VAZ-2110 мэдрэгч: товч тайлбар, байршил, функц

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

VAZ-2110 нь ямар ч эргэлзээгүйгээр, наад зах нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд хувьсгалт машин болсон. Орчин үеийн биеийн дизайн, тав тухтай интерьер, олон ашигтай шинж чанарууд, гэхдээ гол зүйл бол хөдөлгүүр юм. Тольяттигийн дизайнерууд анх удаа тарилгын мотор суурилуулсан бөгөөд ихэнх параметрүүдийг самбар дээрх компьютерээр удирддаг "шилдэг аравт" багтжээ. Хөдөлгүүрийн зөв ажиллагаа нь VAZ-2110 мэдрэгчээр тодорхойлогддог бөгөөд тэдгээрийн зорилго, дизайныг тодорхойлох шаардлагатай.

Мэдрэг гэж юу вэ

Албадан түлш шахах төхөөрөмж нь карбюратороос маргаангүй давуу талтай. Юуны өмнө эдгээр нь:

1. Эдийн засаг.
2. Өндөр чадалтай.
3. Сайн динамик.

Үүнийг зөвхөн жолоодлогын параметрийн дагуу хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг нарийн тооцоолж байж л болно. Энэ нь янз бүрийн мэдрэгчээр хангагдсан их хэмжээний өгөгдөл шаарддаг. Тэдгээрийн үндсэн дээр электрон хяналтын хэсэг (ECU) нь гал асаах хамгийн оновчтой хугацааг тооцоолдогажлын хольцын найрлага.

Мэдрэг бүр өөрийн зорилго, загвартай. Тэдгээрийг хяналттай зангилааны дагуу янз бүрийн газарт суурилуулсан. Хэдийгээр "олон арван" нь хоёр тэнхлэгтэй хамт үйлдвэрлэгдсэн ч энэ нийтлэлд 8 хавхлагатай VAZ-2110 мэдрэгчийг авч үзэх болно.

Тахир голын байрлал мэдрэгч

Ямар нэгэн шалтгаанаар нэгдүгээрт тавь. Энэ бол VAZ-2110-ийн гол мэдрэгчүүдийн нэг юм. Хэрэв DPKV эвдэрсэн бол хөдөлгүүр ажиллах боломжгүй, энэ нь зүгээр л эхлэхгүй. Байршил - газрын тосны насосны тагийг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй. Баримт нь энэ тохиолдолд мэдрэгч нь голын дамартай хосолсон мастер араа гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжтэй ойрхон байрладаг.

Бүтцийн хувьд DPKV нь полимер материалаар хийгдсэн хайрцагт хийгдсэн бөгөөд илүү нягт байлгах үүднээс нийлмэл хольцоор дүүргэгдсэн байдаг. Дотор нь индуктор байдаг. Мэдрэгчийн хажууд 1 мм-ээс ихгүй зайд дамждаг араа шүд нь соронзон орон үүсгэдэг. Хянагчийн гаралт дээр компьютерт ордог импульсийн дараалал гарч ирнэ. Мастер араа дээр хоёр шүд дутуу байгаа нь энэ нь компьютерийн эхлэх цэг, мөн эхний цилиндрт гал асаах эхлэл юм.

Агаарын массын урсгал мэдрэгч

VAZ-2110 инжекторын хамгийн дур булаам, нарийн мэдрэгчүүдийн нэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас нэлээд үнэтэй юм. Мэдрэгч нь машины шүүлтүүрээр дамжин өнгөрсөн агаарын хэмжээг хэмжиж, өгөгдлийг ECU руу илгээдэг.тэдгээрийн үндэс нь ажлын хольцын оновчтой найрлагыг бүрдүүлдэг.

VAZ-2110 агаарын урсгал мэдрэгчийн гол элемент нь цагаан алтны утас юм. Үүнийг спираль хэлбэрээр ашигладаг, өөрөөр хэлбэл тодорхой температурт халааж, агаарын урсгалаар хөргөдөг. Шүүлтүүрээр дамжин өнгөрөх тусам утас бага халах болно. Урсгал хэмжигч нь өндөр хурдны төхөөрөмж бөгөөд 0.1 секунд тутамд өгөгдлийг компьютерт дамжуулдаг.

