"Nissan Primera R11": техникийн үзүүлэлтүүд, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хүн бүр машин сонгохдоо нэгэн зэрэг тав тухтай, найдвартай, мадаггүй зөв машин худалдаж авахыг хүсдэг. Моторчид Японы брэндүүдийн талаар, ялангуяа Nissan Primera R11 машины талаар маш сайн ярьдаг. Машины зураг болон тойм - манай нийтлэлийн сүүлд.

Онцлог

“Жишээ” нь хэд хэдэн үе дамжсан бүхэл бүтэн гэр бүл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Манай тохиолдолд P11 бие нь хоёр дахь үе юм. Машиныг нэг удаа засварласан (энэ нь Nissan Primera R11-144). Дашрамд хэлэхэд, АНУ-д энэ машиныг "Infiniti G20" нэрээр зарж байсан. Энэхүү загвар нь өөр өөр сараалж, арын оптикоор ялгагдана. Загварын элементүүдийг Nissan Camino-аас зээлсэн. Nissan-ийн Америк хувилбар нь өөр, илүү баян түвшний суудалтай байв. Хилэн болон даавууны оронд арьсан обудтай, халаалттай суудал, толь, хурдны удирдлага байсан.

Мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтүүд байсныг анхаарна уу. Нийт гурван цогцос байсан:

• Седан (ОХУ-д хамгийн алдартай).
• Хэтчбек.
• Бүх нийтийн.

За энэ машинтай танилцацгааяойрхон.

Дизайн

Машины дүр төрх маш тайван, түрэмгий хэлбэргүй.

Үүний зэрэгцээ Ниссан Примера R11 загварын өмнөх загвар нь 20 жилийн настай хэдий ч 2017 онд ч орчин үеийн харагдаж байна. Японы "Ниссан" нь нэлээд энгийн оптик, бампер, сараалжтай. Үүний зэрэгцээ үүнийг "хүнсний ногоо" гэж нэрлэж болохгүй. Бага зэрэг тааруулахад (мөн энэ бол GT багц юм) машин нь түрэмгий, спортлог дүр төрхийг олж авдаг.

Мөн 1999 онд гарч ирсэн 144-ийн шинэчилсэн загварыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Машин нь бүрээс, бампер, оптик, радиаторыг өөрчилсөн. Одоо маягтууд илүү өнгөлөг болсон.

Зарим эзэд загварчлалын өмнөх биенд дуртай байсан. Одоо машин нь ижил жилийн Nissan Maxima-тай төстэй дүр төрхтэй болсон ("муурны нүүр" шинж чанар). Гэхдээ 144-р өөрчлөлтийн дүр төрхөөс гадна сонголтуудын багцыг өөрчилсөн. Одоо тэднээс олон байна:

• Доторлогоотой ксенон оптик.
• Гол угаагч.
• 15" хайлшин дугуй.
• Агааржуулагчийн оронд цаг уурын хяналт.
• Арын цонх арчигч.

Биеийн хэмжээс нь D ангиллын автомашины хувьд стандарт юм. Тиймээс машины урт нь 4.43 метр, өргөн нь 1.715, өндөр нь 1.41 метр юм. Газрын цэвэрлэгээ 16 сантиметр байна. Урт хэтэрсэн учраас энэ нь хангалтгүй байгаа нь тодорхой. Өвлийн улиралд энэ нь ихэвчлэн ёроолд наалддаг. Хэрэв та гүн шалбааг руу орвол хөдөлгүүрийн тосны савыг барьж болно. Тиймээс, энэ машин нь овойлтонд ээлтэй биш юм. Энэ нь овойлт бүрийн өмнө сайн хөлдөх шаардлагатай. Өөртөө итгэлтэй байхын тулд жолооч нар хөдөлгүүрийн нэмэлт металл хамгаалалт тавьдаг.

Салон

Машины дотор тал маш сайхан харагдаж байна. Дотоод засал чимэглэл нь хачирхалтай, эмх замбараагүй, үүнтэй зэрэгцэн маш тохь тухтай, ажиллагаатай тул эздийн сэтгэгдлийг анхаарч үзээрэй. Дашрамд хэлэхэд GT-ийн спортын хувилбарт бусад өнгөлгөөний материалыг ашигласан. Дотор нь хилэн биш харин хар, саарал өнгийн даавуугаар бүрсэн байв. Жолооны байрлал бага зэрэг доогуур байгаа ч үзэгдэх орчин сайн. Жолооны багана нь өндөр, хүртээмжтэй, ямар ч тохиргоотой.

Гэхдээ жолооны хүрд нь Nissan Primera R11 машины тоног төхөөрөмжийн түвшнээс хамаарч өөр өөр байсан. Үндсэн хувилбар нь хоёр талт жолооны хүрдээр тоноглогдсон бөгөөд илүү үнэтэй нь гурван салаатай байв. Эзэмшигчийн тоймууд нь суудлын олон төрлийн тохируулгыг тэмдэглэдэг. Тэгэхээр дэр нь хоёр тохируулгатай, нурууны тулгуур нь гурван байна. Толгойн түшлэг нь бас тохируулгатай (механик), гэхдээ зөвхөн өндөрт байдаг. Суудал нь маш тохь тухтай, хажуугийн тулгуур дугуйтай, дунд зэргийн хатуу. Холын аялалд явахдаа ядрахгүй гэж эзэд нь тэмдэглэж байна.

