Машин "Москвич 410": техникийн үзүүлэлтүүд, тааруулах, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗСБНХУ-д ч гэсэн тэд тав тухтай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин бүтээж байсан нь маш гайхалтай, гэхдээ үнэн. Эдгээр машинуудын нэг нь домогт Победагийн "дүү дүү" бөгөөд буулт хийхийг тэвчдэггүй Горькийн ГАЗ-69 машины өөр хувилбар гэж найдвартай гэж үзэж болно.

Москвич 410 хэзээд онцгой.

Зөвлөлтийн кроссовер?

Энэ машиныг гаднаас нь харахад бартаат замын машин болон энгийн суудлын автомашины эрлийз гэж бараг л ойлгогддог. 43 см-ийн газрын цэвэрлэгээ ба дугуйны нуман хаалганы хангалттай зай нь авсаархан седан нь том хэмжээтэй жийп машинуудын хүчирхэг явах эд анги дээр суурилагдсан болохыг харуулж байна.

Гэсэн хэдий ч энэ нь маш буруу сэтгэгдэлтэй байна. "Москвич 410" бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, энэ нь ноцтой бартаат зам дээр жолоодоход зориулагдсан юм. 50-иад онд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй ямар ч суудлын машин шалбааг, замын нүх, тэр ч байтугай жижиг жалга дундуур явж чаддаг байсан.

Тиймээс "Москвич 410" нь 402 загварын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар юм. Энэ бол хүчитгэсэн холхивчтой седан юм.их бие, навчны пүршний бэхэлгээ, дамжуулах хайрцагт бага араатай.

Энэ кроссовер уу эсвэл жийп үү? Гадаад төрх байдал, дизайны онцлог нь энэ машин нь зорчигчийн суурь дээр баригдсан тул кроссовер хэвээр байгааг харуулж байна. Гэхдээ та боломжоо ашиглаад кроссовер нь технологийн үзэл баримтлал биш харин маркетингийн заль мэх гэж таамаглаж болно. Утга нь маш даруухан боломж бүхий SUV-ийн дүр төрх юм. Хэдийгээр энэ машиныг бүтээх үед тэд маркетингийн талаар огт бодоогүй байсан ч Москвич 410 нь жийп хэвээр байгаа нь харагдаж байна.

Түүхийн баримт

Энэ машин гадаад төрхөөрөө барилгачдад өртэй. 50-иад оны үед Москва одоогийнх шиг том биш байсан - хагас цагийн дотор хотоор дамжин өнгөрөх боломжтой байв. Гэвч 50-аад оны сүүлээр удирдлага нь бөөнөөр нь барьж эхэлсэн. Хотын оршин суугчид аажмаар шинэ орон сууцанд нүүж эхлэв. Оршин суугчид өөрсдийн гал тогоо, бие засах газартайдаа сэтгэл хангалуун байсан ч өглөө ажилдаа ирэхэд хүндрэлтэй байсан нь энэ баяр баясгаланг таслав. Та метро гэж хэлэх болно, гэхдээ метро барих хурд нь хөгжүүлэгчдийн ажиллаж байсан хурдаас хамаагүй удаан байсан. Хүмүүс метронд хүргэж чадах автобусны дараалалд зогсож байв. Автобусанд суухын тулд та шавар эсвэл гүн цасанд бохирдох хэрэгтэй, учир нь орон сууцны хороолол ч маш удаан тохижуулсан.

Энэ мөчид "Москвич" үйлдвэрлэсэн Москвагийн жижиг оврын автомашины үйлдвэрийн инженерүүд одоогийн асар том нийслэлийн оршин суугчдад туслахаар шийджээ. Москвич 410-г 402 загварын үндсэн дээр яаралтай боловсруулсан.

Биеийн онцлог

Машин нь дөрвөн хаалгатай гэдгээрээ онцлог байвдаацын гурван боть их бие.

