Дизель хоорондын хөргөлтийн тос: шалтгаан ба шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Одоо бараг бүх дизель хөдөлгүүр нь хэт цэнэглэгддэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь динамик шинж чанарт эерэгээр тусгагдсан байдаг. Гэхдээ даралтын систем нь тусгай төхөөрөмжтэй байдаг. Агаарыг даралтын дор нийлүүлдэг тул халах хандлагатай байдаг. Оруулсан халуун агаар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажилд сөргөөр нөлөөлдөг. Тиймээс турбо хөдөлгүүрийн дизайнд агаарт зориулсан тусгай радиаторыг хангадаг - intercooler.

Олон жилийн туршид машины эзэн таагүй нөхцөл байдалтай тулгарч магадгүй - дизель хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хоолойд тос гарч ирдэг. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь өөр байж болно. Битүү бөглөрсөн шүүлтүүрээс эхлээд турбинтай холбоотой асуудал хүртэл. Өнөөдөр бид дизель хөдөлгүүрийн хөргөгчинд тос яагаад гарч ирдэгийг авч үзэх болноЭнэ асуудлыг хэрхэн засах вэ.

Үндсэн шалтгаан

Яагаад хоолой эсвэл радиатор дотор тос үүсдэг вэ? Дизель хөдөлгүүрийн хөргүүрт тос гарч ирэх хэд хэдэн шалтгаан бий:

• Картерын агааржуулалтын системийн буруу ажиллагаа.
• Тос эсвэл агаарын шүүлтүүр бөглөрсөн.
• Сувгийн асуудал.
• Хөдөлгүүр хэт халсан.
• Турбины өөрөө доголдол (энэ тохиолдолд дүүргэгч хайрцаг).
• Турбо цэнэглэгчийн тосны шугамын гулзайлт.

Ямар ч машин эзэмшигч энэ асуудлаас ангид байдаггүй. За, эдгээр бүх шалтгааныг нарийвчлан авч үзье.

Картерын агааржуулалтын системээс болж дизель хөргүүрт тос үүссэн

Энэ систем бүх хөдөлгүүр дээр байдаг. Хатуу хурдатгалын үед, түүнчлэн ачааллын үед шатамхай хольц нь ердийнхөөс илүү их даралтыг үүсгэдэг. Үүнээс болж хийн нэг хэсэг нь шахалтын цагиргуудаар дамжин өнгөрөх болно. Үүний үр дүнд картер дахь даралт нэмэгддэг.

Энэ зөрүүг нөхөж, лац, жийргэвчнээс тосыг шахахаас сэргийлэхийн тулд хийн агааржуулалтын системийг зохион бүтээжээ. Засвар хийх боломжтой машин дээр тэд хөргөгчөөр дамжин өнгөрч, дараа нь цилиндрт орж, түлшний хамт шатдаг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам систем улам дорддог. Хавхлагын булаг нь уян хатан чанараа алдаж, тос тусгаарлагч нь даалгавраа биелүүлэхээ больсон. Үүний үр дүнд crankcase дахь даралт нэмэгддэг. Энэ нь газрын тосны хэсгүүд рүү ороход хүргэдэградиатор. Энэ асуудал нь лацыг цоолоход хүргэдэг тул аюултай. Үүний үр дүнд газрын тосны түвшин хурдан буурдаг. Гэхдээ мотор нь тос иддэггүй - чанар муутай лацаар шахагдаж гардаг.

Тосолгоо багасч, хөдөлгүүр нь газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдэх болно. Мөн энэ нь босоо амны хагархай үүсэхэд хүргэдэг. Агааржуулалтын системтэй холбоотой асуудлын онцлог шинж тэмдгүүдийн дунд дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй:

• Хөдөлгүүрийн хүч алдагдсан.
• Түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн.

Хэрэв асуудлыг цаг тухайд нь засахгүй бол тосны нэг хэсэг нь шаталтын камерт орно. Үүнээс болж түлшний шаталтын горим өөрчлөгдөнө.

