Хоёр дахь үеийн IZH "өсгий"

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

60-аад оны дундуур AZLK үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт экспортын эзлэх хувь нэмэгдэж байгаа нь дотоодын зах зээлд автомашины хомсдолыг бий болгосон. AZLK-ийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь үйлдвэрийн хүчин чадлаар хязгаарлагдаж байв. Мөн 1965 онд автомашины өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд Ижевск хотод 408, 412 загварын Москвич машин үйлдвэрлэхэд чиглэсэн нөөц үйлдвэр барьж эхэлсэн.

Үйлдвэр нь седан машинуудаас гадна 434 загварын "Москвич" "бялуу" ("бялуу" - IZH болон AZLK фургонуудын өдөр тутмын хочны нэг) жижиг багц үйлдвэрлэсэн. Гэвч удалгүй шинэ үйлдвэрийн амбицтай дизайны баг өөрийн гэсэн IZH-2715 загварын автомашиныг бүтээв.

Бүлэг IZH "Oda"

Ижевскийн дизайнерууд 70-аад оны эхээр өөрсдийн загварын үндсэн машиныг боловсруулж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч бүтээн байгуулалт, хөгжил маш их бэрхшээлтэй явсан. IZH-2126 "Oda" индексийн дагуу шинэ машиныг зөвхөн 1990 онд жижиг багцаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бүх хугацаанд үйлдвэрлэлийг ачаалахын тулд Москвич 412 ба IZH "өсгий" гэж нэрлэгддэг ачааны зорчигч 2715 (өөр нэг нийтлэг байдаг.хүргэлтийн ачааны машины хоч).

IZH "Oda"-г боловсруулахдаа дизайнерууд бие болон жолоодлогын төрлүүдийн хэд хэдэн сонголтыг гаргаж тавьсан. Сонголтуудын нэг нь "Oda" хувилбарын дагуу шинэ IZH "өсгий" байв. Машиныг хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн - пикап ачааны машины их биетэй (загвар индекс 27171) болон бүрэн хаалттай ачааны тасалгаатай (загварын индекс 2717). Пикап хувилбар нь үргэлж бага эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт эзлэх хувь 20-25 хувиас хэтрэхгүй байв. Анхны "Oda-version" машинуудыг 1997 онд дилерүүдэд хүргэсэн.

Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй өсгийг жижиг багцаар үйлдвэрлэсэн - IZH 27174 "Анчин". Машины ялгаа нь Togliatti Niva-аас зээлсэн дамжуулах нэгжүүд болон уртасгасан кабинтай байв.

Түдгэлзүүлсэн өөрчлөлт

IZH 2717 "өсгий" нь бөгсгүй биетэй стандарт машины тавцан дээр бүтээгдсэн бөгөөд үүнээс олон эд анги, нарийн ширийн зүйлийг өвлөн авсан. Даацын даац мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, тэнхлэгийн ачаалал өөрчлөгдсөний улмаас машины түдгэлзүүлэлт ихээхэн боловсронгуй болсон.

Урд түдгэлзүүлэлтийн "өсгий" IZH нь илүү хатуу пүрштэй болсон. Түдгэлзүүлэлтийн ерөнхий зарчим, тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Арын түдгэлзүүлэлт нь огт өөр схем болсон. Зорчигчийн хувилбар дээр арын түдгэлзүүлэлт нь сонгодог VAZ-тай төстэй байсан - арын тэнхлэгийг дөрвөн хөшүүрэг дээр суурилуулж, нэмэлт Panhard бариулаар тоноглогдсон. IZH "өсгий" машины арын түдгэлзүүлэлт нь бараг ижил байвхойд дугуйгаар хөтлөгчтэй "Москвич"-тэй төстэй. Пүрш болон хөшүүргийн оронд суспензэнд навчны булгийг ашигласан.

Өөрчлөгдсөн түдгэлзүүлэлтийн ачаар газрын өндөр зайг (ойролцоогоор 23 см) хадгалахын зэрэгцээ машины даацыг 650 кг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Пикапууд илүү их даацтай байсан - 750 кг хүртэл. Машинууд нь хүнд даацын зориулалттай дугуйгаар тоноглогдсон байв. Газрын цэвэрлэгээ нь IZH "өсгий"-ийг хамрах хүрээ муутай замд, жишээлбэл, хөдөө орон нутагт ашиглах боломжтой болгосон.