Алдаатай MAF нь бүх горимд хөдөлгүүрийн доголдол үүсгэдэг. Энэ тохиолдолд шинж тэмдгүүд нь:байх болно.

• тогтворгүй сул зогсолт;
• хөдөлгүүрийн хүч дутмаг;
• муу динамик;
• түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн.

Гэсэн хэдий ч ийм доголдол нь VAZ-2110 мэдрэгч зэрэг бусад олон зангилааны гэмтэлд хүргэдэг. DMRV-ийн үйл ажиллагааны зарчим, зорилго нь түүний машин дахь байршлыг тодорхойлдог. Үүнийг агаар шүүгчийн яг ард суулгасан.

Тогших мэдрэгч

Цилиндр дэх тэсрэх гал асаахаас урьдчилан сэргийлэх зориулалттай. Зөвхөн дэлбэрэлтийн ирмэг дээр та хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч, динамик гүйцэтгэлийг олж авах боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь хөдөлгүүрт маш их хор хөнөөл учруулж, ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Энэ үзэгдлээс шууд сэргийлэхийн тулд харгалзах мэдрэгч ажилладаг.

Тогших мэдрэгч нь сонгомол микрофон юм. Энэ нь тодорхой давтамжтай, энэ тохиолдолд 25-70 Гц-т тохируулагдсан гэсэн үг юм. Энэ мужид дэлбэрэлт илэрдэг. Тэр сонсогдож байнаметалл дуугаралт, үүнийг хянагч тодорхойлно. Үр дүн нь гал асаах цагийг тохируулдаг ECU руу дамжуулагдана.

Тогших мэдрэгч нь блокны урд талын хананд хоёр ба гурав дахь цилиндрийн хооронд байрладаг. Байршлыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй. Өндөр температураас болж хамгийн түрүүнд эдгээр цилиндрт тэсрэх бодис асдаг.

Сул зогсолтын хурд хянагч

VAZ-2110-ийн гол мэдрэгчүүдийн нэг. Тэрээр сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хариуцдаг. Үүний ач холбогдол нь хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй үед байнга хөдөлдөг жолооч бүрт ойлгомжтой байдаг. Эцэс төгсгөлгүй замын түгжрэл, олон тооны уулзварууд, гэрлэн дохионууд энд хоосон хүнгүйгээр явах боломжгүй.

Сул зогсолтын хурд хянагчийн (IAC) өөр нэг үүрэг бол хөдөлгүүрийг бага температурт халаах явдал юм. Түүний ачаар тахир голын эргэлтийг эхлүүлсний дараа нэмэгдүүлсэн хурдыг хадгалж, дараа нь аажмаар буурдаг.

Гадна талдаа DXX нь жижиг цахилгаан мотортой маш төстэй. Энэ нь үнэн боловч мотор нь энгийн биш, харин stepper юм. Энэ нь түүний үйлдлийн алгоритм нь хяналтын төхөөрөмжөөс бүрэн хамааралтай гэсэн үг юм. Тиймээс XX мэдрэгч нь гишгүүртэй мотор бөгөөд түүний босоо ам нь өттэй араагаар холбогдсон байдаг. Мотор нь хоёр ороомогтой. Тэдгээрийн аль нэгэнд хүчдэл өгөх үед мэдрэгч нь урагшлах алхам хийдэг, өөрөөр хэлбэл ротор нь тодорхой өнцгөөр эргэлдэж, иш нь орон сууцнаас бага зэрэг сунадаг.

Нөгөө ороомогт хүчдэл өгөх үед урвууүйл явц. Тиймээс саваа нь хянагчийн тушаалын дагуу уртаа хамгийн багааас дээд тал руу нь өөрчилж болно. Төгсгөлд нь конус хэлбэрийн хурц үзүүртэй байдаг. Урагш хөдөлж, иш нь сул зогсолтын үед хаалттай тохируулагчийг тойрон өнгөрөх агаарын хэмжээг бууруулдаг. Үүний тулд конусын доор завсарлагатай байдаг. Үүнийг мөн VAZ-2110 болон сул зогсолтын хурд мэдрэгч дээр суурилуулсан.

