Хөдөлгүүр VAZ 21213: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

VAZ үйлдвэрийн хамгийн алдартай машинуудын нэг бол Niva SUV юм. Энэхүү машиныг 1976 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хэд хэдэн шинэчлэлтийг даван туулж, 4х4 эсвэл 4х4 "Урбан" гэсэн нэрийн дор угсрах шугам дээр хэвээр байна.

Ерөнхий мэдээлэл

Нива машиныг бүтээхдээ дизайнерууд тохирох чадалтай хөдөлгүүр дутагдалтай тулгарсан. 1.2-1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд тийм ч тохиромжтой биш байв. Илүү том загвар 2106 хөдөлгүүр гарч ирснээр нөхцөл байдлыг аварсан. Цилиндрийн диаметрийг хамгийн их хэмжээгээр нэмэгдүүлэхийн тулд түүний шилжилтийг бараг 1.6 литр болгож, хүч нь 80 хүчинд хүрсэн. Энэ мотор нь 20 гаруй жилийн турш Нивагийн үндсэн эрчим хүчний нэгж болсон.

90-ээд оны дундуур Нива шинэчлэгдэж, түүний загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон. Машины арын хэсгийн дизайн өөрчлөгдсөнөөс гадна SUV-ийн дотоод засал чимэглэлийн олон элемент өөрчлөгдсөн. 1.7 литрийн багтаамжтай VAZ-21213 хөдөлгүүрийг үндсэн эрчим хүчний нэгж болгон ашиглаж эхэлсэн. Эхэндээ моторыг долоо дахь загварын сайжруулсан машинд зориулж боловсруулсан боловч төсөлSUV илүү ирээдүйтэй болсон.

Үндсэн ялгаа

Мотор нь зургаа дахь загварын хөдөлгүүрийн блокыг суурь болгон ашигладаг. Гэхдээ анхны загвартай шинэ бүлүүртэй. Үүнээс болж блокны толгой ба моторын холбогч саваа байрлуулах зарим шийдлүүдийг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон. Хөдөлгүүрийн анхны хувилбарууд нь Solex карбюратороор тоноглогдсон (загвар 21073) нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, яндангийн хий дэх хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хэмжээг багасгахад тусалсан.

Шинэчлэгдсэн Нива зах зээлд гарах үед ийм түлшний хангамжийн систем нь VAZ-21213 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг нэлээд хүлээн зөвшөөрсөн. Хөдөлгүүрийн хүч бага зэрэг нэмэгдсэн - ердөө 79 хүртэл хүч, гэхдээ үүнээс ч илүү чухал нь эргэлтийн момент нэмэгдсэн нь бараг 125 Н / м байв. Үүний ачаар Нива нь замын хүнд хэцүү хэсгүүдийг даван туулахад илүү дээр болсон. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь бензиний хамгийн түгээмэл ангиллын А92-г түлш болгон ашигласан.

Хөдөлгүүрийн блок

Хөдөлгүүрийн үндсэн их бие нь дорвитой өөрчлөлт ороогүй бөгөөд цутгамал төмрөөр цутгаж хийсэн. Ийм материал нь зөвшөөрөгдөх жингийн утгаараа бүтцийн мэдэгдэхүйц хатуулаг, бат бөх чанарыг олж авах боломжийг олгосон. Бүрэн тоноглогдсон VAZ-21213 Niva хөдөлгүүрийн жин 117 кг-аас хэтрэхгүй.

Блок нь 82 мм-ийн диаметртэй дөрвөн цилиндр цооногтой бөгөөд энэ нь загварт зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ юм. Цаашид уйтгартай блок хийх оролдлого, тулдэзлэхүүний нэмэлт өсөлт амжилт авчирсангүй. Цилиндрүүдийн хооронд насосны даралтын дор нийлүүлдэг хөргөлтийн шингэний блокийн биед асгарсан суваг байдаг. Шахуурга нь өөрөө тусгай газар - хөдөлгүүрийн урд хэсэгт байрладаг бөгөөд дамрын системээр дамжуулан туузан дамжуулагчтай. Цилиндрийн диаметр ихэссэн тул хөргөлтийн системийн сувгийн схемийг бага зэрэг өөрчилсөн.

Блокны доод хэсэгт хөдөлгүүрийн тахир тэнхлэгийн холхивчийн сольж болох доторлогооны 5 нүхтэй байна. Төв хэсэгт байрлуулсан гурван тулгуур нь нэмэлт урсгалтай бөгөөд блокны бэхэлгээний үүрэг гүйцэтгэдэг. Газрын тос гоожихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд босоо амны төгсгөлд сольж болох резинэн лацаар битүүмжилнэ. Хөдөлгүүрийн доод хэсэг нь тосолгооны системийн тосны нөөцийг агуулсан зумпаар хучигдсан байдаг. Тавиурын загвар нь урд тэнхлэгийн дугуй хөтлөгчийн элементүүдийг байрлуулсан тусгай завсарлагатай.

