"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): гэрэл зураг, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Япон замын дугуй "Suzuki Bandit 250" 1989 онд гарч ирсэн. Уг загварыг зургаан жилийн турш үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1995 онд GSX-600 хувилбараар сольсон. Шалтгаан нь хөдөлгүүрийн нөөц харьцангуй бага байсан бөгөөд тэр үед Нар мандалтын оронд зам, спортын мотоцикль үйлдвэрлэдэг бараг бүх компаниудын хувьд "бүдрэх хаалт" байсан юм. Хэрэв бид Японд үйлдвэрлэсэн унадаг дугуйг Европ эсвэл Америкийн фирмүүдийн ижил төстэй загвартай харьцуулж үзвэл моторын нөөц хангалттай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч Японы чанарын бар нь хамаагүй өндөр бөгөөд энэ нь аль хэдийн уламжлал болсон. Тиймээс Suzuki-ийн инженерүүд хөдөлгүүрийн бат бөх байдалд ихээхэн анхаарал хандуулдаг.

Тэмцээн

"Suzuki Bandit 250" загвар нь экстрим спортгүйгээр дунд хурдтай явахыг илүүд үздэг дугуйчдын дунд хамгийн алдартай загвар юм. Honda-CB1 гарч ирэхээс өмнө зах зээл дээр хаанчилж байсан. Suzuki Bandit 250 замын дугуй, түүнийг дагаж явсан Suzuki Bandit GSF 400 нь Хондатай өрсөлдөж, бүр түлхэж орхисон. Хэсэг хугацааны туршид эдгээр гурван загварыг Европ дахь дилерийн сүлжээнд ойролцоогоор тэнцүү хэмжээгээр нийлүүлсэн. Дараа нь "Suzuki Bandit 250" зөвхөн Японы дотоодын зах зээлд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

Жолооны хүрдний загвар

1996 оны эхээр "250"-ыг угсрах шугамд буцааж, олноор нь үйлдвэрлэж, мотоциклийг их хэмжээгээр экспортолжээ. Энэ хувилбар нь 2002 он хүртэл үргэлжилсэн. Үйлдвэрлэлийн сүүлийн жилүүдэд хэд хэдэн засварын ажил хийгдсэн. Жишээлбэл, мотоциклд 1989 онд танилцуулагдсан клипүүдийг буцааж өгсөн боловч дараа нь цуцлагдсан. Замын дугуйны хувьд бариул нь нэг хэсэг эсвэл хоёр хэсэгт хуваагдсан эсэх нь хамаагүй. Морьчны байрлалыг засахын тулд бариулын тодорхой тохируулга хийх шаардлагатай үед хавчаартай хавчаар нь уралдааны машинд зайлшгүй шаардлагатай. Замын дугуйг жолоодоход хэр тухтай байх нь олон хүчин зүйлээс шалтгаална, гэхдээ дугуйг тохируулахад хялбар байдаг.

Модернчлал

1991 онд Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition худалдаанд гарсан бөгөөд энэ нь үндсэн хувилбараас том дугуй гэрэлтэй, том дугуйтай гэрлээр ялгаатай байв. Хяналтын самбар дээр өмнө нь байгаагүй хөргөлтийн температур мэдрэгч гарч ирэв. Хөдөлгүүрийн хэт халалтыг өмнө нь улаан гэрлээр зассан. Мотоцикльчин бүхэл поршений бүлгийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй температурын өсөлтийн чухал мөчийг амархан алдаж болзошгүй тул хяналтын энэ арга нь өөрийгөө зөвтгөсөнгүй. Шинэ мэдрэгч нь моторын халалтын талаар урьдчилан анхааруулж, эгзэгтэй нөхцөлд галаа унтрааж, хөдөлгүүр зогссон.

1995 онд "Suzuki Bandit 250"эцэслэн боловсруулсан. Хөдөлгүүр эцэст нь 45 биш 40 морины хүчтэй болсон. Үүний зэрэгцээ хавхлагын хувьсах хугацаатай өөр хөдөлгүүр бий болсон. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг урд талын гадаргуутай мотоцикль дээр суурилуулж эхэлсэн тул орчин үеийн "Suzuki Bandit 250-2" гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч түүний цуврал үйлдвэрлэл хэзээ ч байгуулагдаагүй бөгөөд батлагдсан үндсэн хувилбар нь угсралтын шугамаас гарсан хэвээр байна.

