Kawasaki ER-5 мотоцикл: тойм, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Өгүүллийн сүүлд тайлбарласан Kawasaki ER5 замын дугуй нь Японы 40сс хэмжээтэй мотоцикль болон алдартай мэргэжлийн дугуйнуудын хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг. Гэхдээ шинж чанарын хувьд эхний хувилбарт ойрхон байна.

Энэ мотоциклийг анхан шатны замын бүрэн төхөөрөмж гэж үздэг. Энэ нь хамгийн хөнгөн, хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн хямд юм. Тиймээс анхан шатны дугуйчид үүнийг ихэвчлэн ашигладаг.

Ерөнхий тайлбар

Тодорхойлсон мотоциклийн загвар 1997 онд гарч ирсэн. Эхний үе нь 2005 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэхүү мотоциклийг спортын хөдөлгүүр дээр үндэслэн бүтээсэн. Үүнийг Kawasaki GPZ500 нэртэй ижил үйлдвэрлэгчийн дугуйнаас зээлж авсан. Энэ мотоциклийн шахалтын харьцаа бага, яндангийн систем нь арай өөр, карбюратор нь арай өөр болсон. Энэ загварыг анх Европын зах зээлд борлуулах зорилготой байсан. Дараа ньЕвро-3 шинэ стандартууд гарч ирсний дараа эхний үе нь бүрэн зогссон. Үүнийг Kawasaki EP6 дугуйгаар сольсон.

Онцлогууд

Энэ нийтлэлд бидний авч үзсэн Kawasaki ER-5 мотоциклийн тухай ярихдаа техникийн шинж чанарын талаар хэлэх ёстой. Тээврийн хэрэгсэл бүтээхийн тулд хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр ашигласан бөгөөд хөргөлт нь шингэн хэлбэртэй байв. Хүчин чадал нь 50 морины хүчтэй байв. Мотор нь тусгай гөлгөр цахилгаан зөөгчтэй байв. Мотоцикль бага болон дунд хурдтай амархан хөдөлсөн.

Стандарт загвар нь олон хүний сонирхлыг татдаг. Техникийн шинж чанараараа анхлан суралцагчдад таалагдсан Kawasaki ER-5 одоо албан ёсоор худалдаж авах боломжгүй болжээ. Гараас загвар худалдаж авах боломжтой зардлыг доор тайлбарлах болно. Худалдан авахдаа түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүрийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулж, биеийг деформаци байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Энэ асуулт нэлээд хамааралтай. Худалдан авсны дараа олон хүмүүс дизайныг бага зэрэг тохируулахыг зөвлөж байна: нэмэлт эд анги суурилуулах, электроникийг нэмэх, тоормосыг солихыг зөвлөж байна. Тэдэнтэй холбоотой нарийн ширийн зүйлийн талаар бид доорх нийтлэлд шүүмжийн талаар ярих болно.

Ер нь унадаг дугуйн талаарх сэтгэгдлүүд нь маш сайн, гэхдээ жижиг дутагдалтай байдаг. Гэхдээ энэ мотоцикль болон түүний өрсөлдөгчдийн аль нэгийг сонгохдоо эргэлздэг хүмүүс эцэст нь энэ загварыг илүүд үздэг хэвээр байна. Тэр хамаагүй дээр.

Унадаг дугуйн хувилбарууд

Хоёр хувилбар худалдаанд гарсан: Kawasaki ER-5 болон 2000. Техникийн үзүүлэлтүүд нь ялгаатай. Бид 49-50 морины хүчтэй Kawasaki ER-5-ийн тухай ярьж байна. Энэ хувилбар нь стандарт байсанбүрэн. Мотоциклийн "боомилсон" өөрчлөлтийг Германы зах зээлд тусгайлан үйлдвэрлэсэн. Үүнийг адилхан гэж нэрлэдэг байсан ч хүч нь 34 морины хүчтэй байсан.

Давуу болон сул тал

Давуу талдаа тооцогдох нэлээн хямд Kawasaki ER-5 мотоцикль нь хямд ган рамтай байсан. Үүнийг худалдан авагчид сөрөг гэж үзсэн. Амортизаторыг давхар, сонгодог хэлбэрээр суурилуулсан. Тэр ард талд байсан. Бөмбөрийн тоормосыг бас тэндээс олж болно. Мотоциклыг бүтээх үед ч ийм шийдлүүд аль хэдийн хоцрогдсон байсан тул олон худалдан авагчид ийм тээврийн хэрэгслийг бүтээх нь ямар учиртай болохыг ойлгодоггүй байв.

Гэхдээ гол давуу талуудын дунд хямд өртөгөөс гадна моторын мадаггүй зөв байдал, мотоциклийн засвар үйлчилгээ хялбар байдлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ чанарын ачаар энэ дугуй Европт нэлээд алдартай болсон. Kawasaki ER-5-ийн дундаж түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 5.5 литр байна.