Хөдөлгүүрийн босоо ам

Моторын гол голыг гурав дахь загварын эрчим хүчний нэгжээс (1.5 литр эзэлхүүнтэй) зээлсэн. Энэ нь 40 мм-ийн эргэлтийн радиустай бүлүүрүүдтэй бөгөөд энэ нь моторын поршений 80 мм-ийн цохилтыг хангадаг. Чичиргээг багасгаж, жигд ажиллагааг хангахын тулд босоо амны эсрэг нэмэлт жингүүд байдаг. Тэдгээр нь босоо амны бүх хацар дээр байрладаг бөгөөд босоо амтай нэг хэсэг болгон хийдэг. VAZ-21213 хөдөлгүүрийн голын хоорондох ялгаануудын нэг нь бүх босоо амны диаметр бага зэрэг нэмэгдсэн (ердөө 0.02 мм-ээр). Энэ шийдвэрийг хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад газрын тосны цэвэрлэгээг багасгах хүслээс үүдэлтэй юм. Цэвэрлэгээг багасгах нь эргүүлэхэд шаардагдах моментийн хэмжээг бууруулж, моторын ерөнхий гүйцэтгэлийг бага зэрэг сайжруулна.

Босоо амны дотор тусгай суваг байдаг бөгөөд үүгээр дамжуулан ачаалагдсан бүтцийн элементүүдэд даралтын дор тосыг нийлүүлдэг. Босоо амыг эргүүлэх үед тос нь төвөөс зугтах хүчний улмаас их хэмжээний хольцоос нэмэлт цэвэршүүлэх сувгуудаар дамждаг. Шураг залгуураар хаалттай тусгай нүхэнд шороо хуримтлагддаг. Эдгээр нүхийг цэвэрлэх ажлыг моторыг засварлах явцад гүйцэтгэдэг.

Босоо амны хуруунд түгээлтийн системийн хөтчийн араа болон дамар суурилуулсан бөгөөд энэ нь насос болон генераторын бүсийг жолоодоход үйлчилдэг. Үндсэн ба тэнхлэгийн араа хооронд 116 холбоосоос бүрдсэн давхар хийцтэй гинж суурилуулсан. Гинжийг чангалахын тулд ажлын элемент (гутал) уртыг уртасгасан тусгай төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь хажуугийн мөчрүүдийн аль нэгийг нь нугалж, илүүдэл уртыг сонгоно. Хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн насос нь ижил хэлхээнээс хөдөлдөг. Дамжуулах гол нь оролтын хавхлагыг нээх хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд камерын хэлбэрийг өөрчилсөн.

Пистон групп

VAZ-21213 хөдөлгүүрийн эдгээр хэсгүүд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд зээлээр авдаггүй. Поршений ёроолд шатаах камерын нэг хэсэг болох тусгай завсарлага, түүнчлэн хавхлагын хавтангийн хоёр дугуй хэлбэртэй сонголт байдаг. Поршений цилиндрийн хосын битүүмжлэлийг гурван цагирагаар хангадаг. Поршений ёроолд поршений диаметр болон зүү суурилуулах нүхний диаметрийг тусгасан эд ангиудын ангиллыг зааж өгсөн болно. Поршений өөр нэг чухал ялгаа нь ижил жинтэй байсаншинэ хэсгүүдийн сонголтыг ихээхэн хялбаршуулдаг.

Хөдөлгүүрийн холбогч саваа 21213 нь тусгай хийцтэй бөгөөд үүний ачаар эд ангиудын хүч чадал, ашиглалтын хугацаа нэмэгддэг. Ашиглалтын явцад эргүүлэх хүчийг алдахаас сэргийлж, холбогч саваа холхивчийн таг нь тусгайлан хийгдсэн боолтоор бэхлэгдсэн байна.

Цахилгаан эд анги

VAZ-21213 хөдөлгүүр дээр генератор суурилуулсан бөгөөд энэ нь нэгэн зэрэг жолооны бүсийг чангалах механизмын үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнийг хийхийн тулд энэ нь хөдөлгөөнт тулгууртай бөгөөд хөндлөнгийн оролцоог тохируулсны дараа самартай хавчуулсан байна. Хөдөлгүүрийг шүүрч авах үүрний урсгалд суурилуулсан цахилгаан асаагуураас эхлүүлсэн.

Гал асаах төхөөрөмж нь гал асаах импульсийг хангадаг тусгай мэдрэгч болон бүх лааны хувьд нийтлэг ороомогтой. Эдгээр элементүүдийн ажиллагааг сэлгэн залгах нэгжээр удирддаг.

Мотор хөгжил

VAZ-21213 хөдөлгүүрийн карбюратор нь хөдөлгүүрийн байгаль орчны үзүүлэлтийг цаашид сайжруулахыг зөвшөөрөөгүй тул тарилгын системээр сольсон. Ийм эрчим хүчний нэгж нь 21214 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд хүч, эргэлтийн момент бага зэрэг нэмэгдсэн. Хөгжлийн өөр нэг чиглэл бол Chevrolet Niva дээр суурилуулсан 2130 хувилбар байв. Өнөөдрийг хүртэл 21213, 21214, 2130 гэсэн инжектор бүхий гурван хөдөлгүүрийн бүх сонголтууд цувралд хэвээр байна.