VAZ-21083, хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

VAZ-2108 суудлын автомашин 1984 оны сүүлээр худалдаанд гарсан. Энэхүү машин нь Лада-Спутник гэсэн ерөнхий нэрээр урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины бүхэл бүтэн гэр бүлийн үндсэн загвар байв. Энэхүү загвар нь ЗСБНХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд хувьсгал болсон.

Ерөнхий мэдээлэл

Шинэ гэр бүлд тусгайлан зориулж VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) болон 21083 (1500 cc) загварын хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. Машины эхний жилүүдэд 1100 ба 1300 шоо метр хөдөлгүүрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Анхны 54 морины хүчтэй хувилбарыг экспортолсон бөгөөд ЗХУ-д ийм машин бараг зарагдаагүй. Дотоодын зах зээлд зориулсан автомашины ихэнх хэсэг нь 64 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Гэр бүлийн бүх хөдөлгүүрүүд нэгдэх өндөр зэрэгтэй. Ялгаа нь зөвхөн цилиндрийн блок (гурван төрөл, блокийн диаметр, өндөр өөр өөр), блокны толгой (хоёр төрөл, хийн сувгийн өөр өөр хөндлөн огтлолтой), поршений (хоёр төрөл, 82 ба 76 мм диаметртэй) болон тахир гол (хоёр төрөл) юм. төрөл, өөр өөр поршений цохилтын дор өвдөг).

21083 хөдөлгүүрийн хамгийн хүчирхэг 72 морины хүчтэй хувилбарыг бүтээх ажил хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн. Гэхдээ энэ хувилбар нь урт наслах хувь тавилантай байсан бөгөөд өнөөг хүртэл конвейер дээр орчин үеийн хэлбэрээр хадгалагдан үлджээ. Волга автомашины үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнд өргөн хэрэглэгддэг 1.6 литрийн цилиндрийн багтаамжтай 87 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг 21083 хөдөлгүүр дээр үндэслэн бүтээжээ.

Дизайн онцлогууд

Хамгийн их багтаамжтай хөдөлгүүрийг 1987 онд таван хаалгатай хэтчбек VAZ-21093-ийн танилцуулга дээр өргөн үзэгчдэд танилцуулсан. Машин нь илүү үнэтэй, нэр хүндтэй байсан тул хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр 21083 нь үндсэн хөдөлгүүр болох ёстой байсан ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэх ажил хойшлогджээ. Анхны VAZ-21093 автомашинууд 1988 онд худалдаанд гарсан бөгөөд VAZ-д зориулсан өөр нэг шинэлэг зүйл болох таван шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

21083 хөдөлгүүрийн нийт урт нь аль болох богино байх бөгөөд энэ нь бүрээсний доор байрлах эрчим хүчний нэгжийн хөндлөн зохион байгуулалтаар тодорхойлогддог. Моторыг хөгжүүлэх гол нөхцлүүдийн нэг нь түлшний хэмнэлт, хорт бодисын ялгаралтыг бууруулах, моторын жинг бууруулах явдал байв. Хөдөлгүүрийн жин 95 кг болж буурсан.

Цилиндрийн блок

Хөдөлгүүрийн блок 21083 нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн диаметр нь 82 мм байна. Үйлдвэрт уг хэсгийг өвөрмөц цэнхэр өнгөөр будсан. Блокны дизайн нь хэмжээсийг засахын тулд цилиндрийн толин тусгалыг уйтгартай болгож, жигдрүүлэх боломжийг олгодог. Блокны их бие дотор тахир гол болон тэнхлэгийн голын холхивчийг тосолгооны материалаар хангах шугамууд хийгдсэн.

Цилиндрийн блок дээр тосны шүүлтүүр болон картерийн яндангийн холбох хэрэгсэл суурилуулсан. Холбох хэрэгсэл нь нэмэлт тосны түвшний мэдрэгчийг байрлуулах зайтай. Блок дээр генератор болон урд хөдөлгүүрийн бэхэлгээг суурилуулах түрлэгүүд байдаг. Блокны арын хэсэгт шүүрч авах орон сууц бэхлэгдсэн байна.

Нэг төрлийн хөргөлтийн хувьд хөргөлтийн сувгийг цилиндрийн бүх өндрийн дагуу хийдэг. Цилиндрүүдийн хооронд шингэний урсгал байхгүй. Эдгээр сувгууд нь нэгжийн урд талд суурилуулсан төвөөс зугтах насостой шууд холбогддог. Сувгуудын дээд хэсэг нь нээлттэй бөгөөд блокийн толгой дахь ижил төстэй сувгуудтай нийлдэг.

