"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): техникийн үзүүлэлт ба тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

"Nissan Primera R10" нь 90-95 онд олноор үйлдвэрлэгдсэн D ангиллын суудлын автомашин юм. Машиныг өөр өөр биед үйлдвэрлэсэн. Эдгээр нь седан, бөгсгүй, станцын вагон юм. Энэхүү машин нь дэлхийн зах зээлд хурдан нэр хүндтэй болсон. Тэр одоо түүнээс дутахгүй эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Өнөөдөр энэхүү Ниссаны үнэ мэдэгдэхүйц буурсан нь уг загварыг "өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан" төсвийн машин гэж үзэх боломжтой болсон. Энэ машиныг нарийвчлан харцгаая.

Дизайн

"Nissan Primera P10" нь гурван янзын гоёл чимэглэлийн түвшинд үйлдвэрлэгдсэн. Тэд зөвхөн тоног төхөөрөмжийн түвшинд төдийгүй дизайны хувьд ялгаатай байв. GT-ийн хамгийн дээд хувилбарт Nissan Primera R10 нь спойлер, хайлшин дугуй, хаалганы тавцангаар тоноглогдсон байв. Түүнчлэн, өөрчлөлтүүд нь бамперуудын дизайнд өөр өөр байв. Тэргүүлэгч төхөөрөмж нь дараах байдалтай байна:

GT нэрийн хавтантай хэдий ч энэ машиныг спорт машин гэж хэлэхэд хэцүү. Машин нь энгийн бөгөөд гөлгөр биеийн хэлбэртэй. Үүнтэй төстэй шугамуудыг 90-ээд оны Mitsubishi Lancer дээр бас ашиглаж байсан. Харин манай Nissan Primera R10 руу буцах.

Урд нь өргөн хар хэвтэй, хос манангийн гэрэл, авсаархан сараалжтай бат бөх бампертай. Их гэрэл - бөөрөнхий ирмэгтэй, Америкийн "Форд Хилэнц"-ийг санагдуулдаг. Далавч дээр улбар шар өнгийн давталт байдаг. Хажуу талдаа Nissan Primera R10 бол дунд зэрэглэлийн онцгүй седан юм.

Бусад их биений хувьд (дээрх зурагт үзүүлсэн станцын вагон шиг) тэдгээр нь дизайны хувьд бараг адилхан юм. Та бусад машины урсгалд танигдахгүй байх магадлалтай.

Салон

Интерьер дизайн нь ямар ч хийсэх зүйлгүй хийгдсэн. D ангилалд хамаарах хэдий ч хавтан дээр модон оруулга байхгүй. Төв консол нь цаг уурын хяналтын хэсэг, кассет тоглуулагч, тамхины асаагууртай. Консолын доод хэсэгт жижиг зүйл хийх жижиг тор байдаг. Дотоод засал чимэглэл - тохиргооноос хамааран даавуу эсвэл хилэн. Жолооны хүрд нь бас өөр байсан. Тиймээс LX-ийн үндсэн хувилбарууд дээр энэ нь хоёр талт юм. Илүү үнэтэй тохиргоонд гоёмсог оёдол бүхий гурван талт дугуй багтсан.

Шүүмжээс харахад "Жишээ" дээрх жолооны хүрд нь маш эвтэйхэн - гулсдаггүй, гарт сайн хэвтэж байдаг. Суудал нь хажуугийн дэмжлэгтэй байна. Дашрамд хэлэхэд, GT хувилбар (хамгийн үнэтэй нь) хилэн биш, харин даавууны дотоод засал чимэглэлтэй байсан. Дээрх зураг яг тэр интерьерийг харуулж байна.

Жолооны багана нь хангалттай тохируулах хүрээгээр тоноглогдсон. Жолоочийн суудал нь гурван байрлалд нурууны тулгуур тохируулгатай. Мөн түшлэг болон толгойны түшлэгийг тохируулах боломжтой. Багажны самбар нь маш эртний юм. Гэсэн хэдий ч шаардлагагүй сумаар ачаалал өгдөггүй бөгөөд уншихад хялбар.

Ер нь эзэд нь салоны талаар зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөлийг үлдээдэг. Машин нь 25 жилийн настай хэдий ч дотор нь суух нь тухтай, тааламжтай байдаг. Машин нь хол замд явахад тухтай байдаг. Дуу тусгаарлагч сайн. Суудал болон хаалганы картын бүрээс нь амархан бохирддоггүй.

