2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44
Хэн машиныхаа бүх хүчийг унтрааж, жинхэнэ уралдааны жолооч шиг унахыг хүсэхгүй байх вэ? Гэсэн хэдий ч бүх машинууд үүнийг хийхийг зөвшөөрдөггүй, учир нь ердийн хөдөлгүүрүүд нь маш өндөр хурдтай ажиллахад зориулагдаагүй байдаг. Тийм ч учраас турбо хөдөлгүүр нь олон автомашин эзэмшигчдийн аврал болсон юм. Мэдээжийн хэрэг, та үйлдвэрээс хөдөлгүүр дээр турбин суурилуулах боломжийг олгодог гадаадын машин худалдаж авах боломжтой, гэхдээ дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн аз жаргалтай эзэд яах вэ. Энэ бүтцийг өөрсдөө суурилуулах ажил тэдний мөрөн дээр унадаг.
Гадаад орнуудтай харьцуулахад ТУХН-ийн орнууд механик инфляци, турбо цэнэглэгч суурилуулж энэ мөрөөдлөө бодит болгохыг хичээж байгаа ч ийм хөдөлгүүрийг тийм ч их сонирхдоггүй. Тэдний хооронд ямар ялгаа байдаг вэ? Хамгийн гол нь эхний инфляци нь хөдөлгүүрээр удирддаг зөвхөн нэг турбиныг ажиллуулах боломжийг олгодог.
Турбо цэнэглэх нь хоёр турбин дээр ажилладаг бөгөөд эхнийх нь яндангийн хийгээр хөдөлж, хоёр дахь турбиныг идэвхжүүлдэг. Энэ нь эргээд хөдөлгүүрт агаарыг түлхэж өгдөг. Энэхүү сайн зохицуулалттай дизайны ачаар турбо хөдөлгүүртэйнэмэлт тэжээл хэрэггүй.
Хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэхээсээ өмнө турбины даралтыг яг таг мэдэх хэрэгтэй, хэрэв энэ нь бага байвал хуучин хөдөлгүүрийг дахин хийж болохгүй. Гэхдээ хэрэв та өндөр даралттай турбо хөдөлгүүр суурилуулахаар шийдсэн бол шаргуу ажиллах хэрэгтэй.
Гадаадын ихэнх машинд ийм өөрчлөлт хийх шаардлагагүй байдаг тул дотоодын машинууд ихэвчлэн хөдөлгүүр солигддог. Эцсийн эцэст, жолооч бүр, сайн эсвэл бараг бүх хүн зүрх сэтгэлээрээ уралддаг бөгөөд салхи шиг унахыг хүсдэг. Автомашины хурд хэд дахин нэмэгдэж байгаа ч түлшний зарцуулалт ижил түвшинд байдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Агаар мандалд суурилсан хөдөлгүүрүүд нь турбо хөдөлгүүртэй адил динамиктай байдаггүй. Жижиг седан, бөгсгүй машинууд ч гэсэн шулуун уралдааны машин болж хувирдаг тул та илүү хурдан нисэхийг хүсч, тэнгэрийн хаяаг эвддэг. Хурдны өсөлт нь турбин дээр шууд урсгалтай хурдасгуур суурилуулсантай холбоотой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг мөн хөнгөвчилдөг.
Ихэнх тохиолдолд тааруулахдаа суулгахад хялбар тул түлш шахдаг, нам даралттай турбинуудыг сонгодог. Тахир гол, стандарт холбогч саваа, цилиндрийн толгой нь мөн ажилд оролцдог. Суурилуулалтын явцад поршенуудыг турбинд тусгайлан зориулж солих шаардлагатай бөгөөд шаталтын камерыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай, эс тэгвээс поршенууд болон цилиндрийн толгойн хооронд ялгаа бий болно.
