EP6 хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт, тайлбар, асуудал, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

EP6 машины хөдөлгүүрийг ихэвчлэн Citroen болон Peugeot-ын Францын автомашинуудад суурилуулсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь нэлээд түгээмэл боловч төгс бус бөгөөд олон асуудалтай байдаг. Эдгээрээс зайлсхийхийн тулд EP6 хөдөлгүүрийг ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийх хэд хэдэн дүрэм, зөвлөмжийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.

Товчхондоо

EP6 эрчим хүчний нэгжийг Peugeot болон BMW хамтран бүтээсэн. Энэ баримтыг үл харгалзан хөдөлгүүр нь нэлээд маргаантай болсон: нэг талаас шинэлэг технологи нь түүнийг хямд, үр ашигтай, найдвартай болгож, нөгөө талаас хэт их хэрэглээгээр илэрхийлэгддэг хатуу ширүүн үйл ажиллагааны нөхцөлд "чадвартай" байдлыг харуулдаг. автомашины тосны. Гэсэн хэдий ч EP6 хөдөлгүүрийг зөвхөн Citroen, Peugeot дээр суурилуулаад зогсохгүй BMW группын мега концернийн бүтээсэн бусад загваруудад суурилуулсан.

Компани мөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэйхөдөлгүүрийг боловсруулахад оролцсон. Мотор үйлдвэрлэлийг PSA Peugeot-Citroen үйлдвэрт явуулдаг. Энэ нь Францын хойд хэсэгт байрладаг бөгөөд тэндээс л хөдөлгүүрүүд дэлхийн зах зээлд гарч ирдэг. Ийм нэгжийн шинэ бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийн технологи нь хамгийн хатуу нууцлалд хадгалагддаг. Гэсэн хэдий ч зарим мэдээлэл олон нийтэд нэвтэрч, олон нийтэд ил болсон хэвээр байна.

Жишээ нь, энэ хөдөлгүүрийн загварт цилиндр суурилуулсан бөгөөд толгойг нь тусгай хэв ашиглахгүйгээр цутгадаг. Үүнээс гадна үйлдвэрлэгч цилиндр блок үйлдвэрлэхэд зөвхөн хөнгөн хайлшийг түүхий эд болгон ашигладаг. Өөр нэг онцлог шинж чанар нь мотор үйлдвэрлэх явцад тахир голыг тэнцвэржүүлэх үед сөрөг жин байхгүй байх явдал юм. Хамгийн сүүлийн үеийн технологид холбох саваа үйлдвэрлэх нь хоёр талт хуурамчаар үйлдэхгүйгээр бүрэн гүйцэд биш юм. Хөдөлгүүрийг угсарсны дараа чанарын маш хатуу хяналтанд ордог. Энэ нь магадгүй энэ моторыг хамгийн найдвартай ажиллагаатай хөдөлгүүр болгосон юм.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Энэ төхөөрөмж нь дөрвөн цилиндртэй, мөн тусгай ус хөргөх системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн хүч EP6 - 120 морины хүчтэй. -тай. (цахилгаан нэгж болгон орчуулсан - 88 кВт), эзэлхүүн нь 1598 шоо см (эсвэл 1.6 литр) байна. Хөдөлгүүрийн цилиндр бүр 4 хавхлагатай, тэдгээрийн нийт тоо нь 16. Онцлог шинж чанар нь 11: 1 параметртэй шахалтын харьцаа юм. Олон жолооч нар 4250 эрг / мин-д 160 Нм эргүүлэх моментод сэтгэл хангалуун байж болно. Цилиндр бүрийн диаметр нь 77мм.

EP6 хөдөлгүүр нь таван шатлалт механик хурдны хайрцаг болон дөрвөн шатлалт дасан зохицох хурдны хайрцагтай гайхалтай хосолсон. 120 морины хүчтэй хувилбараас гадна турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон 150 морины хүчтэй хувилбар бий.

Хөдөлгүүрийн төхөөрөмж

EP6 хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийн тайлбар нь эвдрэлийн шалтгааныг илүү сайн ойлгож, шуурхай засвар хийх боломжийг олгоно. Тиймээс эрчим хүчний нэгж нь дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ:

• дөрвөн цилиндр дараалсан;
• цилиндрийн толгойд байрлах хоёр тэнхлэг;
• цилиндр тутамд дөрвөн хавхлаг;
• хийн хуваарилалтын үе шатыг өөрчлөх боломжийг олгодог тусгай систем;
• BorgWarner Twin-Scroll турбо цэнэглэгч;
• турбо цэнэглэгчийг тогтмол хөргөх боломжийг олгодог систем;
• intercooler;
• Цагийн гинжин хөтөч;
• хавхлага бүрийг хөдөлгөдөг гидравлик холхивч ба булны шүргэгч;
• шууд тарилгын систем.