Үзүүлэлтүүд

Анх карбюраторт хөдөлгүүр суурилуулсан. Эхний цувралын Nissan Primera P10 нь 90 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 3 жилийн дараа тархсан тарилга суурилуулснаар дизайныг эцэслэн боловсруулсан. Хүч нь 100 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Мөн хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байсан. "Nissan Primera P10" 2.0 нь 115 морины хүчин чадалтай. Энд тарилга болгон моно-инжектор ашигласан. Гэвч Япончууд зогссонгүй 93 онд SR20 DE шинэ эрчим хүчний нэгжийг гаргасан.

Ижил эзэлхүүнтэй тэрээр аль хэдийн 135 морины хүчтэй болсон. 75 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай LD20 дизель хөдөлгүүрүүд ч мөн байсан.

Динамик

Энэ үзүүлэлт дизель болон бензин хөдөлгүүрийн хооронд ихээхэн ялгаатай байсан. Хамгийн сул 75 морины хүчтэй LD20 нь жишээг 16.5 секундэд хэдэн зуу хүртэл хурдасгасан. Хамгийн дээд хурд нь цагт 165 км.

Динамиккарбюраторын хөдөлгүүр илүү өндөр байсан. Тиймээс 12 секундын дотор зуун хүртэл "Жишээ 1.6" хурдассан. 115 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн хувьд эхний аравт амархан багтдаг. Хамгийн дээд хурд нь цагт 200 км байв. Бүх эрчим хүчний нэгжүүд нь 4 ба 5 шатлалт автомат эсвэл механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

Шүүмжээс үзэхэд 10-р бие дэх "Жишээ"-ийн хөдөлгүүрүүд маш найдвартай байдаг. Тэдний нөөц нь 300 мянган километр юм. Их засвар хийсний дараа эдгээр моторууд ойролцоогоор ижилхэн "ажилладаг". Засвар үйлчилгээний хувьд тарилгын нэгж нь асуудал үүсгэдэггүй. Анхны "карбюратор" -ын талаар юу хэлэх боломжгүй вэ - төхөөрөмжийн буруу тохируулгын улмаас машин хурдатгалын үед ихэвчлэн татагддаг.

Хайрцагуудын тухайд тав дахь араа синхрончлогч нь механик хурдны хайрцган дээр сулардаг. Хачирхалтай нь, гэхдээ бусад нь илүү олон удаа ашиглагддаг ч асуудалгүй ажилладаг. Анхны Daewoo Nexia-ийн эзэд ч мөн адил асуудалтай тулгардаг. Тав дахь араа зөвхөн peregazovki-тай хамт оруулж болно. Аз болоход хайрцагны засвар маш хямд байдаг. Мөн Ниссан Примерагийн сэлбэг хэрэгслийг задаргаатайгаар, сайн нөхцөлд худалдаж авах боломжтой.

Явах эд анги

Машин нь стандарт бус түдгэлзүүлэлтийн схемийг ашигладаг. Урд талд нь "гурван хөшүүрэг" байдаг. Үл хамаарах зүйл бол станцын вагонууд юм - ердийн MacPherson суспензийг энд суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь "гурван хөшүүрэг" нь зам дээр маш сайн жолоодлого, тогтвортой байдлыг хангадаг. Ард нь - булаг дээр хамааралтай цацраг. Барилгын хувьд машин нь маш тодорхой бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой. Тэр ч байтугай хамт"Ядарсан" чимээгүй блокуудаар тэр зам дагуу "тэмцдэггүй". Энэ бол Японы "Жишээ"-ийн гол давуу талуудын нэг юм.

"Prima Nissan" - үнэ

Та сайн хуулбарыг хоёрдогч зах зээлээс 2.0-2.5 мянган доллараар олох боломжтой.

Ийм өндөр настай хэдий ч машин найдвартай байдалдаа сэтгэл хангалуун байдаг. Ирээдүйн худалдан авагчид дизель болон карбюраторт хувилбаруудаас болгоомжлох хэрэгтэй. Гадаадын хямд машинд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхийг хүсэхгүй байгаа хүмүүс механик хурдны хайрцагтай загваруудад анхаарлаа хандуулаарай.

Дүгнэлт

Тиймээс бид Nissan Primera R10-ийн тойм, үзүүлэлт, үнэ ямар байгааг олж мэдэв. 1996 онд домогт загварын хоёр дахь үе болох P11 мэндэлжээ. Энэхүү машин нь илүү орчин үеийн дизайнтай, хүчирхэг хөдөлгүүртэй (одоо энэ бүрэлдэхүүнд карбюратор байхгүй). Хэрэв танд илүү төсөв байгаа бол үүнд анхаарлаа хандуулаарай.