Тэнхлэг хоорондын зай - машинд юу байдаг вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Машинд олон техникийн үзүүлэлтүүд байдаг - хөдөлгүүрийн хэмжээ, их биений багтаамж, газрын цэвэрлэгээ. Мөн параметрүүдийн нэг нь тэнхлэг хоорондын зай юм. Эхлэгчид ихэвчлэн өөрөөсөө асуулт асуудаг - энэ юу вэ, яагаад энэ суурь хэрэгтэй вэ? Өнөөдөр бид энэ асуултанд хариулахыг хичээх болно.

Онцлог

Тиймээс эхлээд тодорхойлолтоос нь эхэлье. Тэнхлэг хоорондын зай нь тээврийн хэрэгслийн хойд болон урд тэнхлэгийн төв хоорондын зай юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь машины төвийн урт юм. Тэнхлэг хоорондын зай өөр өөр байдаг. Урт ба богино тэнхлэг хоорондын тээврийн хэрэгслийг ялгах. Тэд удирдах чадвар, маневрлах чадвар, улс дамнасан чадвар гэх мэт өөр өөр шинж чанартай байдаг.

Зарим шинэхэн автомашин эзэмшигчид энэ нэр томъёог газрын цэвэрлэгээ гэж андуурдаг. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь газрын цэвэрлэгээ гэсэн үг юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хамгийн доод цэг ба замын гадаргуугийн хоорондох зай юм. Утга нь 20 см-ээс хэтрэх нь ховор байдаг (бартаат замын тээврийн хэрэгслээс бусад). Тэнхлэг хоорондын зай нь хоёр метрээс эхэлдэг. Мөн машин том байх тусам энэ параметр их байна.

Анги

Мэдээж чимашин бүр өөрийн ангилалд багтдаг гэж сонссон. Сүүлийнх нь цагаан толгойн үсгийн дарааллаар байна. Машин нь тодорхой сегментэд хамаарах эсэхэд юу нөлөөлдөг вэ? Тэнхлэг хоорондын зай чухал. Эдгээр нь дараах ангиллын машин байж болно:

• A нь хамгийн жижиг сегмент юм. Урд болон хойд дугуйны төв хоорондын зай 2400 миллиметрээс хэтрэхгүй.
• B - тэнхлэг хоорондын зай (мм) 2400-2500 хооронд байна.
• С - 2580-аас 2750 хүртэл.
• D нь бизнес анги юм. Тэнхлэг хоорондын зай 2850 мм.
• E - D-ээс багагүй, гэхдээ 2950 миллиметрээс ихгүй байна.

Биеийн ажлаас хамааран зай өөр байж болно. Энэ нь урт байх тусам анги өндөр болно. Үүний дагуу машины үнэ бас өөрчлөгдөнө.

Хэмжээг өөрчлөх боломжтой

Өнгөрсөн зууны 70-аад онд Америкийн үйлдвэрлэгчид хувьсах суурь параметрийг ашигладаг байсан. Энэ зураг нь явах эд ангиудын зохион байгуулалтаас хамаарна. Тиймээс автомашины түдгэлзүүлэлт нь арын гар дээр баригдсан. Ихэнхдээ тэдгээрийг арын хэсэгт суурилуулсан. Урд дугуйнууд нь тэлэлтийн хувьд бэхлэгдсэн байв. Тиймээс ачааллаас хамааран тэнхлэг хоорондын зай тэлэх эсвэл нарийссан. Одоо энэ загварыг зөвхөн арилжааны машинд ашиглаж байна.

Францад үйлдвэрлэсэн зарим машинуудын тэнхлэг хоорондын зай тэгш бус байсан. Энэ нь урд тал нь ар талаас хэдхэн сантиметрээр нарийссан гэсэн үг юм. Renault 16-д энэ параметр нь 6.5 сантиметр байв. Тэгш бус суурийг өөр өөр өргөнтэй дисктэй андуурч болохгүй. Сүүлийнх нь гоо зүйн зорилгоор суурилуулсан. Стандартад бүх параметрүүд хэвээр байна

Урт тэнхлэг хоорондын зай

Эдгээр нь төлөөлөх машин, түүнчлэн жийп машинууд юм. Ийм машинуудын давуу тал юу вэ?

Урт суурь - ялангуяа арын зорчигчдын тав тухтай байдлын түлхүүр. Тохиргоо өндөр байх тусам бүхээгт илүү их зай бий болно. Хүрээтэй SUV дээр урт суурийн ачаар долоон зорчигч (гурван эгнээнд) багтах боломжтой. Гэхдээ чөлөөт зай нь энэ дизайны цорын ганц давуу тал биш юм. Урт биетэй тул машин нь нүх болон бусад зөрчлийг илүү сайн залгидаг. Зам дээр ийм машин илүү тогтвортой, жингийн хуваарилалт сайн, эргэлт хийхэд хялбар байдаг.

Сүүлийн үед улам олон үйлдвэрлэгчид урт тэнхлэгтэй машинуудаа урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болгож эхэлсэн. Мөн үүнд шалтгаан бий. Эцсийн эцэст, бүхээгт урт кардан тавих нь нэлээд хэцүү байдаг. Үүнээс гадна, энэ нь сул зайг мэдэгдэхүйц нуудаг. Хонгил нь тэгш бус шал үүсгэдэг.