Мотоцикл "Suzuki Bandit", шинж чанар

Хэмжээ ба жингийн параметрүүд:

• мотоциклийн урт - 2050мм;
• эмээлийн шугамын өндөр - 745 мм;
• төвийн зай - 1415 мм;
• газрын цэвэрлэгээ - 140мм;
• мотоциклийн хуурай жин 144кг;
• түлшний зарцуулалт - зуун км тутамд зургаан литр, хотын горимд;
• хийн савны багтаамж - 15 литр;
• хамгийн их ачаалал - 140 кг;

Цахилгаан станц

Suzuki 250 Bandit нь дараах үзүүлэлттэй дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн шатлалт бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг:

• цилиндрийн шилжилт - 249 cc;
• хүч - 42 морины хүчтэй -тай. 14,000 эрг/мин хурдаар;
• эргэлт - 10,000 эрг/мин-д 24.5 Нм;
• шахалт - 12, 5;
• 33мм харвалт;
• цилиндрийн диаметр - 49 мм;
• хөргөх - ус;
• гал асаах - контактгүй, электрон;
• эхлэх - цахилгаан асаагуур;

Хөдөлгүүр нь татдаггүй онцлогтойбага ба дунд хурдтай, гэхдээ 9000 эрг/мин хурдтай араатан болж хувирдаг.

“Suzuki 250” замын дугуй нь хөшүүргийн хөл солих зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Авцуулах төхөөрөмж нь газрын тосны ваннд ажилладаг олон дисктэй. Арын дугуй руу эргүүлэх дамжуулалт нь гинж юм.

Suzuki Bandit 250 өнөөдөр

Энэ загвар үйлдвэрлэгдэхээ болиод удаж байгаа ч зам дээр гоё хурдан машинууд цөөхөн. Мотоцикль нь өндөр засвар үйлчилгээтэй, сэлбэг хэрэгсэл нь үнэтэй боловч бүрэн нөөцтэй байдаг. Унадаг дугуйчид машиныг цаг тухайд нь нийслэл болгоод зогсохгүй Suzuki Bandit-д тааруулах нь энгийн үзэгдэл болоод удаж байна.

Зардал

Зах зээл дээр шинэ Suzuki Bandit 250 мотоцикль байх боломжгүй, сүүлчийнх нь 2002 онд угсрах шугамаас гарсан. Та хуучин мотоциклийг өөрийн гараар эсвэл хуучин мотоцикль зардаг төрөлжсөн дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Техникийн байдал, ашиглалтын хугацаанаас хамааран үнэ нь бүрддэг "Suzuki Bandit 250" нь хэвийн ажиллах ёстой. Заримдаа машин нь засвар хийх боломжгүй нөхцөл байдалд ордог бөгөөд энэ тохиолдолд хямд үнээр эд ангиудыг зардаг.

Ихэнх тохиолдолд мотоциклийн үнэ 350 мянган рублиас хэтрэхгүй бөгөөд хэрэв энэ нь төгс нөхцөлд байгаа бол энэ нь юм. Засвар хийх шаардлагатай боловч хөдөлж байгаа хуулбарыг 65-90 мянган рублийн үнээр зардаг.

Хэрэглэгчийн санал хүсэлт

Эзэмшигчид эхлээд анхаарна уумотоциклийн явах эд анги, тоормосны системийн эргэлтийн найдвартай байдал. Үүний зэрэгцээ, суудлын эргономик нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг боловч мотоциклийг замын дугуй гэж үздэг ч дугуйчин хол зайд явахдаа ядарч туйлддаг. Хэрэв загвар нь хавчаартай бол гар нь ядрахгүйн тулд нэн даруй тохируулах ёстой. Хэрэв жолооны хүрд хэвийн бол түүнийг эргүүлж, тохируулж болно - оновчтой байрлалд оруулна. Дугуйн үлдсэн хэсэг нь ямар ч гомдол гаргахгүй. Дурын температурт дөрөвний нэг эргэлтээр эхэлнэ.

Шүүмж нь үргэлж эерэг байдаг Suzuki Bandit загвар нь ямар ч тохируулга шаарддаггүй, гол зүйл бол савыг өндөр чанартай түлшээр дүүргэж, тосолгооны горимыг анхааралтай ажиглах явдал юм. Урьдчилан сэргийлэх үзлэг, засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх ёстой бөгөөд бага зэргийн засварыг хойшлуулахыг зөвлөдөггүй. Мотоциклийн эзэд түүний бат бөх чанарыг тэмдэглэж, хувь хүний хуулбар нь нэг эзэмшигчид арван тав, хорин жилийн турш үйлчилдэг.