ГАЗ-64: техникийн үзүүлэлтүүд, зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Зөвлөлтийн армийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин ГАЗ-64 (доорх зургууд) 1941 оны хавар бүтээгдсэн. Энэхүү машин нь явах эд анги, эд анги, угсралтыг өргөнөөр нэгтгэснээрээ ялгарч байсан бөгөөд энэ нь загварын масс үйлдвэрлэлийг рекорд хугацаанд бий болгох боломжийг олгосон юм. ГАЗ-64 машин нь Орост үйлдвэрлэсэн анхны жийп байсан бөгөөд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний бүх шатны командлагчдад зориулагдсан.

Офицер, түрүүч, ахлагч нарыг тээвэрлэх үндсэн үүргээс гадна уг машиныг жижиг калибрын их бууг дахин байрлуулахад хөнгөн трактор болгон ашиглаж байжээ. Мөн GAZ-64 нь ар талдаа найман хүртэлх ажилтныг богино зайд тээвэрлэх боломжтой. Ийнхүү машин нь багийнхан болон командлагчийн хамт хэдхэн минутын дотор бууг нэг газраас нөгөө рүү зөөвөрлөх боломжтой.

Бүтээлийн түүх

Машин нь дайны өмнөх жилүүдтэй холбоотой өөрийн гэсэн түүхтэй. 1940 онд Улаан армийн Техникийн газрын даргаБи Америкийн бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл "Bantam-S40" удахгүй гарах тухай нийтлэл уншсан. Генерал Зөвлөлтийн армид зориулж дотоодын бартаат замын машин үйлдвэрлэх санааг гаргаж ирэв. Тэрээр тухайн үед хүнд инженерийн ажлыг удирдаж байсан Ардын комиссар В. А. Малышевтай санал бодлоо хуваалцжээ. Энэ санааг дэмжиж хөгжүүлсэн.

"Бантам"-ыг болзолт үндэс болгон авч, түүний үндсэн дээр нарийн царигтай, өөрийн биеийн параметр бүхий GAZ-64 машиныг бүтээжээ. Зөвлөлтийн жийп нь Америкийн жийпээс маш их ялгаатай байсан тул хуулбарлах талаар гомдол гарахгүй байв. Ийнхүү бүрэн бие даасан загвар хөгжиж эхэллээ.

Түүх нь багагүй хугацаа шаардсан Зөвлөлтийн жийп ГАЗ-64-ийг Горький, НАТИ гэсэн хоёр үйлдвэрт бүтээжээ. Техникийн үзүүлэлтүүдийг анхнаасаа хатуу зохицуулсан. Урт, зам, жин өөрчлөгдөөгүй хэвээр байх ёстой. Биеийн дээд хэсгийн зохион байгуулалтыг хөнгөн жижиг зэвсэг, пулемёт, 30 мм-ийн их буу суурилуулах зэргийг харгалзан боловсруулсан. Бартаат замын тээврийн хэрэгслийг жигд ажиллуулж, буудагч хөдөлж байх үед яг таарч буудах боломжтой болгоход ихээхэн анхаарал хандуулсан.

Нэгдлийн утга

Дотоодын жийпийг бүтээх нь ахлах дизайнер В. А. Грачевын удирдлаган дор явагдсан. Тэрээр шинэ машиныг одоо байгаа ЗХУ-ын GAZ-MM ба GAZ-61 загваруудтай аль болох нэгтгэсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь дараа нь "жаран дөрөв" -ийг гаргахад ихээхэн тус дөхөм болсон. Эхний туршилтуудЦэргийн сургалтын талбай нь үйл ажиллагааны сайн үр дүнд хүрсэн боловч угсрах технологийг сайжруулах шаардлагатай байв. Машиныг задалж, эд ангиудын нөхцөл байдалд нарийн шинжилгээ хийсэн.

Прототип нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй болсон гэж хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийсэн. Тиймээс цуврал үйлдвэрлэлийг түр зогсоох шийдвэр гаргасан. Дайны дэгдэлт нь өөрийн зохицуулалтыг хийсэн бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеэр GAZ-64-ийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудыг идэвхтэй армид хангалттай хэмжээгээр нийлүүлж, Дэлхийн 2-р дайны фронтод амжилттай ашиглаж байжээ.

