Renault 19: тайлбар, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Renault 19 Europa бол 1990-ээд онд алдартай загвар зохион бүтээгч Жоржетто Жюжиарогийн удирдлаган дор Францын концерн үйлдвэрлэсэн дунд оврын С ангиллын автомашин юм. Энэ нь 3/5 хаалгатай бөгсгүй, хөрвөх боломжтой, 5 хаалгатай седан гэсэн дөрвөн төрлийн кузовоор үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь 1988-1996 онд Европт үйлдвэрлэгдсэн. Турк, Өмнөд Америкт үйлдвэрлэл нь дараагийн зууны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн. Энэ нь 1990-2000-аад оны төгсгөлд Орост хамгийн түгээмэл гадаад машин байсан.

Бүтээлийн түүх

1980-аад оны эхээр Францын бүх автомашин үйлдвэрлэгчид гүн хямралд орсон. 1984 оны 11-р сард Renault шинэ загвар гаргаж эхлэв. Хожим нь Renault 19 гэгддэг X53 төсөл нь хамгийн алдартай дунд оврын гэр бүлийн автомашины сегментэд өрсөлдөхүйц Европын С ангиллын машин байх зорилготой байсан.

Төсөл дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 42 сар хэрэгжсэн. 1985 оны долдугаар сар гэхэдзорчигчийн тасалгаа бараг бэлэн болсон байв. Дотоод орон зайг дуусгахад дахиад 5 сар зарцуулсан. Төслийн бүрэн ажил 1986 оны 4-р сард дууссан. 1988 оны 5-р сард 7 сая километр туршсаны дараа автомашиныг Дуай, Маубеж (Франц), Вальядолид (Испани), Сетубал (Португаль) зэрэг хотуудын угсрах цэгүүдэд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Гадна талын

Renault 19-ийн дүр төрх нь тухайн үеийн сүнстэй нийцэж байсан ч олон нийтэд таалагдаагүй. Дунд зэргийн өнцгийг бүх нарийн ширийн зүйлээс харж болно. Үүний зэрэгцээ Италийн автомашины дизайны Italdesign студийн мэргэжилтнүүд хамгийн сайн аэродинамикийг олж авахыг эрэлхийлэв. Үр дүн нь хагас дутуу байсан. Нэг талаас, татах коэффициент нь 0.31 Cx байна. Ерөнхийдөө сайн үзүүлэлт. Гэсэн хэдий ч харьцуулахын тулд түүний шууд өрсөлдөгч Opel Calibra-ийн Cx нь 0.26 нэгжээр хамаагүй бага байсан.

Бүрээс болон урд бамперын загвар нь дахин загварчлахаас сэргээн засварлах болж өөрчлөгдсөн боловч толгойн оптик өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Илүү олон үеийн өөрчлөлт нуруунд нөлөөлсөн. Арын гэрлийн тэгш өнцөгт блок нь эцэст нь уртассан хэвтээ байрлалыг олж авсан. Харамсалтай нь уг загварыг боловсруулахад нэрт мэргэжилтнүүд оролцсон ч Renault 19 нь нэгэн цагт "Оны машин"-аар тодорч байсан өмнөх Renault 9-ийн амжилтыг давтаж чадаагүй юм.

Дотоод

Салон бол хэрэглээний загвар юм. Интерьер (энэ нь хяналтын самбар болон төв консолд хамаарнахаалганы бүрээс) тэгш өнцөгт хэсгүүдэд хуваагдана. Чимэглэлийн зориулалттай хуванцарыг хатуу, хямдхан ашигладаг. Бүх зүйл зардлыг бууруулахын тулд хийгддэг.

Renault 19-ийн тод цэг бол их бие юм. Энэ нь бага босготой тул юм ачихад маш тохиромжтой. Ашигтай хэмжээ нь зохистой хэмжээнээс илүү: 385 литр. Яаралтай тохиолдолд арын суудлыг эвхэж чадвал 865 литрийн багтаамжтай "фургон" болон хувирдаг.

