ГАЗ-47 - зам шаардлагагүй машин

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

1954 онд анхны гинжит цас, намаг тээвэрлэгч ГАЗ-ын угсралтын шугамаас гарч иржээ. Төслийг боловсруулах ажил 1952 онд тус улсад ийм машин яаралтай хэрэгтэй болсон үед эхэлсэн. Шинэ газар нутгийг хөгжүүлэх, геологийн судалгаа хийх, газрын тос, байгалийн хийн хоолой тавих, алслагдсан суурин газруудад цахилгаан дамжуулах шугам татах, телефон холбоо барих ажлыг бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэлгүйгээр хийх боломжгүй байсан, учир нь зарим газарт дугуйтай тээврийн хэрэгслийн улс дамжих чадвар хангалтгүй байв.

Горькийн дайны жилүүдэд хуримтлагдсан Т-60, Т-70 танк үйлдвэрлэх туршлага нь угсрах шугамаас гарсан шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл болох 12,000 байлдааны машин үйлдвэрлэхэд тусалсан. Үйлдвэрийнхэн бүтээгдэж буй тээвэрлэгчдэд онолын хувь нэмэр оруулсан.

Цас, намагт тээврийн хэрэгсэл өнгөрөх чадвар

Машиныг боловсруулахад зарцуулсан цаг хугацаа дэмий үрэгдсэнгүй. ГАЗ-47 (GT-S) индексийг хүлээн авсан гинжит туузан дамжуулагч нь улс дамнасан чадвараараа тэр үед мэдэгдэж байсан бүх төрлийн тоног төхөөрөмжийг давж, дугуйтай төдийгүй гинжит төхөөрөмжтэй байв. Нөгөө л Т-60 танк шаварт живсэн тул шинэ бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл үүнийг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр даван туулсан.

Баримт нь конвейерийн зохион бүтээгчид замын өргөнийг нэмэгдүүлж, улмаар хөрсний гадаргуу дээрх хувийн даралтын хэмжээг бууруулсан. Инженерийн ийм алхам нь ГАЗ-47 машиныг зөвхөн шавар дундуур төдийгүй гүн цасаар дамжин өнгөрөх боломжтой болгосон. Намаг нь машинд ноцтой саад тотгор учруулдаггүй, хэрэв газар дээрх хурд 20 км / цаг байсан бол намаг, гүн цасанд энэ нь ердөө хоёр дахин буурч, 8-10 км / цаг хурдтай байв. Ийм саад бэрхшээлийг даван туулах цорын ганц асуудал нь энэ байсан. Мөн машин нь 60 см босоо хана, 1.3 м өргөн нүхийг даван туулж чадсан.

Хөвөгч машин

Улс гүйлтийн хосгүй чадвараас гадна GT-S усанд сэлэхийг заасан. Тухайн үед дотоодын бусад гинжит машин ийм шинж чанараараа сайрхаж чадахгүй байв. 1.2 метр хүртэл гүнтэй, нэг километр хагас хүртэл урттай усны саадыг даван туулахын тулд машин нэмэлт сургалт шаарддаггүй. Усан дээрх хөдөлгөөний хамгийн дээд хурд нь бага, ердөө 3.5-4 км / цаг байсан бөгөөд эдгээр хязгаарт зөвхөн замын эргэлтээр зохицуулагддаг.

Гэсэн хэдий ч усанд сэлэх нь тодорхой нөхцөлүүдийг хангасан байх шаардлагатай:

1. Тайван ус. Хажуугийн хүчтэй гүйдэл машиныг хөмрүүлж болох ба үүний шалтгаан нь туузан дамжуулагчийн усан доорх тал байсан бөгөөд түүний өргөн нь түүний тогтвортой байдлыг бууруулдаг.
2. ГАЗ-47 уснаас гарах үед налуу эрэг.

ГАЗ-47-ийн тайлбар

GT-S-ийн их бие нь цул металл бүтэцтэй байсан бөгөөд дараах байдлаар хуваагддаг:

• хөдөлгүүрийн тасалгаа;
• хоёр хаалгатай бүхээг багийн хоёр гишүүнд зориулагдсан;
• бие, 10 цэрэг багтаамжтай.