Дээрх төхөөрөмж, механизмын ачаар EP6 хөдөлгүүр нь хамгийн өндөр технологи, орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг гэж тооцогддог. Үүний зэрэгцээ байгаль орчинд ээлтэй, RON 95-98 бензинээр ажилладаг, EURO-4 байгаль орчны стандартад нийцдэг.

EP6 хөдөлгүүрийн гол асуудлууд

Статистикийн мэдээгээр EP6 хөдөлгүүрийг Peugeot дээр бусад автомашины брэндүүдээс илүү олон удаа суулгадаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын эзэдмотортой холбоотой асуудлын талаар ихэвчлэн гомдоллодог. EP6 нь үйл ажиллагааны хүнд нөхцөлд нэлээд эмзэг байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Асуудлын шалтгаан, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замын талаарх мэдээллийг доор үзүүлнэ.

Цоо шинэ "Peugeot" эсвэл "Citroen" дээр хөдөлгүүр нь нэлээд чимээ шуугиантай, тогтворгүй ажиллаж эхэлдэг, гэхдээ энэ нь зарласан хүчийг "өгдөггүй". Илүү их хэмжээний тос, түлш хэрэглэж байх үед машиныг тараах гэж оролдох үед мотор нь шууд утгаараа хахаж байна. Нэмж дурдахад хийн хуваарилах механизмын үе шатууд "зугтаж" эхэлдэг бөгөөд хяналтын самбар дээр бохирдлын эсрэг систем алдаатай гэсэн мессеж гарч ирж магадгүй юм…

Энэ нь тайлагдашгүй зүйл боловч EP6-тай шинэ машин дээр хөргөлтийн температурыг хянах мэдрэгч "амжилтгүй болж" эхэлдэг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүр өөрөө тогтворгүй ажиллаж эхэлдэг. Мэдрэгчийн буруу уншилт нь термостатыг дэмий хоосон солиход хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь асуудлыг шийдэж чадахгүй.

Гэсэн хэдий ч ийм моторын гол сул тал бол тос байнга гоожиж байдаг. Энэ нь хавхлагын тагнаас нэвчих замаар "зугтах" боломжтой. Тэндээс оч залгуурын цооногууд руу орж тэнд байгаа гал асаах ороомгийн үзүүрийг зэврүүлдэг. Мөн тосны шүүлтүүрийн орон сууцнаас тос гоожиж, вакуум насосны жийргэвч болон цахилгаан соронзон хавхлагаар нэвчиж болно.

EP6 асуудлын шалтгаан

EP6-ийн олон тооны доголдол, эвдрэлд хүргэж буй шалтгаануудад дараахь зүйлс орно.хүчин зүйлс:

• Хөдөлгүүрийг ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийх зөвлөмжийг дагаж мөрдөөгүй.
• Хөдөлгүүрийг хатуу ширүүн орчинд ашиглах (байнгын өндөр эрчимтэй ажиллах, температурын огцом өөрчлөлт, өндөр чийгшил, хэт их жолоодлого).
• Тосыг байнга сольж, чанар муутай түлш хэрэглэдэг.

EP6 хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн асуудал бол илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм. Тосолгооны материалын ховор өөрчлөлт эсвэл EP6 моторын тос багатай нөхцөлд ажиллах нь хавхлагыг өргөх үүрэгтэй механизмын эвдрэлд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд босоо амыг хөдөлгөдөг мотор, өт хөтөч ба босоо амны араа хоёулаа бүтэлгүйтэж магадгүй (эдгээр элементүүдийн механик элэгдэл нь зүгээр л тохиолддог). Мөн хийн түгээлтийн сүлжээг ашиглах хугацаанд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь цаг хугацааны явцад сунадаг тул солих шаардлагатай.

Сонирхолтой зүйл бол Peugeot-ийн инженерүүд 20,000 км явсны дараа тосоо солихыг зөвлөдөг явдал юм. Энэхүү зөвлөмж нь баталгаат хугацаа дууссаны дараа автомашины жолооч ноцтой засвар хийх шаардлагатай мотортой болно: сунасан гинж, шилжсэн фаз, шаараар бөглөрсөн тосны суваг, нөлөөлөлд өртсөн фазын зохицуулагч, гэмтэлтэй мэдрэгч гэх мэт. Peugeot үйлчилгээний төвд байхгүй бол хөдөлгүүрийг хаана их засварлах вэ?