Зардал

Энэ дугуйны давуу тал бол үнэ гэж дээр хэлсэн. Үнэхээр тийм. ОХУ-д гүйлтгүй сайн нөхцөлд энэ мотоциклийг 3 мянган доллараар худалдаж авах боломжтой. Хэрэв мильтэй бол тухайн муж улсын нутаг дэвсгэр дээр та үүнийг 120 мянгаар худалдаж авах боломжтой.

Модернчлал

Kawasaki ER-5 мотоцикл (доорх тоймууд) хэд хэдэн удаа шинэчлэгдсэн. Жишээлбэл, 1998 онд R5 агааржуулалтын системийг суурилуулсан. Тэр 4 хоолойтой, шүүрч авах хөшүүрэг, түлш хэмжигч нь өөр чиглэлтэй байв. 2001 онд сүүлийг нь сольж, түлшний савыг сайжруулж, хүлээн авсанхэмжээ 17 литр. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр өөрчлөлтүүд бусад ач холбогдол багатай хэд хэдэн өөрчлөлтийг нөхөв. 2004 онд мотоцикл катализатор хүлээн авсан. Энэ нь хүчийг 49 морины хүчтэй болгож бууруулсан. Энэ үед гарсан загварууд нь хар обудтай, толь нь хуванцар хамгаалалттай. 2005 онд мотоцикль дээр зэвэрдэггүй ган яндангийн хоолойг суурилуулсан.

Suzuki GS 500

Энэ мотоциклийг нийтлэлд дурдсан тээврийн хэрэгслийн гол өрсөлдөгчдийн нэг гэж үздэг. Энэхүү дугуйны түүх 1989 оноос эхэлсэн. Дээр дурдсан загвараас ялгаатай нь өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна. Үүнийг Өмнөд Америкт зориулж бүтээ. Эхлээд тэрээр Европ, АНУ-ын зах зээлд анхаарлаа хандуулсан. Гэсэн хэдий ч хямралын дараа үүнийг Өмнөд Америкт үйлдвэрлэж эхэлсэн. Мотоциклийн онцлог нь 2 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, хөргөх - агаарын төрөл юм. Мотоциклийн хүч нь 45 морины хүчтэй. Мотор нь хуучирсан боловч жолоодох үед өөрийгөө төгс харуулдаг.

Загварт онцгой шинж байхгүй. Би ган хүрээ, энгийн унжлагатай болсон. Хурдны хайрцаг нь 6 алхамаар тоноглогдсон. Хуурай жин нь 169 кг. Энэхүү мильтэй мотоциклийн үнэ ОХУ-д 80 мянган рубль хүрдэг. 100 километрт шатахуун зарцуулалт бараг 5 литр байна.

Honda CBF 500

Дээр дурдсан загварын өөр нэг ойрын өрсөлдөгч бол Honda CBF500 юм. Тэр 2004 онд гарч ирсэн. Тэд энэ мотоциклийг Европын орнуудын зах зээлд гаргахын тулд хийсэн. Энэ нь Евро-2 стандартад нийцдэг. Энэ загвар нь бийолон онцлог. Жишээлбэл, 2004 оны стандартын дагуу загвар нь үнэхээр орчин үеийн байсан. Дижитал дэлгэцтэй хяналтын самбар байдаг. Дугуйны хэмжээсийг стандарт гэж үздэг. Хүрээг дэмжих элементтэй холбосон хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хийдэг. Тоормосны систем нь хосолсон. Алтан өнгөтэй 3 поршений диаметр хэмжигч байдаг. Хажуу талдаа давхар биш харин төв моношок шингээгчийг ашигладаг. Мөн түлшний сав нь 19 литрийн багтаамжтай. ОХУ-д мильтэй энэ загварыг 200 мянган рублиэр зардаг. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 4 литр байна. Гэхдээ энэ нь үйлдвэрлэгчийн хэлснээр юм. Гэхдээ худалдан авагчид дүрэм ёсоор 5 литр зарцуулдаг гэж мэдэгддэг.

Honda CB 500

Энэ мотоциклийн сүүлчийн албан ёсны өрсөлдөгч нь Honda CB 500 юм. Эхний үе нь 1924 онд бүтээгдсэн. Мотоциклыг 2002 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэ загварыг дүрмээр бол Европын зах зээлд нийлүүлсэн. Хямд өртөг, энгийн байдал, найдвартай байдал нь мотоциклийг нэлээд алдартай болгосон. Энэ нь ихэвчлэн шуудангийн үйлчилгээнд ашиглагддаг. Энэхүү унадаг дугуй нь 2 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, хөргөлт нь шингэн хэлбэртэй байдаг. Хүч нь 57 морины хүчтэй. Хамгийн дээд хурд нь 193 км / цаг хүрдэг. Тоног төхөөрөмж нь бүрэн энгийн. Тоормос - дискний төрөл. Түдгэлзүүлэлт нь телескоп байсан. Шатахууны сав нь 18 литрийн багтаамжтай. Хуурай жин 170 кг.

