1ZZ-FE хөдөлгүүрийн нөөц ба түүний техникийн шинж чанар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ZZ шугамын анхны моторууд 1998 онд гарч ирсэн. Эдгээр нь А цувралын хуучирсан эрчим хүчний нэгжүүдийг солих зориулалттай байсан. Тодруулбал, анхны төлөөлөгч нь ICE 1ZZ-FE байв. Өмнөх шугамтай харьцуулахад хөдөлгүүрийн нөөц мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Бараг бүх эд анги, угсралтыг бусад материалаас хийж эхэлсэн нь моторын ажиллагааг эрс сайжруулах боломжтой болсон. Энэ цахилгаан тэжээлийн талаар дэлгэрэнгүй ярья.

Зарим ерөнхий мэдээлэл

Дээр дурдсанчлан ZZ цувралын анхны хөдөлгүүрүүд 1998 онд гарч ирсэн бөгөөд 2007 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ бол Канадын хөгжил юм, учир нь тэнд анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн. Ирээдүйд Япон улс үйлдвэрлэх, суурилуулах, борлуулах чиглэлээр ажилладаг байсан. Ихэнх тохиолдолд 1ZZ-FEдотоодын зах зээлд зориулсан автомашинд суурилуулсан. Хэсэг хугацааны дараа эдгээр эрчим хүчний нэгж бүхий машинуудыг Европ, Орос руу нийлүүлж эхлэв.

Бидний хувьд энэ мотор хэдэн жилийн өмнө бүрэн судлагдаагүй байсан. Олон тооны мэргэжилтнүүд түүний дизайны онцлогуудын талаар мэддэг байсан ч зөвхөн томоохон хотуудад л байдаг. Одоо мэдээжийн хэрэг ийм асуудал байхгүй, учир нь 1ZZ нь ОХУ-д өргөн тархсан байдаг. Моторыг голчлон Тоёотагийн шилдэг загварууд дээр суурилуулсан тул энэ хөдөлгүүр нь A цувралаас илүү 3S-FE-ийг орлуулсан. За, одоо техникийн шинж чанаруудын талаар ярилцъя.

1ZZ-FE хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтийн зураг

Энэхүү япон мотор нь өндөр чадлын шинж чанар, найдвартай байдалаараа алдартай байсан. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд дараах өөрчлөлтүүдийг гаргасан:

• 1ZZ-FE нь шугамын хамгийн түгээмэл бөгөөд том мотор юм. АНУ дахь Японы үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Эрчим хүчний нэгжийн хүч нь 120-140 литр байна. -тай, өөрчлөлтөөс хамаарч.
• 1ZZ-FED нь илүү хүчирхэг цахилгаан дамжуулагч юм. Сонгодог хувилбараас гол ялгаа нь хиймэл хөнгөн холбогч саваа юм. Эрчим хүч - 140 литр. -тай. Япон дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
• 1ZZ-FBE нь зөвхөн Бразилд зориулагдсан экспортын хувилбар юм. Хөдөлгүүр нь E85 био түлшээр ажилладаг.

Үүний зэрэгцээ 1ZZ-FE-ийн 6 орчим өөрчлөлт байдаг. Хөдөлгүүрийн нөөц нь ялгаатай биш боловч хүч нь 120-140 морины хүчтэй байдаг. -тай. Энэ шугамын моторыг Toyota автомашины 15 гаруй загварт суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Chevrolet болон Pontiac дээр.

1ZZ-FE хөдөлгүүр: тойм, техникийн үзүүлэлт

Хэрэглэгчийн шүүмжийн хувьд энэ хөдөлгүүр нь харьцангуй асуудалгүй бөгөөд удаан хугацаанд ажилладаг гэдгийг олон жолооч нар тэмдэглэж байна. Гэхдээ жолооч нарын үзэж байгаагаар түүнд нэг чухал сул тал бий - газрын тосны өндөр хэрэглээ. Японы инженерүүд энэ асуудлыг засах гэж оролдсон боловч асуудал арилаагүй тул юу ч болоогүй бололтой.

