М-72 мотоцикл. Зөвлөлтийн мотоцикль. Retro мотоцикл M-72

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Зөвлөлтийн үеийн М-72 мотоциклийг 1940-1960 он хүртэл хэд хэдэн үйлдвэрт их хэмжээгээр үйлдвэрлэж байжээ. Үүнийг Киев (КМЗ), Ленинград, Красный Октябрь үйлдвэр, Горький хотод (ГМЗ), Ирбитэд (IMZ), Москвагийн мотоциклийн үйлдвэрт (MMZ) хийсэн. Эхэндээ M-72 хүнд мотоциклийг зөвхөн зэвсэгт хүчинд хүргэх зорилгоор үйлдвэрлэсэн. Машин нь хажуугийн урд талд суурилуулсан хөнгөн пулемётоор тоноглогдсон байв. Мотоцикль нь иргэний худалдааны салбар руу ороогүй бөгөөд М-72 маркийн машин дээр "морьтой" хүн гарч ирвэл түүнийг зогсоож, ямар ч тайлбаргүйгээр машиныг нь авч явсан.

Цэргийн зориулалт

М-72 мотоциклийг хуяггүй байсан ч "хуягт" гэсэн нэр томъёогоор ангилсан. Энэ нь мотобуудлагын армийн ангиудад нийлүүлэгдсэн бөгөөд тэгш газар дээрх байлдааны үндсэн явган цэргийн хэрэгсэл байв. Мотоцикль нь дайсны сум, сумнаас хамгаалагдаагүй тул Дэлхийн 2-р дайны тулалдаанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэнгүй. Уурхайн жижиг хэлтэрхий хөдөлгүүрт ороход хангалттай байсан бөгөөд тэр зогсов, цэргүүдхалхавчгүй орхиод нас баржээ. М-72-г аянга буусан, гэнэтийн нөхцөл байдал, дайсан төөрөлдөж, эсэргүүцэх чадваргүй үед л үр дүнтэй ашиглах боломжтой байв.

Үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх

М-72-ын прототип нь Германы BMW R71 мотоцикль байсан бөгөөд Вермахтын бүтэц дэх хамгийн түгээмэл загвар юм. Эдгээр мотоциклийн тавыг нь Шведээс нууцаар худалдан авч, Москвад тээвэрлэж, задалж, шинжилсэн байна. 1941 оны 3-р сард Москвагийн мотоциклийн үйлдвэрт орос хувилбарыг үйлдвэрлэж эхлэв. Зөвлөлтийн мотоцикль нь Германы мотоцикльтой харьцуулахад муу байсан ч машинууд угсрах шугамаас байнга гардаггүй байв. Мотоциклийн үндсэн эд анги, угсралтыг янз бүрийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн: хөдөлгүүрийг Сталины автомашины үйлдвэрт, хурдны хайрцгийг AZLK (Ленин Комсомолын үйлдвэр), хажуугийн тэрэг, кардан голыг Горький хотын ГАЗ-д хийсэн.. Иймээс эхлээд нийлүүлэгчдийн хоорондын уялдаа холбоо дутмаг байсан тул М-72 мотоциклийг төлөвлөхөд хүндрэлтэй байсан.

Дайны дараах

Дайны үед М-72 мотоциклийг Сибирийн нүүлгэн шилжүүлэх бүсэд байрлах үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж байжээ. Тэр үед л "Урал" гэсэн нэрийг индекст оруулсан. Дайн дуусахад ЗСБНХУ-д экспортын өсөлт гарч, засгийн газар гадаадад бараа зарж аль болох их мөнгө авахыг хичээсэн. ЗХУ-ын М-72 мотоциклийг 50-иад онд гадаад орнуудад их хэмжээгээр экспортолж байжээ. М-72 "Урал" онгоцыг Европт дуртайяа худалдаж авсан. Энгийн дизайн, найдвартай байдал нь үүнийг дэмжсэн гол аргументууд байвзагварууд.

1955 оноос хойш Урал М-72 мотоциклийг улсын хэмжээнд хүн амд борлуулж эхэлсэн. Иргэний хувилбар нь сайжруулсан хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, хүчирхэг хүрээ, хөдөлгүүрийн эргэлтийг хажуугийн дугуй руу эргүүлэх дамжуулалтаар ялгагдана. Бензин савыг "Ирбит" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байв. Нэрлэсэн байдлаар гурван дугуйт тээврийн хэрэгсэл нь эзэддээ харьяалагддаг гэж үздэг байсан ч тайван цагт л байдаг. Дайны үед Ural M-72 мотоцикль бүрийг хураан авч фронт руу илгээх боломжтой.

Үзүүлэлтүүд

М-72 загвар нь конвейер угсрах процесст маш сайн нийцсэн бөгөөд энэ нь харьцангуй богино хугацаанд маш олон тооны машин үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Мотоциклийн үйлдвэрлэлийг дизайнеруудын бие даасан механизмын техникийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулах хүслээр зогсоосон. Германы BMW R21 мотоцикль нь Зөвлөлтийн хувилбарыг угсрах явцад ашигласан технологийн процесст ороогүй хэд хэдэн техникийн шинэчлэлийг агуулсан байв. Тиймээс инженерүүд Германы мэргэжилтнүүдийн хэрэгтэй бүх амжилтыг гүйцэж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхийг хүссэн.

