Хөдөлгүүр 2106 VAZ: техникийн үзүүлэлтүүд, тааруулах, зурагнууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

1976 онд VAZ үйлдвэр хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины шинэ "зургаа дахь" загварыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ машин нь "гурав дахь" загвартай олон талаараа төстэй байсан ч илүү нэр хүндтэй, эрч хүчтэй байсан. Цилиндрийн багтаамж нь бараг 1.6 литр хүртэл нэмэгдэж, хүч болон эргүүлэх момент нь илүү өндөр байсан 2106 хөдөлгүүрийг ашиглан ийм үр дүнд хүрсэн.

Хөдөлгүүр нь өндөр хүчин чадалтай учир бартаат замын "Нива" загварын 2121-д ашиглахад тохиромжтой болсон. Үүний нэг хэсэг нь энэ хөдөлгүүр нь хамгийн удаан эдэлгээтэй эрчим хүчний нэгж болж хувирсан. "сонгодог" гэр бүл. Өнөөдрийг хүртэл "зургаагийн" хөдөлгүүрийн блок ашиглан бүтээсэн хөдөлгүүрийн хэд хэдэн өөрчлөлтийн үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.

Үндсэн ялгаа

Шинэ хөдөлгүүрийн загвар нь одоо байгаа VAZ-ийн эрчим хүчний нэгжүүд дээр туршиж үзсэн шийдлүүд дээр үндэслэсэн болно. Гол ялгаа нь цилиндрийн диаметрийг 3 мм-ээр нэмэгдүүлсэн блок байв. Үүний зэрэгцээ тахир гол дээрх сөрөг жингийн өндөр нь "гурав дахь" загварын нэг литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй ижил хэвээр байв.

Учир ньэзлэхүүний өсөлт нь 2106 хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанарыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, 80 хүч хүртэл нэмэгдүүлсэн. Тусгайлан сонгосон араа бүхий дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг моторт суурилуулсан. Түүний ачаар машин 152 км/цаг хурдалж чадсан нь тухайн үед маш сайн үзүүлэлт байсан.

Хэрэглэсэн дууны хэмжээг нэмэгдүүлэх аргыг дизайнерууд өмнө нь ашиглаж байсан. "Арван нэг дэх" 1.3 литрийн хөдөлгүүрийг анхны Тольятти 1.2 литрийн багтаамжтай блок дээр үндэслэн бүтээсэн юм.

Цаашдын хөгжил

VAZ-2106 хөдөлгүүрийн блок дээр үндэслэн Нива автомашинд өргөн хэрэглэгддэг 21213 хөдөлгүүрийн загварыг бүтээсэн. Эзлэхүүнийг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндрийг өөр 3 мм диаметрээр цоолж, бараг 100 гаруй шоо нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүрийн хүч нь 80 хүч (эхний "зургаа" үеийнх шиг) хүрсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн эргүүлэх момент мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, 127 Н / м хүрэв. Мотор нь электрон түлш шахах системээр тоноглогдсон бөгөөд одоогоор олноор үйлдвэрлэгдэж байна.

Хөргөх сувгийн ханын зузаан нь эрс багасч, цутгамал цутгахад үүсч болзошгүй согогууд нээгдэж эхэлдэг тул блокыг цаашид уйдах боломжгүй болж хувирна. Технологийн хувьд тэдгээр нь зөвшөөрөгдөх боломжтой бөгөөд цутгах материалын гүнд байрлаж болно. Тиймээс поршений цохилтыг нэмэгдүүлэх замаар эзлэхүүний цаашдын өсөлтөд хүрнэ. Энэ бол поршений цохилт 84 мм хүртэл нэмэгдсэн 1.8 литрийн багтаамжтай ховор төхөөрөмж юм. Ийм моторууд нь 82 хүртэлх хүчийг хөгжүүлж, тэдгээрийг ашигласанзарим Niva загварууд.

Хөдөлгүүрийн блок

Хөдөлгүүрийн гол хэсэг нь цилиндрийн блок, цутгамал төмөр, картерийн доод хэсэг юм. Энэ хэсэгт хөдөлгүүрийн гол тэнхлэгийн таван тулгуурт зориулсан суудал байдаг. Дэмжлэгийн доод бүрхэвч нь хайрцгийн хамт боловсруулагдсан бөгөөд бие биентэйгээ солигддоггүй. Бүх холхивч нь тусгай хайлшаар хийсэн нимгэн ханатай сольж болох бүрхүүлээр хийгдсэн байдаг. Төгсгөлүүдээс эхлээд босоо амыг тусгай битүүмжлэх булчирхайгаар битүүмжилнэ. Ийм эд анги ашиглах нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад тос гоожихоос сэргийлдэг.

Хөдөлгүүрийн урд талд хөргөлтийн насос суурилуулсан. Шахуурга нь тахир голын дамараас ердийн V бүсээр хөдөлдөг. Ижил бүс нь 2106 хөдөлгүүрийн картерийн хажуу талд байрлах генераторыг хөдөлгөдөг. Генератор нь тусгай хаалтанд суурилагдсан бөгөөд тулгууруудын аль нэгтэй харьцуулахад эргүүлэх боломжтой. Үүний ачаар хөтөчийн туузны хурцадмал байдлыг тохируулна. Блокны арын хэсэгт шүүрч авах хайрцаг байдаг бөгөөд үүн дээр гарааны суудал хийсэн.