Техникийн шинж чанарын хувьд энэ нь VVTi хий түгээх системтэй 16 хавхлагт зориулсан 4-р шугам юм. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1.8 литр, хүч нь 120-140 морины хүчтэй. 1ZZ-FE хөдөлгүүрийн нөөц нь ойролцоогоор 200,000 цаг бөгөөд энэ нь маш их юм. Хотод түлшний зарцуулалт 10 литрээс их байдаг боловч хурдны зам дээр энэ эрчим хүчний нэгж нь нэлээд хэмнэлттэй болохыг харуулсан. Энэ нь ойролцоогоор 6.2 литр, хосолсон мөчлөгт 8 литр түлш зарцуулдаг. Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ 3.8 литр байна. Шаардлагатай хүлцэл бүхий 5w30 синтетикийг асгах нь зүйтэй.

Загварын онцлогуудын тухай

Энэхүү моторыг үйлдвэрлэх үед Японы компани түүнд олон тооны шинэчлэл хийсэн. Энд хөнгөн цагааны хайлшийг блок үйлдвэрлэх үндсэн материал болгон ашигласан. Энэ нь моторыг илүү хөнгөн болгосон ч хэт халалтанд илүү өртөмтгий болсон. Нимгэн ханатай цутгамал төмрийн ханцуй. Тэд блокийн материалд ууссан байна. Энд байгаа цилиндрийн блок нь хэлэх шаардлагатай хэд хэдэн онцлог шинж чанартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэгдүгээрт,нээлттэй хөргөлтийн хүрэм хэрэглэдэг. Энэхүү шийдвэр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн чадварыг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон боловч үүнтэй зэрэгцэн блокийн бат бөх чанар буурсан.

Загвар зохион бүтээгчид хүч чадлын алдагдлыг дараах аргаар нөхөхөөр шийджээ. Crankcase нь үндсэн холхивчийн тагтай холбогдсон. Салах шугам нь тахир голын тэнхлэгийн дагуу гүйж байсан нь бүхэлдээ блокийн бат бөх, хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлсэн байна.

Засвар үйлчилгээний тухай

Техникийн шинж чанарыг нь судалж үзсэн 1ZZ-FE хөдөлгүүр нь хэтэрхий "чадварлаг" биш бөгөөд эзнээ маш их уучилдаг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна, гэхдээ одоогоор. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн засвар үйлчилгээнд онцгой зүйл байхгүй, гол зүйл бол төлөвлөсөн хугацааг дагаж мөрдөх явдал юм. Үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн дараах дүрмийг баримтлах нь зүйтэй:

• хөдөлгүүрийн тосыг 10,000 км тутамд сольж, хүнд даацын 5,000 км;
• 20 мянган км тутамд хавхлагын зайны тохируулга;
• цагны хэлхээг 150-200 мянган км тутамд сольж байна.

Япон мотор 1ZZ-FE нь нэг удаагийнх гэж тооцогддог. Энэ нь их засвар хийх боломжгүй гэсэн үг юм. Энэ нь үйлдвэрлэгчээс хангаагүй тул ханцуйгаа дахин ханцуйлах нь ажиллахгүй байгаатай холбоотой юм. Энэ нь үндэс холхивчдод мөн хамаарна. Тиймээс энэ хөдөлгүүрийг аль болох сайн арчлахыг зөвлөж байна, учир нь гацвал засварлахад хэцүү байх болно. Хэдийгээр одоо Германы засварын хэрэгсэл байгаа.

Үндсэн өвчинмотор

Төрөл бүрийн гэмтлийн хувьд энд тийм ч их олддоггүй. Гэсэн хэдий ч энэ эрчим хүчний нэгжийг асуудалгүй гэж нэрлэж болохгүй. Заримдаа эзэд нь хөдөлгүүрийг тогших, чимээ шуугиантай ажиллахтай тулгардаг. Энэ нь ихэвчлэн цаг хугацааны хэлхээ сунасан шинж тэмдэг юм. Хэрэв миль нь 150 мянган км бол түүнийг зүгээр л солихыг зөвлөж байна. Мөн сааруулагч болон чангалагчийг шалгах нь зүйтэй, учир нь тэдгээр нь хүндрэл учруулж болзошгүй юм.