Тосны шүүлтүүр

Бид дизель хөдөлгүүрийн хөргөгчинд яагаад тос байдаг вэ гэсэн асуултыг үргэлжлүүлэн авч үздэг. Олон шалтгаан бий, гэхдээ хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол газрын тосны шүүлтүүр бөглөрөх явдал юм. Үүнээс болж даралт ихсэх үед тосолгооны материалын эргэлт муудаж болно. Үүний үр дүнд газрын тосны лацыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахаж, турбин нь газрын тосны дуслыг дизель хөдөлгүүрийн хөргөгч рүү чиглүүлдэг. Тиймээ, шүүлтүүр нь тойрч гарах хавхлагатай. Гэвч харамсалтай нь энэ нь бүх загварт тохирохгүй байна. Чанар муутай шүүлтүүрүүд нь тосолгооны материалыг тойрч гарах боломжгүй бөгөөд үүний үр дүнд даралт нэмэгддэг. Хэрэв та шинэ цэвэрлэх элемент суулгавал асуудал бүрэн шийдэгдэхгүй. Энэ нь шахагдсан лацыг өөрчлөх шаардлагатай. Зөвхөн ийм байдлаар л тос урсахаа болино.

Агаар шүүгч

Энэ нь дизель хөргөгчинд тос байдаг бас нэг шалтгаан юм. Дүрэм журмын дагуу шүүлтүүр нь байх ёстой20-30 мянган км тутамд өөрчлөгддөг. Гэсэн хэдий ч нэг нэмэлт өөрчлөлт орсон байна. Хэрэв машин эрс тэс нөхцөлд ажилладаг бол энэ интервалыг 2 дахин багасгах шаардлагатай. Хүйтэн бол эдгээр нөхцлүүдийн нэг биш юм. Энэ тоос шороотой газар явж байна.

Оролтын цус харвалт үүсэх үед бүлүүр доошоо бууж, картерын агааржуулалтын системд их хэмжээний вакуум үүсгэнэ. Хэрэв шүүлтүүр бөглөрвөл агааржуулалтын систем ба хэрэглээний хоолойн даралтын зөрүүгээс болж тос нь хөргөгч рүү орох болно. Үүнээс гадна, агаарын хомсдолоос болж хөдөлгүүр нь улам дордох болно. Хэрэглээ нэмэгдэж, эрчим хүч буурна.

Асуудлын шийдэл маш энгийн. Хэрэв агаар шүүгч бөглөрсөн бол түүнийг шинээр солих шаардлагатай. Энэ нь тийм ч үнэтэй биш тул солихдоо эргэлзэх шаардлагагүй.

Сувгийн асуудал

Ашиглалтын явцад агаарын сувагт механик гэмтэл гарч болзошгүй. Энэ нь анх харахад үл үзэгдэх хагарал байж магадгүй юм. Бага зэргийн эвдрэлийн үр дүнд турбин нь хөргөгч рүү тос хаях болно. Мөн энэ нь хэрэглээний нягтыг зөрчсөний улмаас тохиолддог. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн тосыг шингээдэг вакуум бүс үүсдэг. Хоолойг засах боломжтой, гэхдээ ойрын үед ийм хагарал хөрш зэргэлдээ газар гарч ирэхгүй нь үнэн биш юм. Тиймээс энэ элементийг шинээр сольсон нь дээр.

Хөдөлгүүр хэт халсан

Ачаалал дор удаан хугацаагаар ажиллах эсвэл хөргөлтийн системийн эвдрэлээс болж хөдөлгүүр буцлах эрсдэлтэй. Үүний үр дүнд картерийн хийн эзэлхүүн нэмэгдэхээс гадна тос нь хүчтэй ууршдаг. Блокны толгойд антифриз буцалгах үедуурын түгжээ үүснэ. Толгойн температур ихээхэн нэмэгдэж, энэ нь тосыг эрчимтэй ууршуулахад хүргэдэг. Үүнээс гадна, энэ нь илүү шингэн болж хувирдаг тул тосолгооны материалын хэсэг нь лацаар дамжин чөлөөтэй урсдаг. Үүний үр дүнд турбин нь газрын тосны дуслаар агаарыг хөдөлгөдөг. Энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг өөрчилж, гүйцэтгэлд нь сөргөөр нөлөөлдөг.

Турбо цэнэглэгчийн тосны лацын гэмтэл

Аливаа компрессор өөрийн гэсэн ашиглалтын хязгаартай байдаг. Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь турбин нь дизель хөдөлгүүр дээр удаан ажилладаг. Эхний бэрхшээл нь 200 мянган км-ээс дээш гүйлтэд (арилжааны тээврийн хэрэгслийг эс тооцвол) үүсдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд булчирхай нь үүргээ биелүүлэхээ болино. Үүний үр дүнд газрын тосны тоосонцор нь оролтын олон талт руу орж, хөргөгчөөр дамждаг. Дашрамд хэлэхэд, сүүлчийнх нь тосолгооны материалын нэг хэсгийг барьж авах болно. Гэхдээ түүний түвшин доод эсүүдэд хүрмэгц карбюреци үүсч, үүний улмаас агаарын урсгал нь газрын тосны дуслыг чирнэ. Үүний үр дүнд тосолгооны материал нь түлшний хамт шатдаг. Сонгодог шинж тэмдэг илэрдэг - машин жолооддоггүй бөгөөд байх ёстой хэмжээнээсээ илүү дизель түлш хэрэглэдэг.