Тохируулагч хянагч

Цилиндрүүдэд түлш гаргахад зориулагдсан. Тарилгын хөдөлгүүр дээр хийн дөрөө дарахад зөвхөн агаарын хаалт механикаар нээгддэг. Ажлын хольц үүсгэх бензиний хэмжээ нь ECU-ийн тушаалаар өөрчлөгддөг. Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч (TPS) нь үүнд зориулагдсан болно.

Удирдагч нь хувьсах эсэргүүцэл бөгөөд үндсэндээ машины радио дээрх дууны түвшний хяналттай адил юм. Энд зөвхөн хяналтын нэгжид нийлүүлсэн хүчдэл өөрчлөгддөг. Товчхондоо TPS нь хийн дөрөө дарах хүчийг тодорхой цахилгаан дохио болгон хувиргадаг. Энэ нь хүчдэл/түлшний хэмжигдэхүүний хамаарал нь хатуу, өндөр нарийвчлалтайгаар "анивчсан" ECU руу ордог.

Дохионы далайц 0.7-оос 4 В хүртэл өөрчлөгдөнө (сааруулагч бүрэн нээгдэх үед). Орж буй бензин нь мөн шугаман байдлаар өөрчлөгддөг. TPS нь тохируулагчийн угсралт дээр шууд суурилагдсан.

Тосны даралт мэдрэгч

"Арав" нь зөвхөн тосолгооны системд гарсан асуудлын тухай дохиололтой. даралтын уналтхаргалзах чийдэнг асаахад дохио өгдөг. VAZ-2110 тосны мэдрэгч нь маш энгийн байдлаар зохион байгуулагдсан. Түүний төгсгөлд ердийн хаалттай цахилгаан контактуудтай холбогдсон хөдлөх мембран байдаг. Мэдрэгч нь машины тосолгооны системд шууд шургана. Хэрэв даралт хэвийн бол тос нь мембран дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь гулзайлгах, контактуудыг нээдэг. Хяналтын чийдэн асахгүй байна. Осол гарсан тохиолдолд мембран нь харгалзах заалтыг оруулан анхны байрлалдаа буцаж ирдэг.

Хялбар боловч даралтын үзүүлэлт ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Энэ тохиолдолд систем дэх даралт хэвийн байгаа ч хяналтын чийдэн байнга асдаг. Мэдрэгч эвдэрсэн эсэхийг шалгах цорын ганц арга бол түүнийг сайн мэддэг мэдрэгчээр солих явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, бүрэн итгэлтэй байхгүйгээр үргэлжлүүлэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.

Гал асаах үед заагч асахгүй байх тохиолдол цөөн байдаг. Өөрөөр хэлбэл, бодит осол гарсан тохиолдолд дохиолол асахгүй. Энэ шинж тэмдэг нь газрын тосны мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэнэ. Ямар ч тохиолдолд үүнийг засах боломжгүй тул шинээр солих шаардлагатай. Заагч нь цилиндрийн толгойд, цагны туузны тагны хажууд шурган байна.

Температурын дэлгэц

Хөргөлтийн системийг удирдахад үйлчилнэ. VAZ-2110 температур мэдрэгч нь ердийн термистор юм. Энэ нь хөргөлтийн халаалтаас хамаарч эсэргүүцлээ шугаман байдлаар өөрчилдөг. Ом-ийн хуулийн дагуу хүчдэлийн уналт нь мөн өөр өөр байдаг бөгөөд энэ нь шилжүүлэгчийн температурын утгыг өгдөг ECU-ээр тогтоогддог.төхөөрөмж.

Үүнээс гадна VAZ-2110 форсунк дээрх эдгээр мэдрэгчүүд нь сэнсний шилжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой температурт хүрэх үед хөргөгч нь хяналтын нэгжийн тушаалаар ажиллаж эхэлдэг. Ингэснээр механик мэдрэгчийн гол сул тал болох найдвартай байдал багатай.

Бүх доголдол нь ихэвчлэн холбоо барихгүй байх, цахилгааны утас тасарсантай холбоотой байдаг. Үндсэндээ энэ нь янз бүрийн хөдөлгөөнт хэсгүүдэд эвдэрч гэмтдэг. Гэсэн хэдий ч ховор, гэхдээ алдаатай уншилтаар тодорхойлогддог гэмтэл үүсдэг. Энд байгаа аюул нь сэнсийг цаг тухайд нь асаахгүй байх явдал юм. Энэ нь хэвийн температурт ажиллах эсвэл хэт халсан үед асахгүй байх боломжтой. Сүүлийнх нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн ашиглалтын хувьд илүү аюултай. Ямар ч тохиолдолд мэдрэгчийг засах боломжгүй тул солих шаардлагатай.