Энэ эрчим хүчний нэгжийн өөр нэг нийтлэг асуудал бол газрын тосны өндөр зарцуулалт юм. Ихэвчлэн 2005 болон түүнээс хойшхи хугацаанд тос хусах цагираг суурилуулах замаар асуудлыг шийддэг. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх болон бусад ижил төстэй арга хэмжээ нь ихэвчлэн үр дүнгүй байдаг. 2002 оноос хойш энэ асуудал бүрэн шийдэгдсэн тул ийм машин худалдаж авахдаа эдгээр жилийн эрчим хүчний нэгжийг илүүд үзэхийг зөвлөж байна.

Гол зүйлсийн талаар товчхон

Олон жолооч нар 1ZZ-FE хөдөлгүүрийн нөөцийн талаар маш их санаа зовдог. Эрчим хүчний нэгж хэдэн миль явсны дараа бүтэлгүйтэхийг хэлэхэд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч форумууд дээр моторууд 150-200 мянган км замыг туулдаг гэсэн мэдээлэл байдаг. Үнэндээ энэ нь тийм биш юм. Нэгдүгээрт, цагийн хэлхээг 150-200 км тутамд сольдог. Тиймээс мотор илүү урт наслах нь гарцаагүй. Хоёрдугаарт, 200,000 цаг бол нэлээд их цаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүр тийм ч их ажиллахгүй нь ойлгомжтой, учир нь ашиглалт, засвар үйлчилгээний горимоос их зүйл шалтгаална.

Ихэнхдээ 300-400 мянган километрийн зайтай тохиолдлууд байдаг. Тиймээс та аюулгүйгээр хийж болно500 мянган км-ийн тухай ярих. Хэдийгээр ийм миль хүрэхэд амаргүй байх болно, учир нь энэ тохиолдолд үйлчилгээ үнэхээр сайн байх ёстой. Энэ тохиолдолд та үргэлж бага мильтэй 1ZZ-FE гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах боломжтой.

Моторын ашиглалтын хугацааг хэрхэн уртасгах вэ?

Дээр дурдсанчлан жолоочоос их зүйл шалтгаална. Нэгдүгээрт, энэ нь чанартай тосолгооны материал юм. Хөдөлгүүрийн тосыг зөвхөн үйлдвэрлэгчээс санал болгосон эсвэл зохих зөвшөөрөлтэй түүнтэй адилтгах тосыг худалдаж авна. Хоёрдугаарт, тосыг цаг тухайд нь солихыг зөвлөж байна. Гэхдээ та үүнийг 2-4 мянган км тутамд хийх ёсгүй. Ашиглалтын хэвийн нөхцөлд анхны тосолгооны материал нь бага зэрэг алдагдалтай 10 мянга орчим ажилладаг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэж болзошгүй тул газрын тосны өлсгөлөнгөөс урьдчилан сэргийлэхийг хичээх шаардлагатай.

Хөргөлтийн системийн доголдол нь Toyota 1ZZ-FE хөдөлгүүрийг хэт халахад хүргэдэг. Блокны толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул хүргэж болно. Энэ моторыг гэрээгээр солих нь дээр. Ашиглалтын зөөлөн горимыг сонгохыг зөвлөж байна. Аливаа төрлийн цохилт нь эрчим хүчний нэгжид сөргөөр нөлөөлдөг тул өндөр хурдтай удаан жолоодохгүй байх нь дээр.