Суудлын автомашинтай харьцуулахад тоормосны системд ямар ч өөрчлөлт ороогүй. Урд дугуйнууд нь дискний механизмаар, хойд дугуйнууд нь хүрд механизмаар тоноглогдсон.

Ачааны тасалгаа

Ачааны тасалгаа нь зөөврийн дээд хэсэгтэй байсан. Энэхүү шийдвэр нь Ижевскийн "бялуу" -ын өндөр биеийг тавих боломжгүй байсан угсрах шугамын онцлогоос шалтгаалсан юм. Үүнтэй ижил шийдлийг IZh "бялуу"-ны эхний үеийн загварт ашигласан.

Тасалгааны дээд хэсгийн арын хаалга нь өргөгдөж, онгойлгох, бэхлэхийг хөнгөвчлөхийн тулд дизайнд пневматик зогсоолуудыг өгсөн болно. Ачааны тасалгааны доод хэсэг нь унадаг талтай.

Сонгодог металл тасалгаанаас гадна изотермаль хувилбарууд байсан. Пикапууд нь хатуу ган оройн оронд зотон саравч, нуман хаалгаар тоноглогдсон байв.

Цахилгаан дамжуулагч

Уг машин нь хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Бүх IZH "бялуу" хөдөлгүүрүүд бензинээр ажилладаг байсан, дизель хөдөлгүүртэй машин цөөхөн байсан. Хамгийн түгээмэл нь Уфа 85 морины хүчтэй UZAM 3317 (бараг 1.7 литрийн багтаамжтай) ба Жигули 74 морины хүчтэй VAZ 2106 (1.598 литрийн багтаамжтай) байв.

Хурдны хайрцаг нь таван урагш хурдтай, бүх араа нь синхрончлогчтой. Хэсэг хугацааны туршид VAZ хөдөлгүүр нь 21074 хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байсан боловч дараа нь хайрцгууд нэгдсэн байв. Үүний тулд адаптерийн хавтанг боловсруулсан бөгөөд энэ нь Ижевскийн хайрцгийг VAZ хөдөлгүүрт байрлуулах боломжтой болсон.

Цөөн тооны машин (голчлон 27174 загвар) 64 морины хүчтэй VAZ-343 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (хөдөлгүүрийн хэмжээ 1,796 л).

Үйлдвэрлэлээ зогсоох

Ода гэр бүлийн автомашины үйлдвэрлэл зогссон гол шалтгаан нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт утааны хоруу чанарын Евро 2 стандартыг нэвтрүүлсэн явдал байв. Ода гэр бүлийн биеийн болон хөдөлгүүрийн тасалгааны зохион байгуулалт нь түлш шахах систем бүхий хөдөлгүүрийг байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Хөдөлгүүрийн их биеийг өөрчлөх эсвэл дахин тохируулах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй болох нь тогтоогдсон. Тиймээс 2005 оны сүүлээр IZH "Oda" платформ дээр машин үйлдвэрлэхээ больсон.

"Москвич"-ийн ("бялуу") хамгийн сүүлийн хувилбар

Үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг ачаалж, одоо байгаа эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд "Oda"-ийн үйлдвэрлэл зогссоны дараа IZH 25175 эрлийз загварыг бүтээжээ. Машин нь VAZ-2104-аас урд хэсгийг (ачааны тасалгаа руу) хүлээн авсан. арын хэсэг нь Ижевск хэвээр байв. Үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр ачааны тасалгаа нь өргөх хаалга, хажуу, хоёр дүүжин хаалгатай байж болно. Ийм эрлийзүүдийн үйлдвэрлэл 2012 он хүртэл үргэлжилсэнжил.

Загварын том давуу тал нь VAZ автомашины олон тооны нэгж, эд ангиудыг ашигласан явдал байв. Энэ нь машины засвар үйлчилгээ, засварын зардлыг бага зэрэг хялбарчилж, багасгах боломжийг олгосон. Биеийг праймержуулах катафоретик аргыг нэвтрүүлснээр биеийн зэврэлтээс хамгаалах чадварыг сайжруулах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч олон эзэд дотоод засал нь тав тухгүй, жолоодлого нь удаан байгааг тэмдэглэжээ.