Энэ бол эрчим хүчний нэгжийг бий болгох үе шатанд тооцоолж байгаа зүйл юм. Энэ бол зүгээр л маркетинг, ашгийг нэмэгдүүлэх явдал юм -хувийн юу ч биш. Бусад зүйлсийн дотор машины хяналтын самбар дээр алдаа гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь хольц нь хэт баян байгааг илтгэнэ. Энэ алдааны гол шалтгаан нь газрын тосны сувгийн бохирдол (P2178 нь энэ алдааны код юм).

EP6 цахилгаан дамжуулах хэрэгслийн алдааг олж засварлах

Хөдөлгүүрт гарсан аливаа эвдрэлийг арилгахын тулд түүний шинж тэмдэг, байршлыг нарийн мэдэх шаардлагатай. EP6 хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлууд болон шийдлүүдийг доорх хүснэгтэд тайлбарласан болно.

EP6 хөдөлгүүрийн гэмтэл	Засах арга
Хөдөлгүүрийн хавхлагууд дээр хуримтлал үүсэх нь хавхлагын ишний лац элэгдсэний улмаас үүсдэг. Тэд тосыг дамжуулж, цилиндрт орж, шатаж, өтгөн тортог үүсгэдэг бөгөөд үүнээс болж катализатор бүтэлгүйтдэг. Эцсийн эцэст хуучирсан малгайнууд нөлөөлж, бүрмөсөн бүтэлгүйтдэг. Нүүрстөрөгч нь хийн тархалтыг алдагдуулж, цилиндрийн үр ашигтай, тогтвортой үйл ажиллагаанд саад учруулдаг. Үүний үр дүнд эрчим хүчний нэгж нь зарласан хүчийг гаргаж чадахгүй бөгөөд машиныг хурдасгах гэж оролдох үед амьсгал боогддог.	Хавхлагаас нүүрстөрөгчийг зайлуулахын тулд гараар цэвэрлэх шаардлагатай. Хэрэв асуудал эрт үе шатанд илэрсэн бол хавхлагын ишний лацыг шинээр сольж болно. Энэ алхам нь EP6 эрчим хүчний нэгжийн дараагийн их засвараас илүү хэмнэлттэй шийдэл байх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Тос хэтрүүлэн хэрэглэдэг. Үүний гол шалтгаанХавхлагын тагт байрлах тос ялгах мембран урагдсан байж болно.	Энэ асуудлыг шийдэх цорын ганц үнэн шийдэл бол хавхлагын тагийг солих явдал юм. Хамгийн гол нь хятад засварын иж бүрдэл нь зохих чанаргүй, гэхдээ оригинал сэлбэг хэрэгслийг албан ёсны дилерүүд болон олон нэр хүндтэй авто дэлгүүрүүдээс худалдаж авах боломжтой.
Хийн хуваарилах механизмын үе шатууд "хөвөгч": асуудал нь өргөтгөсөн гинжин хэлхээнд эсвэл газрын тосоор хангах үүрэгтэй фазын зохицуулагч, тэнхлэг ба (эсвэл) хавхлагуудын "од" эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно. босоо ам руу.	Асуудлыг арилгахын тулд шалтгаанаас хамааран дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай: гинж ба чангалагчийг солих, "од" солих, хийн хуваарилах механизмын тосны сувгийг өөрөө цэвэрлэх, эсвэл дээр дурдсан бүх зүйлийг хийх шаардлагатай. зэрэг үйлдлүүд.
Цахилгааны нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа нь газрын тос дутагдалтай байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь цаг хугацааны механизм нь хэтэрхий төвөгтэй бөгөөд хэд хэдэн нарийн төвөгтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр "чихмэл" байдагтай холбоотой юм.	Тосны түвшинг шалгаж, шаардлагатай бол хадгална.

Хөдөлгүүрийн мэдрэгч

5FW EP6 хөдөлгүүр нь олон төрлийн мэдрэгчээр тоноглогдсон бөгөөд түүний ажиллагааг хянах, алдаа дутагдлыг анхны шинж тэмдэг дээр илрүүлэх боломжийг олгодог. Мотор дээр дараах мэдрэгч суурилуулсан:

• тосны даралтыг хянах;
• дэлбэрэлт;
• импульс;
• хүчилтөрөгч;
• хөргөлтийн температурыг харж байна;
• термостат;
• дамалтын голын байрлалыг тохируулж байна.

Хөдөлгүүрийн гол электрон хэрэгсэл нь унтраалга, мөн шүүрч авах механизм юм. Эдгээр EP6 хөдөлгүүр мэдрэгч нь цахилгаан дамжуулалтыг удирдахад тусалдаг.