2002 онд энэ загвар гарахаа больсон. Шалтгаан нь Евро-2 стандарт шинэчлэгдсэн тул мотоциклийг борлуулах боломжгүй болсон. Энэ дугуйны үнэ сайн байна.гүйлтгүй нөхцөл нь ойролцоогоор 5 мянган доллар байна. Мильтэй бол энэ хэмжээ 110,000 рубль болно. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 6 литр хүрдэг.

Шүүмж

Энэ нийтлэлд дурдсан Kawasaki ER-5 замын дугуйг (дээрх шинж чанарууд) маш найдвартай гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь ямар ч онцлог шинж чанараараа гэрэлтдэггүй. Kawasaki ER-5-ын ган хүрээнд шингэн хөргөлтийн системийг суурилуулсан. Энэ бол моторын тухай юм. Энэ нь төгс тэнцвэртэй, учир нь хурдатгал нь нэлээд жигд, хурдан байдаг. Дээр дурдсанчлан энэ загварын хүч нь 49 морины хүчтэй. Эрчим хүч - тарилгын төрөл, гэхдээ өмнө нь карбюратор байсан. Хурдны хайрцаг нь 6 алхамтай ажилладаг. 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 6 секунд шаардлагатай. Энэ үзүүлэлт олон жолооч нарт таалагдахгүй байгаа ч энэ мотоциклийг хамгаалахын тулд хурдатгал жигд байна гэж хэлж болно.

Ижил моторыг алдарт Kawasaki EN500 бутлуур дээр суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ дугуйн хамгийн дээд хурд нь 180 км / цаг байв. Гадаад хүчин зүйлийн талаар юу хэлэх вэ? Загварын дизайны өгөгдлийг сонгодог гэж үздэг. Унадаг дугуй нь дугуй гэрэлтэй, хамгийн багадаа хуванцар биеийн хэрэгсэлтэй. Энэ хэв маяг нь үргэлж алдартай байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Тиймээс гадаад төрх байдал, ерөнхий дизайныг амжилттай гэж нэрлэж болно.

Хэрэв бид үйлдвэрлэгчийн нэр хүнд, мотоциклийн найдвартай байдлыг харгалзан үзвэл бид үүнийг сонирхолтой, илүү сайн сонголт гэж нэрлэж болно. Мэдээжийн хэрэг, зарим давагдашгүй хүчин зүйл, үйлдвэрийн гэрлэлт байдаг. Түүгээр ч барахгүй Кавасакигийн олон мотоцикльдхурдны хайрцагт асуудал гардаг. Энэ мотоциклийн хувьд энэ асуудал арилсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс энэ мотоцикль хөнгөн бөгөөд нэлээд хурдан болсон. Энэ нь хэрэглэхэд хялбар юм. Өдөр тутмын хэрэглээнд зориулж энэ нь Honda-н бусад алдартай мотоциклуудаас муу зүйл биш юм.

Энэ төхөөрөмжийн дүүжлүүр нь сонгодог, урд нь сэрээтэй, ар талдаа амортизатортой. Энэ нь жолоочийн онцгой сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэггүй. Ямар ч байсан ялгаа байхгүй гэж олон хүн хэлдэг. Ерөнхийдөө энэ нь маш сайн ажилладаг. Арын цохилтын хамгаалалт нь хаврын ачааллыг тохируулдаг тул морьтон бүр өөрийн гүйцэтгэлийг тохируулах боломжтой. Олон хүн тоормосны талаар сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлж байна. Харамсалтай нь хүрдний тоормос нь хуучирсан гэж тооцогддог тул ашиглагдахгүй удаж байна. Урд дугуйн дээр дискний дугуй суурилуулсан. Тэд муу биш ч олонх нь хоёр дугуйнд өөр өөр тоормос суулгах логикийг ойлгодоггүй.

Нийт жин нь 175 кг хэдий ч энэ дугуйн давуу тал нь жолоодлоготой. Энэхүү мотоцикль нь хүчирхэг шинж чанарыг ашигладаггүй, энгийн бөгөөд бүх эхлэгчдэд тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэжээ. Хот дотор жолоодоход зориулагдсан маш сайн бензин савны ачаар та хол зайд сайн хөдөлж чадна.

Харамсалтай нь энэ дугуйнд өөрийн гэсэн амт байхгүй байгаа нь бухимдал төрүүлж байна. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч төсөөлшгүй элементүүдээр худалдан авагчдыг гайхшруулахыг шаарддаггүй ч дизайныг илүү үзэсгэлэнтэй болгох эсвэл нэмэлт сонголтуудыг суулгах боломжтой гэж олон хүн маргаж байна. Ерөнхийдөө энэ загварЭхлэгчдэд илүү тохиромжтой энэ мотоцикль нь мэргэжлийн худалдан авагчид болон дугуйчдын дунд тийм ч их алдаршсангүй. Гэхдээ энэ машиныг хэрэглэж байсан хүмүүс олон хүнд зөвлөдөг бөгөөд ядаж сонирхох үүднээс унаад явахыг зөвлөж байна.