Дизайн онцлогууд

ГАЗ-64 загварыг GAZ-61-ийн үндсэн дээр товчилсон хувилбараар бүтээжээ. Уртны зөрүү нь 755 миллиметр байсан тул шинэ SUV илүү маневрлах чадвартай, тогтвортой болсон. Богино тэнхлэг хоорондын зай нь машиныг угсрах үед тодорхой бэрхшээл учруулсан дундын кардан голыг арилгах боломжтой болсон.

ГАЗ-61 загвараас жолооны угсралт, тоормосны систем, урд тэнхлэг, хойд пүрш, шилжүүлгийн хайрцаг зээлсэн. Тэд хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг сайжруулсны дараа GAZ-MM-ээс авсан.

Машины урд талын хүндийн төв урагш болон хажуу тийш шилжсэний зэрэгцээ өндөр рамны шон, хаалтны улмаас хөдөлгүүрийг өргөх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч үүссэн тэнцвэргүй байдал нь ач холбогдолгүй байсан бөгөөд дизайн өөрчлөгдөөгүй.

Эхэндээ дугуйны хээ нь төгс бус байсан тул бүх төрлийн замд таарах тээврийн хэрэгслийн улсыг туулах чадвар нь хүссэн хүсээгүй хэвээр үлджээ. Тусгай бартаат замын дугуйны хомсдол нь угсрагчдыг ердийн өвлийн дугуй хэрэглэхээс өөр аргагүй болгосон. Ус намгархаг газар жолоодох үед үр дүнгүй болох нь батлагдсан 16 инчийн дугуй. Дараа нь ГАЗ-64 маркийн тусгай дугуйг "загас" хээтэй үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулсан.

Алдаа

Зөвлөлтийн анхны жийпний сул тал бол хаврын дизайны урд түдгэлзүүлэлт байв. Гүүрний зохион байгуулалтад ашигласан эллипс хуудаснууд нь хэт их хөшүүн чанараараа тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь эвдрэл үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь бас давуу талтай байсан - хүчирхэг хуруунууд хаврын багцын төгсгөлд зогсож байсан тул тэдгээрийг нураах шаардлагагүй байв. Шинэ машин, ялангуяа бартаат замын төрөл нь бүтцийн хувьд хамгийн тохиромжтой байж чадахгүй, үүнийг байнга сайжруулж байх шаардлагатай.

ГАЗ-64-ийн явах эд ангийн дараагийн сул тал бол бартаатай газар жолоодох үед "цахилгаан" байв. Энэ шинж чанараараа машиныг "ямаа" гэж хочилдог байв. Үр нөлөө нь юуны түрүүнд маш богиноссон тэнхлэг хоорондын зай, мөн буруу сонгогдсон нэг үйлдэлтэй амортизатороос үүдэлтэй юм. Бүх дутагдлыг арилгасны дараа машины ахиц дэвшил буурсан.

Дизайн нь тийм ч хэцүү биш GAZ-64 загвар нь дайны үеийн хээрийн нөхцөлд ажиллах шаардлагыг хангасан. Хөдөлгүүр нь бараг хэзээ ч бүтэлгүйтсэн, бага октантай бензин дээр ч тогтвортой ажиллаж, хангалттай хүчийг бий болгосон. Дамжуулах хайрцаг, сэнсний гол, тэнхлэг болон дамжуулах хайрцаг нь найдвартай бөгөөд ажиллахад мадаггүй зөв байсан.

Бие

Бүх зам тээврийн хэрэгслийн загвархүрээ. Дотоодын үйлдвэрлэлийн цэргийн жийпний бие нь нэлээд оновчтой загвартай, нээлттэй, дөрвөн хүний суудалтай байв. Бүхээгийн арын хэсэгт хөнгөн жижиг зэвсэг, сум, радио радио байрлуулсан байв. Машинаас хурдан гарахын тулд хаалгыг татан буулгаж, урт албадан маршаар хаалганы хаалгыг тусгай зотон хөшигөөр хаажээ. Хамгийн энгийн хэлбэрийн дээд саравчийг нуман дээр сунгаж, хажуугийн хананд металл хүрээ дотор шил суурилуулсан.