Мэдрэгчийг тогтвортой ажиллуулахын тулд тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээг тогтмол хийх шаардлагатай. Нэмж дурдахад моторын механик эд анги, угсралтын байдал, мөн автомашины тосны чанар, түвшинг хянах нь зүйтэй. Мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг нэн даруй солих хэрэгтэй, учир нь буруу уншилт нь илүү ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм. EP6 моторын системд ямар нэгэн хөндлөнгийн оролцоог зөвхөн тусгай тоног төхөөрөмж бүхий мэргэжлийн хүмүүс хийх боломжтой электрон дибаг хийх ёстой гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй юм.

Хөдөлгүүрийн нөөц

Зөв арчилгаа хийснээр Citroen C4 болон Peugeot дээрх EP6 хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 150-200 мянган километрийн зайд ажиллах чадвартай. Эдгээр үзүүлэлтүүдэд хүрсэн ч мотор "амьдрах чадвартай" хэвээр байхын тулд хэд хэдэн дүрэм, зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой:

• Хөдөлгүүрийн тосыг 8-10 мянган км тутамд өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд түүний брэндийг анхаарч үзэх хэрэгтэй (ялангуяа TOTAL 5w30 ENEOS ашиглахыг зөвлөж байна). Мөн түлшний чанарт хяналт тавих нь зүйтэй (AI 95-98).
• Техникийн үзлэгт тогтмол ордог зуршилтай болох хэрэгтэймөн тээврийн хэрэгслийн бүрэн оношлогоо. Тиймээ, энэ алхамд цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд тодорхой хэмжээний мөнгөн зардал гарах боловч хөдөлгүүрийг их засварт оруулахад илүү том байх болно.
• Элэгдсэн болон элэгдэхэд ойрхон хэсгүүдийг нэн даруй солих хэрэгтэй.
• Хөдөлгүүрийн мэдрэгчийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Тэд моторын тогтвортой байдал, түүнчлэн болзошгүй гэмтэл, эвдрэлийн талаар мэдээлдэг.

Дээрх зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл та EP6 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг 50-100 мянган километрээр уртасгах боломжтой. Магадгүй ийм нэгж нь бага зэрэг тос "идэх" боловч мотор нь тогтвортой, үр дүнтэй ажиллах болно.

Шүүмж

Машин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүрийн хүчин чадал нь хөдөлгүүрт тавигдах орчин үеийн бүх шаардлагыг хангаж байна. Гэсэн хэдий ч зарим нь хөргөлтийн температур мэдрэгчийг системтэйгээр өөрчлөх шаардлагатай байгааг тэмдэглэж байна. Мөн Вэб дээр хөдөлгүүр нь эрчимтэй ажиллах явцад гардаг дуу чимээний талаархи гомдол байдаг. Зарим хүмүүс машин доторх хөдөлгүүрийн тодорхой сонсголыг анзаардаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн зарлагдсан ашиглалтын хугацаа зөв ажиллаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ механизмын найдвартай байдал эргэлзээтэй хэвээр байна.

Дүгнэлт

Peugeot, Citroen, Mini Cooper болон бусад автомашины загваруудын EP6 хөдөлгүүр нь маш их алдартай. Энэхүү эрэлт хэрэгцээ нь мотор нь нэлээд өндөр технологитой, үр ашигтай, Европын байгаль орчны стандартад нийцсэн, мөн хангалттай хүч чадалтай байдагтай холбоотой юм.шинж чанарууд. 120 ба 150 литрийн хувилбарууд байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай. Энэ нь тэднийг Peugeot болон BMW компанийн мэргэжилтнүүд хамтран бүтээсэнтэй холбоотой юм.

Хөдөлгүүрийн бүх давуу талуудын хажуугаар түүний сул тал нь түлш, тосны чанар, ашиглалтын нөхцөлийн аль алинд нь "capriciousness" юм. Тогтвортой ажиллахын тулд мотор илүү их анхаарал шаарддаг: тогтмол оношлогоо, засвар үйлчилгээ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах болно. Жишээлбэл, үйлдвэрлэгчийн зарласан 20-ийн оронд 10 мянган км тутамд тосыг сольж, 25 мянган км машин гүйсний дараа лаа солих ёстой. Хөдөлгүүр 50 мянган км замыг туулсаны дараа та үүссэн асуудлыг арилгахын тулд эрчим хүчний нэгжийн бүрэн оношлогоо, залруулга хийх талаар бодох хэрэгтэй. Оношилгоо, засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийж, өндөр чанартай түлш, тос ашигласны ачаар хөдөлгүүр нь ноцтой асуудалгүйгээр 200 мянга орчим километр ажиллах боломжтой. Ерөнхийдөө нэгжийн нөөц нь 300-350 мянган км.