Блок толгой

Блокны дээд хэсэг нь хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан толгойгоор хучигдсан байдаг. Толгой нь хавхлагын хөтөч босоо ам, хавхлагууд нь өөрөө (цилиндр тутамд хоёр), оч залгуурыг агуулдаг. Толгой ба блокны хооронд тусгай жийргэвч суурилуулсан бөгөөд энэ нь холболтын нягт байдлыг хангадаг. Жийргэвч нь асбест дээр суурилсан тусгай материалаар хийгдсэн бөгөөд дотоод металл хүрээтэй бөгөөд энэ нь урт хугацааг баталгаажуулдагжийргэвчний ашиглалтын хугацаа.

Толгойг блок дээр 11 боолтоор бэхэлсэн бөгөөд тодорхой хүчээр, төлөвлөсөн дарааллаар чангална. Энэ нь толгойн хавтгай блок дээр жигд дарагдсан байхын тулд хийгддэг. Аливаа буруу тохируулга нь жийргэвч шатаж, гадаргуу нь муруйж, тос, хөргөлтийн шингэн гоожих болно.

Цагийн механизм

Хөдөлгүүрийн урд хэсэг нь хөнгөн цагаан бүрээстэй, түүний ард хавхлагын босоо амны хөтлөгч гинж байрладаг. Ижил хэлхээнээс арааны хэлхээтэй газрын тосны насосыг эргүүлнэ. Шахуурга нь холхивчийг даралтат тосоор хангах үүрэгтэй. Хөдөлгүүрийн зөөврийн саванд байрлах усан сангаас тосыг авдаг. Тосыг цэвэрлэхийн тулд солих боломжтой цаасан элемент бүхий шүүлтүүрийг ашигладаг.

Хавхлагын хөтлөгч гол нь толгойн хэсэгт шууд байрладаг. Энэхүү загвар нь тухайн үеийн VAZ-2106 хөдөлгүүрийн техникийн сайн шинж чанарыг хангах боломжийг олгосон. Моторын зургийг доор харуулав.

Яндангийн хийн хавхлагын дизайн нь гагнасан хоёр хэсгээс бүрдсэн хосолсон загварыг ашигладаг. Хоёр хэсэг нь өөр өөр зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг. Энэ схем нь эд ангиудын илүү удаан эдэлгээтэй байх боломжийг олгосон. Дулааны ачаалал багатай оролтын хавхлага нь нэг материалаар хийгдсэн байдаг. Бүх хавхлагуудын гадаргуу нь дулааны болон химийн боловсруулалтын мөчлөгт ордог бөгөөд энэ нь тэдгээрийг хийх боломжийг олгодогөндөр температурт ажиллах.

Цахилгаан ба гал асаах систем

2106 хөдөлгүүрийн анхны хувилбарууд нь Веберийн карбюраторыг түлшээр хангахад ашигладаг байсан. "Озон" гэх мэт илүү орчин үеийн төхөөрөмжүүдийг үйлдвэрлэж эхэлснээр тэдгээрийг "зургаа дахь" хөдөлгүүрт суулгаж эхлэв. Шинэ карбюратортой болсноор хөдөлгүүр нь бага зэрэг хэмнэлттэй болсон ч бас хэдэн морины хүчийг алдсан. 2000-аад оны эхээр хөдөлгүүрүүдийг түлш шахах системээр тоноглож эхэлсэн. Ийм эрчим хүчний нэгжүүд нь "тав дахь" болон "долоо дахь" загварын машинуудаар тоноглогдсон байв.

Карбюраторт машин дээр гал асаах ажиллагааг карбюраторын хажуу талд суурилуулсан механик төхөөрөмжөөс импульсийн хуваарилалтаар ашигласан. Тарилгын хувилбар нь хөдөлгүүрийн босоо амны байрлал мэдрэгчийн дохионы дагуу гал асаах импульсийг хуваарилдаг электрон модулиар тоноглогдсон.

Үндсэн хувилбар

Өргөн тархалт, хямд үнийн улмаас "зургаан" мотор нь ихэвчлэн тааруулах объект болдог. 2106 хөдөлгүүр нь өөрчлөгдсөн фаз, хавхлагын нээлтийн өндөр бүхий шинэ тэнхлэгээр тоноглогдсон. Үүний зэрэгцээ томруулсан диаметртэй хавхлагуудыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь цилиндрийн дүүргэлтийг сайжруулдаг.

Ханан дээрх жигд бус байдал нь хөдөлж буй хийн урсгалд турбулент үүсгэж, ашиглалтын параметрүүдийг улам дордуулдаг тул дотор нь ажлын хий нийлүүлэх, гадагшлуулах сувгууд нь өөрөө сайтар өнгөлсөн байна. Эдгээр хоёр арга нь 2106 хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн үндсэн арга юм.

Гүнзгийрүүлсэн сайжруулалт

Илүү дэвшилтэт тааруулах сонголт бол суулгах явдал юмхөнгөн жинтэй тахир гол ба цилиндрийг хамгийн их диаметртэй өрөмдөх - 82 мм-ээс ихгүй байна. Босоо амны янз бүрийн геометрийн улмаас жин багатай өөрчлөгдсөн холбогч саваа ашигладаг. Эрчим хүчний параметрүүдийг цаашид сайжруулахын тулд мотор дээр супер цэнэглэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь даралтыг нэмэгдүүлэх үүрэгтэй.

VAZ-2106 хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн турбинаар тоноглогдсон байдаг. Хэт цэнэглэх нь хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог боловч үүнтэй зэрэгцэн эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдал, нийт нөөц буурдаг. "Зургаа дахь" моторын албадан хувилбаруудын хамгийн их хүч нь 120-150 морины хүчтэй.