Мэдрэгчийг хөргөлтийн системийн хоолойд суурилуулсан. Үүнийг арилгахын тулд та агаар шүүгчийг задалж, хөргөлтийн шингэнийг ядаж хэсэгчлэн шавхах хэрэгтэй.

Сэнс хянагч

Хүчээр хөргөнө. VAZ-2110 фен мэдрэгчийг зөвхөн карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон эхний арван загварт суурилуулсан. Бүтцийн хувьд энэ нь битүүмжилсэн гуулин цилиндр бөгөөд дотор нь хоёр металлын контактууд байдаг. Халах үед тэд нугалж, цахилгаан хэлхээг хааж, сэнс асдаг. Үнэн бол түүний өндөр гүйдлийн хэрэглээ (ойролцоогоор 15 ампер) нь түүнийг хоёр металлын контактаар шууд тэжээхийг зөвшөөрдөггүй. Үүний тулд хэлхээнд тусгай реле байдаг.

Удирдлагын гол дутагдал нь найдвартай байдал багатай. Мэдрэгч нь ихэвчлэн ажиллахаа больдог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хэт халалтанд хүргэдэг. Радиаторын доод хэсэгт байрлах нь солих ажлыг нэлээд төвөгтэй болгодог. Хөргөлтийн шингэнийг бүрэн шавхах шаардлагатай.

Бензин хэмжигч

VAZ-2110 түлшний мэдрэгч нь бусад автомашины нэгэн адил нихром утсан реостат юм. Түүний хөдлөх контакт нь бензиний гадаргуу дээрх саванд байрлах хөвөгчтэй механикаар холбогддог. Түлшний түвшин, үүнтэй зэрэгцэн реостатын эсэргүүцэл өөрчлөгддөг бөгөөд үүнийг самбар дээрх төхөөрөмжөөр тогтооно.

Үүнээс гадна бензин шатахууны нөөцийн үлдэгдэл байгаа гэсэн заалт бий. Энэ нь ижил хөвөх ачаар ажилладаг. Тодорхой байрлалд энэ нь контактуудыг хаадаг бөгөөд энэ нь хяналтын чийдэнг асаахад хүргэдэг. Түлшний хэмжигчийг үнэн зөв, найдвартай төхөөрөмж гэж нэрлэх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь бүх механик мэдрэгчийн сул тал юм. Гол эвдрэлүүд нь "гүйгч"-ийн байнгын хөдөлгөөнөөс арчигддаг никром утас гэмтсэнтэй холбоотой.

Мэдрэгчийг уг саванд суулгасан бөгөөд түүнийг солих нь тийм ч хэцүү биш юм. Үнэн, хэрэв машин бүрэн дүүрэн бол түлшний насосыг салгаж, түлшийг хэсэгчлэн зайлуулах шаардлагатай болно.

Хурд мэдрэгч

Зөвхөн тарилгын хөдөлгүүртэй "арван хэдэн" дээр суурилагдсан. VAZ-2110-ыг гаргах үед янз бүрийн төрлийн мэдрэгчээр тоноглогдсон байв. Эхний загварууд дээр тэд хамт байсанмеханик хөтөч, 2006 оноос хойш - электрон.

Мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг:

1. Хурд хэмжигч болон одометр ажиллахгүй байна.
2. Тэдний уншилт нь жинхэнэ хурдтай тохирохгүй нь тодорхой.
3. Хурд хэмжигч зүү үе үе тэг болж буурдаг.

Бүх доголдол нь дүрмээр бол мэдрэгчийн байрлал тийм ч сайн биш байгаатай холбоотой байдаг. Энэ нь яндангийн олон талт холбогчтой ойрхон суурилуулсан бөгөөд энэ нь утаснуудын тусгаарлалтыг гэмтээж, хоорондоо эсвэл газардуулгатай богино холболт үүсгэдэг.