын хувьд тэд бараг сиамын ихрүүд шиг боловч дотроо тэс өөр. Суудлын урд эгнээ - толгойны түшлэгтэй, арын түшлэг нь урт, налуу өнцгийг тохируулж, арын эгнээ нь ачаа тээшний зайг нэмэгдүүлэхийн тулд доошоо нугалав. Захиалгын дагуу Нива машиныг угаагч, арын цонх цэвэрлэгч, цахилгаан цонхны халаагуураар тоноглосон. Өнөөгийн жишгээр Волга SUV-ийн тоног төхөөрөмж нь бараг даяанчлалын шинж чанартай боловч 70-аад онд тэд ийм тансаг зүйлийг мөрөөдөж ч байгаагүй.

Сэтгэлийн найзууд

Энэ машины хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг нь эд анги, угсралтын дийлэнх хэсгийг ижил VAZ (гол төлөв "зургаан") зорчигч тээврийн загвараас "шидсэн" явдал байв. Тиймээс Зөвлөлтийн инженерүүд VAZ 2106 машины үндсэн дээр хөдөлгүүр, хойд тэнхлэг, хурдны хайрцгийг зохион бүтээсэн.

VAZ "Niva" 21213: техникийн үзүүлэлт

Эхэндээ уг машин нь 1.6 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй карбюраторт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Дараа нь шинэ өөрчлөлтүүд гарч, үүний үр дүнд 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг цахилгаан станцуудын шугамд нэмж оруулсан боловч энэ нь автомашинчдын дунд тийм ч их таалагдаагүй.

Хурдны хайрцгийн хувьд Нива нь урагш араагаар синхрончлогчтой дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Хэсэг хугацааны дараа SUV нь илүү дэвшилтэт хурдны хайрцгаар тоноглож эхлэв.- 5 алхам. SUV нь ямар ч гарцгүй байдлыг даван туулах боломжийг олгосон шилжүүлгийн тухай бүү мартаарай. Төвийн дифференциал бүхий хоёр үе шаттай "раздатка" нь албадан түгжээтэй байсан. Кардан дамжуулалт нь хойд болон урд тэнхлэгийн кардан босоо ам, мөн завсрын босоо амнаас бүрдсэн.

Түдгэлзүүлэлт нь мөн өөрийн гэсэн техникийн шинж чанартай байсан. Урд хэсэг нь бие даасан, гидравлик амортизатор, пүрш, тогтворжуулагчийн баар бүхий хөндлөн дүүжин гартай байсан бөгөөд энэ нь машиныг эргүүлэх үед хазайахаас сэргийлдэг. Арын түдгэлзүүлэлт нь ороомог булаг, нэг хөндлөн саваа, дөрвөн уртааштай байдаг. Урд талынх шиг хэд хэдэн гидравлик амортизатороор тоноглогдсон.

Дотоодын жийпний анхны шинэчлэл

Хачирхалтай мэт санагдаж байсан ч анхны шинэчлэгдсэн Нива загвар нь ердөө 16 жилийн дараа цуврал үйлдвэрлэлд гарсан. Түүнээс гадна машины техникийн хэсэгт бараг юу ч өөрчлөгдөөгүй - 1977 оны загварын бүх эд анги, угсралт! Үл хамаарах зүйл нь шинэ ICE байсан, гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй ярих болно.

Гол өөрчлөлтүүд нь зөвхөн Нивагийн гадаад төрх байдалд нөлөөлсөн. Шинэ өөрчлөлт нь илүү урт биетэй, бага зэрэг өөрчлөгдсөн арын тоормосны гэрлээр ялгагдана. Дашрамд хэлэхэд, ачааны тагийг зөвхөн зорчигчийн тасалгаанаас л онгойлгож байна. Бампер нь метал хэвээр байсан ч одоо цайвар саарал өнгөөр будсан байна. Ерөнхийдөө машины гадна тал нь нарийн төвөгтэй, эгц байдлаараа ялгагддаггүй. Гэсэн хэдий ч өнөөдрийн бартаат замын тааруулах VAZ 21213 ("Нива"), аль ньЭнэ нь цахилгаан бампер, snorkel, шинэ диск болон бусад нэгжийг суурилуулахаас бүрддэг бөгөөд энэ нь машины гадаад үзэмжийг эрс шинэчлэх боломжийг олгодог.

Дотор нь өөрчлөлтүүд бас бага байсан - суудал ба багажны самбар нь "Ладовский"-тэй төстэй болсон (VAZ 2108-аас). Эзэд нь юу гэж хэлэх вэ? Шүүмжээс үзэхэд Niva 21213 шинэчлэгдсэний дараа илүү тохь тухтай болсон боловч дизайнерууд хуучин дутагдлуудаас (нурууны гажуудал, дотор нь байнгын чимээ шуугиан) зайлсхийж чадаагүй хэвээр байна.

Одоо техникийн хэсэг. 1993 оны эхэн үеэс эхлэн Нивагийн сайжруулсан хувилбар нь 1.7 литр хүртэл багтаамжтай шинэ бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Анх удаа контактгүй гал асаах системийг жийп машинд ашигласан. Мөн карбюраторыг өөрчилсөн. Тоормосны системийг сайжруулсан. Хурдны хайрцгийн гол дамжуулалт одоо 3.9 арааны харьцаатай байна. Дуу намсгагч нь мөн бага зэргийн өөрчлөлтөд орсон. Одоо түүний их бие нь өмнөх шигээ гагнаагүй, харин өнхрүүлсэн (найм дахь загварын "Лада" шиг).

Практикаас харахад дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба дамжуулах системд шинэ сайжруулалт хийснээр VAZ Niva 21213 SUV-ийн түлшний зарцуулалтыг эрс багасгасан. Тэгэхээр "зуун" машин хотод 13 литр, хурдны замд 11 литр зарцуулдаг.

Нивагийн экспортын хувилбарууд нь төвлөрсөн түлш шахах төхөөрөмжтэй, төвийн дифференциал бүхий солигддоггүй дугуй хөтлөгчтэй, доош буулгах эгнээ бүхий "раздатка" -аар тоноглогдсон байв. Хэрэглэгчийн хүсэлтээр уг машиныг 1.9 литрийн багтаамжтай Францын Peugeot дизель хөдөлгүүрээр тоноглож болно. Гэвч харамсалтай нь энэзөвхөн тусгаарлагдсан тохиолдол байсан.

Дүгнэлт

Өнөөдөр Нива 2121-ийн өрсөлдөгчид олон байгаа хэдий ч энэхүү жийп нь анчид, загасчид, бартаат замд дурлагчдын хамгийн сайн найз байсан, одоо ч байх болно. Цахилгаан хэрэгсэл бараг бүрэн байхгүй тул VAZ 2121 нь замын аль ч хэсгийг хялбархан байлдан дагуулж чадах цорын ганц жийп байж магадгүй юм (Уралын UAZ брэндийн загвараас бусад).