Турбиныг суурилуулж, ажиллуулахад бэлэн болсны дараа хөдөлгүүрийг халаахад онцгой ач холбогдол өгөх шаардлагатай. Агаар нь турбинаар түрүүлж дамждаг тул хурдацтай эргэх үед давхар ажил хийх шаардлагатай тул хурдан эргэлтийг бүү хий. Турбо хөдөлгүүр нь өөрөө тайван байдлаар 1.5 мянгад хүрэх ёстой бөгөөд зөвхөн дараа нь тохируулж болно. Гэсэн хэдий ч анх удаа эрч хүчээ авсны дараа тэдгээрийг дахин тохируулж, дахин 3 мянга болгох нь дээр. Мөн хөдөлгүүрээс гарах дууг хянах шаардлагатай: хэрвээ энэ нь гаслах шиг харагдаж байвал бүх зүйл эмх цэгцтэй байна, гэхдээ металл шүгэл сонсогдвол та хөдөлгүүрийг зогсоож, бүх зүйлийг сайтар шалгах хэрэгтэй.
Зөвлөмж болгож буй:
Бензин турбо хөдөлгүүрт зориулсан тос: нэрс, шилдэгүүдийн үнэлгээ, автомашин эзэмшигчдийн тойм бүхий жагсаалт
Хөдөлгүүрийн ачааллыг (халаалт, үрэлт гэх мэт) багасгахын тулд хөдөлгүүрийн тосыг ашигладаг. Турбо хөдөлгүүр нь шатах тослох материалын чанарт нэлээд мэдрэмтгий байдаг тул ийм машины засвар үйлчилгээ нь эзэмшигчээс их хэмжээний санхүүгийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Бензин турбо хөдөлгүүрт зориулсан тос нь зах зээл дээрх тусдаа бүлгийн бүтээгдэхүүн юм. Турбин бүхий хөдөлгүүрт ердийн эрчим хүчний нэгжид зориулагдсан тосыг хэрэглэхийг хориглоно
Машинд өөр хөдөлгүүр суурилуулах. Машин дээр хөдөлгүүр солих ажлыг хэрхэн зохион байгуулах вэ?
Хөдөлгүүрийн динамик шинж чанар эсвэл түүний бусад параметрүүдэд сэтгэл хангалуун бус байдаг жолооч нар эрчим хүчний нэгжийг илүү тохиромжтой төхөөрөмжөөр солих нь элбэг байдаг. Бүх зүйл энгийн мэт санагдаж болох ч үнэн хэрэгтээ үүнээс хол байна. Нэгдүгээрт, машинд өөр хөдөлгүүр суурилуулах нь олон тооны техникийн өөрчлөлтийг шаарддаг. Хоёрдугаарт, бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өөрийн серийн дугаартай тул баримт бичгийн талаар бүү мартаарай. Гэхдээ бүгдийг дарааллаар нь яръя
Шүүмж: Цагаан зээр дээрх Chrysler хөдөлгүүр. Цагаан зээр дээр Chrysler хөдөлгүүр суурилуулах
Анх удаа "Цагаан зээр" машин 1994 онд гарч ирсэн бөгөөд Горькийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн. Машин сайн ажилласан. Дөнгөж зассан, маш найдвартай нь батлагдсан. Үүний цорын ганц сул тал бол хөдөлгүүр юм. Хэдийгээр гарах үед энэ нь нэлээд өрсөлдөөнтэй хэвээр байсан ч хэдэн жилийн дараа өөр хувилбар хайх асуудал ноцтой болсон. Ялангуяа энэ нь хэрэглэгчдийн тоймоор нотлогддог. Chrysler хөдөлгүүрийг 2006 оноос хойш Цагаан зээр дээр суурилуулсан
Опел Астра Турбо - турбо экологижуулсан, спортлог төрхтэй залуучуудын хэтчбек
Опелийн цувралд шинэ болон хуучин Астра. Астра гэдэг нэрний гарал үүсэл. Opel Astra Turbo 2012 хувилбарын автомашины зарим техникийн шинж чанар, хэрэглээний шинж чанаруудын тайлбар
YaMZ-238 хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлтүүд. Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн дизель хөдөлгүүр
Орчин үеийн ертөнцөд дизель хөдөлгүүрийг ихэнх ачааны машин, трактор, хөдөө аж ахуйн машин, тракторт суурилуулсан. Найдвартай гадаадын хөдөлгүүрүүдийн дотоодын аналог нь YaMZ 238. Энэ нь MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 болон бусад тээврийн хэрэгсэл зэрэг алдартай тээврийн хэрэгсэлд суурилагдсан