Япон хөдөлгүүр тааруулах тухай

Энэ эрчим хүчний нэгжийн бүх төрлийн сайжруулалт нь засвар үйлчилгээ багатай тул тийм ч олон удаа хийгддэггүй. Гэхдээ 120 литрээс гарахыг хүсдэг хүмүүс байсаар байна. -тай. - 200 ба түүнээс дээш. Ихэвчлэн энэ тохиолдолд Японы Toyota SC14 компрессор, хөргөх зориулалттай хөргөгч суурилуулсан байдаг. Инжектор болон түлшний насосыг илүү үр ашигтайгаар солих. Бүх хөдөлгүүрийн системийг нарийн тааруулах нь хүчийг 40% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Гэхдээ хүчийг 300 морины хүчтэй болгох өөр нэг сонголт бий. -тай. болон бусад. Гэсэн хэдий ч ийм сайжруулалт нь хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү үнэтэй байх болно. Ийм тааруулахын тулд тэд Garrett GT284 иж бүрдэл, 550/630 cc форсунк худалдаж авахаас гадна түлшний насосыг өөрчилдөг. Дараа нь өөр шахалтанд зориулж хуурамч холбогч саваа, поршений суурилуулсан байна. Мөн электрон удирдлагын хэсэг нь Apexi Power FC болж өөрчлөгддөг. Ийм өөрчлөлтийг олон хүн шийддэггүй, учир нь энэ нь үнэхээр их зардалтай боловч үр дүн нь бүх хүлээлтийг хангах болно. Ихэнхдээ 1ZZ-FE 1.8 литрийн хөдөлгүүрийг ийм байдлаар дахин боловсруулдаг.

Цөөн сонирхолтой мэдээлэл

1ZZ-FE хөдөлгүүрийн нөөц юу болохыг бид аль хэдийн олж мэдсэн. Тохиромжтой нөхцөлд 500,000 км замыг туулах боломжтой. Гэхдээ практик дээр ихэвчлэн 350 мянган км-ээс хэтрэхгүй. Ийм энгийн шалтгааны улмаас та ийм хөдөлгүүртэй хуучин машин худалдаж авахдаа маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст та нөөцөө бараг шавхсан дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тулгарах магадлал бий. Энэ тохиолдолд та түүний их засварыг хийх боломжгүй болно. Гэрээт эрчим хүчний нэгж худалдаж авах л үлдлээ. Энэ нь ойролцоогоор 60,000 рубль, дээр нь зайлуулах, суурилуулах ажил орно. Нийтдээ 75 мянга орчим. Энэ нь үнэ цэнэтэй эсэхээс үл хамааран танаас хамаарна.

Ерөнхийдөө энэ нийтлэлд бидний судалж үзсэн 1ZZ-FE хөдөлгүүрийг олон жолооч нар маш их магтдаг. ХэрвээГазрын тосны хэрэглээний асуудал аль хэдийн шийдэгдсэн тул түүнийг удаан, тасралтгүй ажиллуулахын тулд хийх ёстой зүйл бол засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ мотор нь бас сул талуудтай боловч ихэвчлэн энгийн бөгөөд хурдан шийдэгддэг бөгөөд ямар ч дизайны онцлогоос илүү ажиллагаатай холбоотой байдаг.

Дүгнэлт

Японы ZZ цувралын хөдөлгүүр нь мэдээж анхаарал татахуйц байх ёстой. Хөгжүүлэгчид томоохон засвар хийх боломжийг урьдчилан тооцоолоогүй, магадгүй гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд зориудаар ийм загварыг хийсэн нь харамсалтай. Нэг зүйл тодорхой байна: энэ мотор тийм ч муу биш бөгөөд маш их алдартай. Түүний дизайны онцлогоос зөвхөн чичиргээг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэднээс бүрэн ангижрах боломжгүй, та зөвхөн арын хөдөлгүүрийн дэрийг солих боломжтой бөгөөд энэ нь асуудлыг шийдвэрлэхэд үргэлж тусалдаггүй.

Тухайн үед энэхүү эрчим хүчний нэгж нь гүйцэтгэлийн өвөрмөц шинж чанартай байсан. Японоос ирсэн 1ZZ-FE хөдөлгүүр нь үргэлж өндөр найдвартай байдаг. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг хэсэгчлэн Америкийнх гэж үздэг ч АНУ-д зохион бүтээсэн DOCH хийн түгээлтийн системийг ашигладаг. Гэхдээ цаашдын бүх өөрчлөлтийг Японд шууд боловсруулсан. Моторыг удаан хугацаанд, зөв ажиллуулахын тулд түүнд засвар үйлчилгээ хийж, үе үе бага зэргийн засвар хийх шаардлагатай. Хэт халалтыг бүрэн арилгах ёстой нь ойлгомжтой, учир нь энэ нь томоохон засвар хийхэд хүргэж болзошгүй юм. Цаг тухайд нь хийх засварын ажил аль хэдийн хагас болсонамжилт.