Дараагийнх нь бүтээмжтэй бүтээн байгуулалтууд байв: хоёр талт хүрээ, давхар араа солих - хөл ба хөшүүрэг (мотоциклийн жолоочийн сонголтоор), арын түдгэлзүүлэлтийн хаврын амортизатор, телескоп урд сэрээ. ЗХУ-ын мотоциклийн онцлог шинж чанартай гинжин хөтөчийн оронд кардан суулгасан. Цилиндрүүдийг тусад нь цахилгаанаар хангадаг байсан бөгөөд энэ тохиолдолд мотоцикль дээр хоёр карбюратор суурилуулсан.

Дизайнхөдөлгүүр

Цилиндрийн эсрэг талын зохион байгуулалт нь 592 мм-ийн өндөрт байрлах бага хүндийн төвтэй хослуулан моторын тэнцвэрийг сайн хангасан. Туслах ажлын хэсгүүд - генератор, газрын тосны насос, дистрибьютер - араа хөтөч ашиглан эргэлддэг. Цутгамал төмрийн цилиндрийг халуунд тэсвэртэй шинж чанартай тусгай хар лакаар бүрсэн. Тахир голын гол журналууд зүү холхивч дээр ажилладаг байв. Холбогч савааг салгаж, тус бүр өөрийн тахир голын хүзүүн дээр суув. Энэ нь цилиндрийн хэвтээ тэнхлэгийн шилжилтийг бие биенээсээ 39.2 мм-ийн утгаар тооцсон болно. Хоёр холхивчтой тахир гол нь гол болон холбогч саваа хошууны хоорондох хацрыг сийрэгжүүлэх (18 мм хүртэл) хөдөлгүүрийн картерийн уртыг багасгах боломжийг олгосон.

Цэргийн хангамж

М-72 мотоциклийн иргэний хувилбар нь сум, сэлбэг хэрэгслийн үүр, Дегтяревын хөнгөн пулемётын эргүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хэвээр байв. Үүний зэрэгцээ шинэ эзэмшигч нь армийн хаалтуудыг задлах эрхгүй байв. М-72 - зураг нь хуудсан дээр тавигдсан мотоцикль бол Зөвлөлтийн үеийн тод жишээ юм.

Сайжруулалт

1956 оноос эхлэн Ирбитийн моторын үйлдвэр M-72M загварт шилжсэн нь өмнөхөөсөө зарим сайжруулалтаараа ялгаатай байв. Тоормосны хүрд нь хигээсийн бэхэлгээг сайжруулдаг тусгай тамгатай дискээр бэхлэгдсэн бөгөөд наалдамхай шороог илүү үр дүнтэй цэвэрлэхийн тулд арын далавчны оновчтой байрлалаар ялгагдана. Урд талын далавчийг дээш өргөөд, бэхэлсэн хэсэгт бэхэлсэнурд сэрээ. Хүүхдийн тэрэг тохиргоогоо өөрчилсөн.

Спортын өөрчлөлт

М-72М-ийн үйлдвэрлэл удаан үргэлжилсэнгүй, "IMZ" удалгүй M-61 загварт шилжсэн. Стандарт мотоциклоос гадна хөнгөн жинтэй, 30 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй M-72K загварын спортын өөрчлөлтийг Ирбитийн үйлдвэрт бүтээжээ. бүхий., хавхлагын цагийг өөрчлөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Улс хоорондын тэмцээнд зориулагдсан M-72K нь хийн савны дээд самбараас агаарын массыг авдаг тусгай агаарын сувгаар тоноглогдсон байв. Мотоциклийн дугуйнууд нь гүн дэвслэх хээтэй дугуйгаар "гутал" байв. Гэрэлтүүлгийг арилгаж, жинг хөнгөн хажуугийн чиргүүлээр багасгасан.

Мотоцикл M-72, сэлбэг

ЗХУ-д төлөвлөгөөт эдийн засгийн ачаар сэлбэг хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг хамгийн дээд түвшинд хүргэсэн. Техникийн хэрэгслийг засварын хэрэгслүүдээр хангах баталгаатай байх ёстой гэж үзсэн. Тиймээс олон жилийн турш агуулахад тоос хуримтлуулсан түүхий эдийн нөөц бий болсон. Зөвлөлтийн үеийн бүх мотоциклийн нэгэн адил M-72 нь хэдэн арван жилийн турш сэлбэг хэрэгслээр хангагдсан. Дэлхийн 2-р дайны хүнд мотоциклийн засварын иж бүрдэл одоогоор хомсдолгүй байна.

Мотоцикл M-72, үнэ

Одоогоор хуучин тээврийн хэрэгслийн зах зээл дээр маш олон санал гарч байна. М-72 Урал нь үл хамаарах зүйл биш юм. Тэр ч байтугай ховор сорьцууд байдаг - 1957 онд үйлдвэрлэсэн чимэг мотоцикль. Зардал нь тэдний статусаас шууд хамаардаг - хэрэв энэ нь зүгээр л зэвэрсэн гурван дугуйтай машин бол 10 мянган рубль болно. Гэхдээ хэрэв мотоцикль нь техникийн сэхээн амьдруулах эмчилгээ хийлгэж, зохих технологийн дагуу сэргээн засварласан, өөгүй үзүүлбэртэй бол энэ дүн нь 399 мянган рубль болж өсөх боломжтой, учир нь энэ нь мотоцикль байхаа больсон, харин онцгой чимэг болсон байна.