Богино суурь

Энэ сегментэд A, B, C ангиллын бүх машин багтана. Гайхалтай нь тэд урт тэнхлэг хоорондын зайтай харьцуулахад илүү алдартай бөгөөд түгээмэл байдаг. Ямар ашиг тустай вэ? Юуны өмнө энэ нь маневрлах чадвар юм. Богино тэнхлэгтэй машинууд жолооны хүрдэнд илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь хүн ам шигүү суурьшсан хотуудад найдвартай жолоодлого өгдөг. Өөр нэг давуу тал бол нэвчих чадвар юм. Ийм машинууд нь богино уналтаар тодорхойлогддог тул өгсөх өнцгийг өндөр авдаг. Үргэлж богино суурь биш - энэ нь зөвхөн машин юм. Энэ сегментэд кроссоверууд (жишээ нь, Opel Mokka) багтдаг.

Машин нь газрын цэвэрлэгээ, жолоодлого өндөртэй. Мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтүүд нь урт тэнхлэгтэй хүрээтэй жийп машинуудад сөрөг нөлөө үзүүлж чаддаг. Гэвч олон хүн ямар ангиллын машин худалдаж авах нь дээр гэдгийг сонгож чадахгүй хэвээр байна.

Урт эсвэл богино суурьтай аль нь дээр вэ?

Энэ асуултад тодорхой хариулт алга. Хоёр төрлийн машин нь давуу болон сул талуудтай. Эхний урт тэнхлэг хоорондын машинуудыг авч үзье. Тэдний гол давуу тал нь бүхээгт чөлөөтэй зай байгаа явдал юм. Түүнчлэн, эзэд нь өргөн их биеийг, ялангуяа энэ сегмент дэх станцын вагон дээр тэмдэглэдэг. Машин нь зам дээр замыг төгс барьдаг, эргэлтэнд бээлий шиг ордог. Гэхдээ зарим үйлдвэрлэгчид хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварыг ашигладаг хэвээр байгаа тул ийм машины үнэ даруй 30 хувиар өсдөг. Энэ нь D болон E ангиллын чухал сул талуудын нэг юм.

Мөн эдгээр машинууд замаас гарахад хэцүү байдаг. Праймер дээр та гэдсэн дээрээ амархан сууж болно. Хэрэв та саад бэрхшээлийг даван туулж чадвал урд эсвэл хойд бампер нь урт уналтаас болж бэхлэх эрсдэлтэй. Сард нэг удаа хотоос гадагш гарах зорилготой рамтай жийп худалдаж авах нь утгагүй юм.

Одоо богино тэнхлэг хоорондын зайтай машинууд руу орцгооё. Тэд урт хугацааныхаас хамаагүй хямд үнэтэй байдаг. Эдгээр машинууд бас илүү сайн жолооддог. Өөр нэг чухал давуу тал бол нягтрал юм (ялангуяа том хотуудын хувьд). Ийм машины зогсоол олоход асуудал гарахгүй. Мөн нарийхан гудамжаар машинаар хялбархан явж болно. Бартаат замд энэ нь богино тэнхлэг хоорондын зай юм. VAZ "Нива", жишээлбэл,Хэдэн арван жилийн турш хамгийн сайн төсөвтэй бартаат замын машинд тооцогдож ирсэн.

Сул талуудын дунд - их биений багтаамж бага, бүхээгт сул зай байхгүй. Гэсэн хэдий ч зарим машиныг 2 метрийн зорчигч (жишээ нь Мерседес С ангиллын машин) дотор нь ямар ч асуудалгүй багтаахаар байрлуулсан байдаг.

Гэхдээ зам дээр энэ машин E- эсвэл S ангиллыг бодвол "сул" ажилладаг. Ийм машинд цагт 150 километрээс илүү хурдлах нь ажиллахгүй, учир нь энэ нь эвгүй юм.

Хэмжээ ба суурийн хамаарал

Өнөөдөр үйлдвэрлэгчид эдгээр хоёр параметрийн харьцааны тодорхой стандартыг баталсан. Тэгэхээр хамгийн тохиромжтой нь энэ үзүүлэлт 1.6-1.8 байна. Жишээлбэл, Японы алдартай Toyota Camry седаныг ав. Зам нь 1565 миллиметр, тэнхлэг хоорондын зай нь 2775. Суурийг замд нь хувааж, 1.77 гэсэн тоо гарна. Энэ параметр нь жолоодлогын тав тух ба жолоодлогын шинж чанаруудын зөв харьцааны түлхүүр юм. Ачааны машины хувьд тракторууд үргэлж богино суурь ашигладаг.

Энэ нь хагас чиргүүл чирэх үед хамгийн сайн маневр хийх, жинг хуваарилах боломжийг олгодог. Гэхдээ ерөнхийдөө ачааны машинд суурь ба замын харьцаа 1.8-аас хэтрэхгүй байна. Самосвалын хувьд эсрэгээрээ урт суурь нь нэн тэргүүнд тавигддаг. Энэ нь биеийг ачаалах үед хөдөлгөөний өндөр жигд байдлыг хангах боломжийг олгодог. Тэнхлэг тус бүрийн ачааллыг мөн харгалзан үзнэ.