Тос буцах шугамын гулзайлт

Таны мэдэж байгаагаар турбин тосолгооны материал шаарддаг. Гэсэн хэдий ч тос нь холхивчоос ялгаатай нь энд байнга эргэлддэг. Тиймээс дизайн нь тосыг зайлуулах зориулалттай салбар хоолойгоор хангадаг. Хэрэв энэ элемент нугалж байвал тосолгооны материалыг зайлуулах нь хэцүү байх болно. Үүний үр дүнд турбин нь тосолгоонд орох болно. Энэ асуудлыг засахын тулд та зөвхөн тохойг тэгшлэх хэрэгтэйгэмтсэн бол солих.

Дизель хөдөлгүүрийн хөргүүрт тос агуулсны үр дагавар

Нэгдүгээрт, бүх хуучин дизель хөдөлгүүртэй автомашины хөргөгчинд бага хэмжээний тос байдаг. Ихэвчлэн түүний хэмжээ 30-50 граммаас хэтрэхгүй байна. Энэ нь түлш шатаах үед үүсдэг өндөр даралттай холбоотой юм. Тосолгооны материал нь радиаторын хөргөлтийн эсүүдийн доор байгаа тохиолдолд хөдөлгүүр нь асуудалгүй ажиллах болно. Гэсэн хэдий ч, түвшин өндөр байх үед бидний дээр дурдсан үзэгдэл тохиолдох болно - карбюратор.

Танхимд орж буй тос нь нэг мөчлөгт шатах хугацаа байхгүй тул бүтээгдэхүүний үлдэгдэл блокны толгой, түүнчлэн яндангийн олон талт хэсэгт шатдаг. Энэ нь ямар үр дагаварт хүргэж болох вэ? Үүний үр дүнд хавхлагууд болон яндангийн олон талт шатах эрсдэлтэй. Сүүлчийн температур нь 700 хэм хүрч болох бөгөөд энэ нь маш чухал юм. Цилиндрийн блокийн температур өөрөө нэмэгддэг. Сайн хөргөлтийн систем ч гэсэн ийм их дулааныг тэсвэрлэж чадахгүй. Хөдөлгүүр хэт халах эрсдэл нэмэгдэнэ.

Юу хийх вэ?

Жишээ нь 2007 оны Tuareg Diesel intercooler тосонд бөглөрсөн бол асуудлыг шийдэхийн тулд ямар арга хэмжээ авах вэ? Юуны өмнө та шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй. Дараа нь crankcase агааржуулалтын системийн ажиллагааг шалгана уу. Мөн турбины лацыг шалгах нь зүйтэй. Хэрэв танд оношлогооны хангалттай туршлага байхгүй бол энэ ажлыг мэргэжилтнүүдэд даатгасан нь дээр.

Радиаторыг угаах

Хоорондын хөргөгч дэх тосыг арилгахДизель хөдөлгүүрийн шалтгааныг дээр дурдсан тул радиаторыг угаах нь зайлшгүй шаардлагатай. Энэ ажиллагааг гараар хийж болно. Үүний тулд танд хэрэгтэй:

• Хоорондын хөргөгчийг машинаас салга.
• Гадна гадаргууг цэвэрлэ. Үүнийг хэд хэдэн аргаар хийж болно - хөнгөн сойз (эсвэл шүүр), түүнчлэн усны урсгалаар. Гэхдээ та болгоомжтой байх хэрэгтэй. Аливаа радиаторын нэгэн адил intercooler нь маш эмзэг зөгийн сархинагаас бүрддэг. Тэдний танхим агаарын хөргөлтийг улам дордуулна гэж заналхийлж байна. Тиймээс тийрэлтэт онгоцыг зөвхөн перпендикуляраар чиглүүлэх ёстой. Мөн усны даралт өөрөө бага байх ёстой. Хөргүүрийг хөөсөөр дэвтээсний дараа та радиаторыг гаднаас нь Karcher-ээр угаахыг оролдож болно. Энэ бол маш үр дүнтэй арга юм. Гэхдээ төхөөрөмжийн даралт өндөр байгаа тул та маш хол зайд ажиллах хэрэгтэй.
• Дотоод гадаргууг цэвэрлэ. Үүнийг хийхийн тулд бензин, ацетон, керосин (нэгээс нэг харьцаа) хольцыг дүүргэж, гарцыг хаа. Энэ төлөвт та хөргөгчийг нэг өдрийн турш орхих хэрэгтэй. Дараа нь та хольцыг шавхах хэрэгтэй.
• Алагийн саван, халуун ус холино. Харьцаа нь дараах байдалтай байх ёстой: литр тутамд 10 грамм угаалгын нунтаг нэмнэ. Дараа нь уусмалыг хөргөгч рүү буцааж хийнэ. Гэсэн хэдий ч ийм удаан хүлээх шаардлагагүй болсон. Радиаторыг 3-5 минутын турш орхиход хангалттай. Илүү сайн үр дүнд хүрэхийн тулд та үүнийг хажуу тийш нь сэгсэрч болно. Дараа нь хольцыг шавхана. Хэрэв ус маш бохир болвол дахин хэд хэдэн удаа угаах хэрэгтэй. Ингээд угаасны дараа хольц цэвэр болтол үргэлжилнэ.
• Угаалгын нунтагны үлдэгдлийг арилганашийдэл. Үүнийг хийхийн тулд энгийн усыг радиатор руу хийнэ (гэхдээ энэ нь цэвэр байх ёстой). Дотор нь бүх саван арилах хүртэл усыг зайлуулах хэрэгтэй.

Дизель хоорондын хөргөгчинд тосыг угаах өөр аргууд байдаг. Үүнийг хийхийн тулд карбюратор цэвэрлэгч, дизель түлш, ацетон хэрэглэнэ. Зарим нь ийм нарийн төвөгтэй цэвэрлэгээг тогтмол хийхгүйн тулд дараахь зүйлийг хийдэг. Радиаторын ёроолыг өрөмдөж, самар гагнаж, зэс угаагчтай боолтыг шургуулдаг (ган нь ийм нягтыг өгөхгүй тул зэсийг ашигладаг). Улиралд нэг удаа энэ залгуурыг тайлж, тосыг бүх конденсатаар зайлуулахад хангалттай. Тиймээ, зайлуулж угаахаас ялгаатай нь энэ үйлдэл нь тийм ч үр дүнтэй биш юм. Гэхдээ бид өмнө нь хэлсэнчлэн системд бага хэмжээний тос байгаа бол энэ нь хөдөлгүүрт огт хор хөнөөл учруулахгүй. Тиймээс ийм үе үе цэвэрлэгээ хийх нь нэлээд хамааралтай.

Хөдөлгүүрийн тосныхоо түвшинд байгаарай

Хэрэв таны дизель хөдөлгүүртэй машин 200,000 гаруй миль яваад турбин засварт хийгээгүй байгаа бол хөдөлгүүрийн тосны түвшинг шалгах нь чухал. Аажмаар турбин түүнийг идэж эхэлнэ. Мөн их ачаалалтай хөдөлгүүрийн хувьд газрын тосны түвшин бага байх нь онцгой аюултай.

Дүгнэлт

Тиймээс бид дизель хөдөлгүүрт тос яагаад гарч ирдэгийг судалсан. Таны харж байгаагаар олон шалтгаан бий. Энэ үзэгдлийг янз бүрийн хүчин зүйл өдөөж болно.

Хэрэв машин өөрөөр ажиллаж эхэлсэн бол дизель хөргөгчинд тос хаана байгааг олж мэдэх хэрэгтэй.хөдөлгүүр гарч ирж болно. Та жижиг зүйл дээр барих хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл шүүлтүүр, газрын тосны суваг шалгах хэрэгтэй. Үүний шалтгааныг арилгахын тулд эргэлзэхгүй байх нь чухал юм. Үгүй бол дизель хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хоолойд агуулагдах тос нь хөдөлгүүрийг хэт халахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь гүйцэтгэл муудах нь бүү хэл. Түүнчлэн, завсрын хөргөгчинд тос агуулсан хөдөлгүүрүүд дээр хүчтэй ордууд үүсч, хавхлагууд шатдаг. Мөн блокны толгойг засах эсвэл хавхлагыг солих нь хэцүү төдийгүй үнэтэй байдаг.