Салхины шил урагшаа нугалж, бүрээсэнд бэхлэв. Тиймээс машины их бие нь бүх талаараа бүрэн нээлттэй байв. Хүрээ нь хавтгай хавтан, булан, уртааш хэсгүүдээс бүрддэг. Төгсгөлүүдийг нь хоолойн ирмэгээр хаасан. Хүрээний салангид хэсгүүдийг холбохын тулд зөвхөн спот гагнуурыг ашигласан.

Үйлдвэрлэл

1941 оны 8-р сарын эхээр бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн эхний хэсэг угсрах шугамаас бууж, оны эцэс гэхэд 600 ширхэгийг угсарсан нь дайны үеийн хувьд тийм ч муу байсангүй. Командын ажилтнуудад зориулсан "ямаа" -аас гадна BA-64 хуягт машиныг GAZ-64 явах эд анги дээр үйлдвэрлэж байсан бөгөөд 1943 оны зун тэдний тоо 3900 ширхэг болжээ. 1942 оноос хойш тус үйлдвэр нь ихэвчлэн хуягт машин үйлдвэрлэдэг байв. Горькийн автомашинчид одоо байгаа загвараа шинэчлэх боломжийг олж, үүн дээр үндэслэн BA-64B-ийг өргөтгөсөн замтай бүтээсэн бөгөөд үүний дараа машин эргэлдэж зогссон. 1943 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон ГАЗ-64 загвар нь дайны үеийн шилдэг туслах тээврийн хэрэгсэл байв.

BA-64B хуягт машинтай нэгэн зэрэг хөөргөсөн"Жаран дөрөв дэх"-ийн сайжруулсан залгамжлагч болсон ГАЗ-67-ийн цуврал үйлдвэрлэл. Шинэ загвар нь өмнөх загвараасаа илүү гоёмсог сараалжтай байсан ч энэ нь цэргийн машинд хамаагүй байв. Гэрэлтүүлгийг тусгай нүхэнд байрлуулсан бөгөөд бүх чиглэлд гараар тохируулах боломжтой.

Үзүүлэлтүүд GAZ-64

Жин ба хэмжээсийн параметрүүд:

• машины урт - 3305мм;
• өндөр - 1690 мм;
• өргөн - 1530 мм;
• газрын цэвэрлэгээ - 210мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2100 мм;
• урд талын зам - 1278 мм;
• арын зам - 1245 мм;
• машины жин - 1200 кг;
• хийн савны багтаамж - 70 л.

Цуглуулах үнэ

ГАЗ-64 машин нь одоогоор маш ховор бөгөөд дайны дараах үеийн GAZ-69 автомашинууд зам дээр гарч ирж байна. 64 дэх хамгийн их ижил төстэй байдлыг GAZ-67 загвараас харж болно. Сүүлийнхээс та өмнөх үеийнх нь тааруулж болно. Ганц ялгаа нь тор болон дөрвөн талт жолооны хүрд юм.

ГАЗ-64-ийг үнэхээр ховор болгохын тулд та Я-13 брэндийн гүн хясаатай анхны резинийг олох хэрэгтэй. Ийм дугуй цөөхөн байдаг тул энэ нь хэцүү ажил юм. Та Америкийн "Willis" брэндийн дугуйг суулгаж болно.

Симуляция

Машин нь бяцхан хуулбар цуглуулагчдын сонирхлыг татдаг. Загвар 1:43 GAZ-64 бол олон ховор цуглуулагчдын мөрөөдөл юмбүдүүвч.

2010 оны 6-р сард Hongwell Toys Limited GAZ-64-ийн яг хуулбарыг 1:43 масштабтай, эвхэгддэг саравчтай, хаки, ногоон, элс, үнс гэсэн дөрвөн өнгөөр гаргасан.