"Nissan Primera R11" машины эзэлхүүнтэй их биеийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Седан биеийн хувьд түүний хэмжээ 450 литр байна. Станцын вагоны хувьд энэ үзүүлэлт 465 литр байна. Үүнээс гадна арын суудлын түшлэгийг эвхэх замаар өргөтгөх боломжтой. Дашрамд хэлэхэд сүүлийнх нь 60:40 харьцаагаар нэмэгддэг. Их бие нь дөрвөн цэгийн стек эзэмшигчээр тоноглогдсонуутны бэхэлгээ ба дэгээ. Машин нь их хэмжээний ачаа тээвэрлэх ажлыг маш сайн гүйцэтгэдэг.

Үзүүлэлтүүд

Ниссан Примера R11-ийг суурилуулсан өөр өөр хөдөлгүүрүүд байсан - дизель хөдөлгүүр (нэг нь 90 хүчинд 2 литрийн багтаамжтай) болон хэд хэдэн бензин хөдөлгүүрүүд. Тиймээс сүүлийнхүүдийн дунд тараасан түлш шахах 100 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай нэгжийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн хоёр литрийн багтаамжтай моно-форсунк байсан. Тэрээр өмнөхөөсөө 35 "морь" илүү хөгжүүлсэн. Мөн Nissan Primera P11 SR20DE-ийн өөрчлөлтийг анхаарах хэрэгтэй.

Энэ бол 140 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүр юм. Үүнийг 1999 оноос хойш Example дээр суулгасан. Шүүмжээс харахад хөдөлгүүрийн хүрээ нь маш найдвартай бөгөөд сайн нөөцтэй байдаг. Тосоо цаг тухайд нь сольсноор Nissan Primera R11 (1, 8-ыг оруулаад) 400 мянган километрт засвар хийх шаардлагагүй болсон.

Дамжуулах

Nissan Primera дээр суурилуулсан хурдны хайрцгийн хоёр хувилбар байсан. Энэ бол таван шатлалт "механик" ба дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг юм. Шүүмж нь гарын авлагын дамжуулалт дээр синхрончлогчтой холбоотой асуудлуудыг тэмдэглэдэг. Тав дахь араа залгахад хэцүү байсан. Автомат хурдны хайрцгийн хувьд 60 мянган километр тутамд тосыг сольж байгаа тохиолдолд энэ нь эзэмшигчдэд хүндрэл учруулахгүй. Цорын ганц дутагдал нь тосолгооны материалын үнэ маш өндөр байдаг. Үгүй бол хайрцагны нөөцийг хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаатай харьцуулж болно.

Аюулгүй байдал

Nissan Primera R11 бол хамгийн аюулгүй машинуудын нэг юм. Машин нь урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, тоормосны хүч зохицуулагчийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон (Brake Assist систем).

Мөн уг машин нь ABS системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоочийг гулсуулахгүйгээр аль болох үр дүнтэй тоормослоход тусалдаг. Nissan Primera R11 GT-ийн спорт хувилбар дээр дискэн тоормосыг "тойрог хэлбэрээр" суурилуулсан бөгөөд агааржуулалттай, 28 сантиметр диаметртэй байдаг. Хоёр дахь үед тоормосны мастер цилиндр болон вакуум өргөгчийг мөн эцэслэн боловсруулсан. Машин нь жолооч, зорчигч, явган зорчигчдод аль болох аюулгүй.

Шүүмж болон хэрэглэгчийн туршлага

Жолооч нар 20 настай хэдий ч машины талаар маш эерэгээр ярьдаг. Энэ нь ABS ("шороо" мэдрэгчээс бусад) ихээхэн хохирол учруулахгүй. 200-250 мянгад бөмбөг холхивч, чимээгүй түдгэлзүүлсэн блокууд (энд олон холбоостой, бие даасан системийг ашигладаг), салхины шил угаагч мотор эвдэрч болзошгүй. Томоохон хэрэглээний зүйлсийн дунд дуу намсгагч, дэвсгэр байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь маш өндөр чанартай. 200 мянгаас хойш "тос идэх" байхгүй.

Жолоочид ч бас түлш бага зарцуулдаг гэдгийг тэмдэглэж байна. 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь хосолсон мөчлөгт 100 км тутамд 10 литр байна. Түдгэлзүүлэлт нь нэлээд хатуу боловч энэ сул талыг маш сайн зохицуулах замаар нөхдөг. Машин нь өнхрөхгүй, эргэх үед өсгийтэй байдаггүй. Өөр нэг онцлог нь бие юм. Энэ нь зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан. Хэрэв машин осолд ороогүй бол үйлдвэрийн будаг нь сүйрч, металлаас унахгүй. "Жуков" лакны дооражиглагдсан.

Дуу тусгаарлагчийн түвшний хувьд энэ нь "Civic" эсвэл "Mazda"-аас бага хэмжээний дараалал юм. Хэдийгээр бүхээг доторх хуванцар нь нэлээд зөөлөн бөгөөд хүрэхэд тааламжтай байдаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид P11 их биетэй Японы 2-р үеийн Ниссан Примера машин ямар байдгийг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар энэ бол маш өндөр чанартай машин бөгөөд үүргээ төгс гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийвэл энэ нь нэг жилээс илүү хугацаанд үргэлжилнэ. Маш өндөр чанартай угсарсан.