Поршений бүлэг ба хугацаа

Хөдөлгүүр нь хавхлагын хавтангуудад зориулсан тусгай нүхтэй хөнгөн цагаан поршений тусламжтайгаар хийгдсэн. Хавхлагын бүс эвдэрсэн тохиолдолд поршенууд цохисонгүй. 2108 ба 21083 моторуудын тахир гол нь ижил байна. Моторын эхний цуврал дээрх тахир голын холхивчийн бүрхүүлүүд нь тэгш хэмтэй бөгөөд сольж болно. Гэвч 1988 оноос хойш доод холхивч нь газрын тосны ховилгүй болсон.

Поршений нүхний дээгүүр поршений их бие рүү цутгасан тусгай ган хавтангаар хийгдсэн. Энэхүү хавтан нь поршений дулааны хэв гажилтыг багасгаж, шаантагнаас зайлсхийх боломжтой болсон. Поршен нь гурван цагирагтай - хоёр шахах, нэг тос хусах. Дээд цагираг нь хамгийн хүнд даацтай бөгөөд тусгай хэлбэртэй, хром бүрсэн байна. Бүх Лада-Спутник хөдөлгүүрүүдийн холбогч саваа ижил байна.

Camshaft суулгасанблокийн толгойд байх ба тахир голоос туузан дамжуулагчаар хөдөлдөг. Хөдөлгүүрийн 21083 толгой нь ажлын хольцыг нийлүүлэх сувагтай бөгөөд 2 мм-ээр нэмэгджээ. 1.5 литрийн хөдөлгүүр нь том оврын хавхлага, том жийргэвчтэй.

Тосолгооны систем

Хөдөлгүүр нь холимог тосолгооны системээр тоноглогдсон: зарим хэсэг нь араа насосоор (босоо амны холхивч), зарим нь таталцлын болон шүршигчээр (поршений, цилиндрийн толь болон бусад хэсгүүд) тослогддог. Хөдөлгүүрийн хайрцган дахь тосны хэмжээ 3,5 литр боловч бүх тос нь шавхагдахгүй, 3-3,2 литр тос солиход хангалттай.

Хөдөлгүүрийн тос 21083 нь өндөр тосолгооны чанартай, янз бүрийн температурт шинж чанараа удаан хугацаанд хадгалах чадвартай байх ёстой. Эхэндээ моторт ашигт малтмалын тосыг M6 / 10G эсвэл 12G санал болгосон.

Одоогоор эзэд нь 5W40 эсвэл 10W40 зуурамтгай чанар бүхий эрдэс эсвэл хагас синтетик тосыг ашиглаж байна. Бүрэн синтетик тос хэрэглэх үед гоожих магадлалтай. Энэ нь ялангуяа өндөр мильтэй хөдөлгүүрт түгээмэл тохиолддог.

Цахилгааны систем

Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системд түлшний сав, насос, карбюратор, холбох хоолой багтсан. Лада-Спутник маркийн бүх автомашины түлшний савны багтаамж 43 литр байв. 21083 хөдөлгүүрийн карбюраторыг Францын Solex компанийн лицензээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд ашиглалтын хувьд нэлээд найдвартай байсан. Зөвхөн наалдамхай сул хавхлага нь асуудал үүсгэж болзошгүй.

Ийм эрчим хүчний системтэй моторын үйлдвэрлэл 2000-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн. Гэсэн хэдий ч түлшний зарцуулалт, яндангийн цэвэр байдалд тавигдах шаардлага нэмэгдэж байгаа нь эрчим хүчний системд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахад хүргэсэн. 1994 онд аль хэдийн инжектортой 21083 жижиг оврын хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Түлшээр цацдаг хөдөлгүүрүүд нь 70 морины хүчтэй байсан. -тай. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд эдгээр машинуудын ихэнхийг экспортолсон.

Эрт тарилгын системд Bosch эсвэл GE бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан. Дараа нь "1-р сар" гэсэн нэрийн дор дотоодын түлш шахах хяналтын системийг ашиглаж эхэлсэн.

Дүгнэлт

Одоогоор төрөл бүрийн эрчим хүчний системтэй 21083 хөдөлгүүртэй маш олон тооны машин хадгалагдан үлджээ. Мотор нь хангалттай урт нөөцтэй, өндөр засвар үйлчилгээтэй байдаг. АвтоВАЗ 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсээр байгаа тул сэлбэг хэрэгслийн асуудал байхгүй.