Хэнээсцаг агаар муу, биеийг эвхдэг саравчаар хаасан. Дээрээс нь ачаа байрлуулах зориулалттай зөөврийн задгай талбайг гаргаж өгсөн. Үүнээс гадна GAZ-47 нь 2 тонн хүртэл жинтэй чиргүүл чирэх боломжтой.

Эрчим хүчний нэгжийг автомашины 4 шатлалт, бензин хөдөлгүүр (ZMZ-47), 6 цилиндртэй танилцуулсан.

Хурдны хайрцаг - механик, дөрвөн алхам урагш, нэг арагшаа.

Эргэлтийн суудлын дугуйнд: 5 ширхэг нэг төрлийн бул (резинээр бүрсэн холхивчийн хэсэгтэй), жолооны хүрд болон машины баруун болон зүүн талд байрлах катерпиллар орно. Арын (тав дахь) бул нь чиглүүлэгч байсан.

Цас, намагт тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлт

Үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд GT-S GAZ-47:

• Дүүрсэн боловч хоосон машины жин 3.65 тонн.
• Багагүй даац - 1 т.
• Туузан дамжуулагчийн ерөнхий хэмжээс - 4, 9х2, 435х1, 96 м (кабины түвшний дагуу урт, өргөн, өндөр).
• Цэвэрлэх - 0.4 м.
• Хөдөлгүүрийн хүч - 74 морины хүч
• Хурдны хязгаар: Хурдны зам дээр 35 км/ц, дунд газар 20 км/ц, онгон цас, намгархаг газар 10 км/ц.
• Нэг удаагийн түлш цэнэглэх - 400 литр.

ГАЗ 1964 он хүртэл тээвэрлэгч үйлдвэрлэсэн. 10 жилийн турш 47 дахь машин нь өндөр гүйцэтгэл, найдвартай тээвэр гэдгээрээ алдартай.

Анхны катерпиллар тээвэрлэгчийн өөрчлөлт

1968 онд ГАЗ-47-г солихын тулд түүний өөрчлөлт GAZ-71 үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарч ирэв. Шинэ машинд үзүүлэх дарамт сайжирсангазар дээр 0.19-0.17 кг / мкв. Энэхүү машин нь 115 морины хүчин чадалтай шинэ ZMZ-71 хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. с., үүний улмаас хурдны хязгаар 50 км / цаг хүртэл нэмэгдсэн. Бүхээг дэх машины өндрийг 25 см-ээр багасгасан. Бусад өөрчлөлтүүд ач холбогдолгүй эсвэл ижил түвшинд хэвээр байна. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил ГАЗ-71-ийг гаражгүй хадгалах, -40-аас +50 градусын температуртай цаг уурын эрс тэс нөхцөлд ашиглахыг харгалзан үйлдвэрлэсэн.

Эдгээр өөрчлөлт, чанар нь машиныг 1985 он хүртэл өөрчлөгдөөгүй үйлдвэрлэхэд хангалттай байсан.

GAZ-47 нь ZiL дизайны товчооны анхаарлыг татсангүй. Тэдний бүтээсэн өөрчлөлт нь GAZ-47 AMA индексийг хүлээн авсан. ZiLovtsy-ийн хийсэн өөрчлөлтүүд нь зөвхөн явах эд ангид нөлөөлсөн боловч тэдгээр нь үндсэн шинж чанартай болсон. Катерпилларыг эргэлдэгч булны гинжээр холбосон гинжээр сольсон. Роллерууд конвейерийн их бие дээр гагнагдсан тусгай тулгуур дээр эргэлддэг.

Гэхдээ хийсэн өөрчлөлтүүд өөрийгөө зөвтгөсөнгүй. Тэдний машинд нэмсэн цорын ганц давуу тал бол зүтгүүрийн хүч нэмэгдсэний улмаас хатуу газар дээрх хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гэхдээ патентын түвшинд ямар ч өөрчлөлт гараагүй. Нэмж дурдахад, GT-S булны доор гулзайлтын замаар явахдаа эвдэрсэн. Энэ бүхэн төслийг хаах шалтгаан болсон. Гэсэн хэдий ч инженерүүд эцэст нь пневматик болгосон булны санааг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн бусад туршилтын загваруудад ашигласан.