Реногийн инженерүүд шинэ загварын аюулгүй байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Урд болон хажуугийн цохилтын хэд хэдэн туршилтыг хийсэн. Тэдний үр дүнгээс харахад цаашдын өөрчлөлтүүд нь хаалга, аюулгүйн дэрэнд цочролд тэсвэртэй цацрагийг хүлээн авсан. Хачирхалтай нь хэдийгээр арилжааны үүднээс авч үзвэл Renault 19 нь Францын компанийн оршин тогтнох хугацаандаа хамгийн амжилттай загваруудын нэг юм.

Үзүүлэлтүүд

Аль болох олон худалдан авагчдын шаардлагыг хангахын тулд францчууд C ангилалд тохирсон биеийн бүх боломжит хувилбаруудыг боловсруулсан. Германы Карманн автомашины студитэй хамтран бүтээсэн Renault 19 1.4 L Convertible машин хүртэл байсан. 1990-ээд оны эхээр энэ машин ангидаа хамгийн алдартай машинуудын нэг болжээ. Хэдийгээр жижиг хэмжээтэй, бэлгэдлийн их биетэй (255 л) машин нь тав хүртэлх зорчигчийг багтаах боломжтой бөгөөд энэ нь зөвхөн хөгжилтэй компанид зориулагдсан зүйл юм.

Хэтчбек болон седан хувилбарууд нь 1, 4, 1.7 литрийн бензин хөдөлгүүр, мөн 1.9 литрийн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. хамгийн нэр хүндтэй ба1990 оны 10-р сарын эхээр боловсруулсан өндөр хурдны өөрчлөлт нь Renault 19 GTI 16V юм. Түүний хамгийн дээд хурд нь 215 км/цаг. Спорт машин нь: тоноглогдсон байна.

• 1, 8 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай хөдөлгүүр, 135 морины хүчтэй;
• гурван хүчитгэсэн хаалга;
• нэмэлт спойлер;
• спортын түдгэлзүүлэлт.

Хэрэглэгчийн сонирхлыг хадгалж, амжилтаа ахиулахын тулд 1992 онд Renault 19-ийг дизайныг бага зэрэг өөрчилснөөр хоёр дахь үе болгон шинэчилсэн. Онцлог шинж чанарууд нь илүү гоёмсог урд болон хойд гэрэл, сайжруулсан сараалж, урд болон хойд бамперууд юм. Дотор нь өөр хяналтын самбар, жолооны хүрд, сайжруулсан суудлын хэлбэр болон бусад жижиг сайжруулалтуудтай.

1992 оны сүүлээс бүх машинууд аюулгүйн дэр, хувилбараасаа хамааран жолооны хүрд, хойд харах толь халаагч, люктэй болж эхэлсэн. Хоёр шинэ 1.8 литрийн бензин хөдөлгүүр (90 морины хүчтэй ба 107 морины хүчтэй), мөн 90 морины хүчтэй, хэмнэлттэй 1.9 литрийн турбо хөдөлгүүртэй болсон. -тай. 1994 оны 8-р сард 75 морины хүчин чадалтай Эко цуврал хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн. хуучин 1.4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг сольж байна.

Шүүмж

Renault 19 Европын хамгийн их борлуулалттай автомашинуудын нэг боллоо. Дэлхий даяар арав гаруй цуглардаг газар байсан. Renault 19 Испани, Герман (1989), Ирланд (1990), Аргентин (1993) улсуудад оны шилдэг машин болжээ. R19-ийн амжилттай платформ болон явах эд ангиудыг ашиглаж байнаалдартай брэндийн залгамжлагчийг бий болгох - долоон жилийн турш үйлдвэрлэсэн анхны үеийн Megane. Амжилтын нууц нь чанар, гүйцэтгэл, үнийн төгс хослолд оршдог. Найдвартай, мадаггүй зөв, өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрүүдийн сайн шугамтай - машин нь шүтэн бишрэгч болсон бөгөөд Францын автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн шилдэг нь болсон.