Их бие нь өөрөө тодорхой хөдөлгүүр, ачаа тээш, зорчигчийн тасалгаатай байв. Энэ нь хөдөлгүүр болон явах эд ангиудыг бэхэлсэн нэлээд хатуу ферм байв. Фермийг гагнуураар хэд хэдэн зангилаа болгон холбосон. Дотоод сүлжээний хөшүүн чанар, хүч чадлыг өгөхийн тулд хөдөлгүүрийн тасалгаа болон шалыг тусгай хөндлөн элемент ашиглан холбосон хоёр салдаггүй шонгоор бэхэлсэн.

Энэ загварын бараг бүх холбоосыг бүрэн гагнасан. Тэдгээрийг эсэргүүцлийн гагнуур ашиглан гүйцэтгэсэн. Зарим газарт нуман болон хийн технологийн тусламжтайгаар холболтыг улам бэхжүүлсэн.

Биеийн хэсгүүдийг ган хуудаснаас тамгалсан. Өмнөх загваруудтай харьцуулахад 410 нэлээд хатуу байсан.

"Москвич 410": биеийн онцлог

Машины тэнхлэг хоорондын зай 2377 мм, биеийн урт нь 4055 мм байв. Машины өргөн нь 402 загвартай ижил 154 см байв. Илүү их газрын цэвэрлэгээний улмаас өндөр нь 1685 мм байв. Тухайн үед энэ нь ихэнх эрчүүдийн дундаж өндөрт тооцогддог байв.

Hood

Бүрээсийг матарны зарчмаар барьсан. Энэ нь нэг тамгатай хэсгээс бүрдсэн байв. Хавтасны хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөндлөн болон диагональ өсгөгчийг гагнаж байна. Бүрээс нь дотоод нугас дээр өлгөгдсөн байв. Цайз урд талд байрладаг байв. Түгжээний жолооны бариул нь бүхээгт байрладаг байв. Явж байхдаа бүрээсийг нээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөгжүүлэгчидтусгай хамгаалалтын системээр хангасан.

Хаалга

Урд болон хойд хаалга бараг адилхан байсан. Гэхдээ ар талд нь гоёл чимэглэлийн үүрэг гүйцэтгэдэг тусгай тамга байсан. Эдгээр нь GAZ-21 дээр суурилуулсантай маш төстэй юм. Урд хаалгыг түлхүүрээр түгжиж, бусад хэсгийг дотроос нь түгжих боломжтой.

Их бие

Ачааны тасалгааг тусгай бариулаар онгойлгож болно.

Энэ нь арын суудлын дэрний доор байрладаг байсан. Тэр тусмаа их биеийг хааж байхад ар талын дугаарын хаалт нь бас хаалттай байсан нь анхаарал татаж байна. Дугаарын доор түлшний таг байсан.

Салон

Та салхины шилний дээд хэсэгт бэхлэгдсэн арын толийг тодруулж болно.

Та мөн тусгай ус нэвтэрдэггүй картон, халаагуур, угаагчаар хийсэн бээлий хайрцгийг тодруулж болно.

Энэ бүхнээс гадна хөгжим сонирхогчдод зориулж загвар зохион бүтээгчид хос зурвас бүхий радиогоор бэлэглэсэн. Энэ нь орон нутгийн болон холын станцуудыг хүлээн авдаг.

"Москвич 410": техникийн үзүүлэлт

Тэнхлэг хоорондын зайг бүх дугуйгаар хөтлөхөд зориулан бүтээсэн. Машин нь 4 зорчигчид зориулагдсан. Энэхүү жийпээр тоноглогдсон мотор нь 35 морины хүчтэй байв. -тай. ба 1.2 литр эзэлхүүнтэй. Хурдны хайрцаг нь 6 араатай байсан. Энэ загварын жин нь 1180 кг байв. Хамгийн дээд хурд нь 85 км/ц.

Техникийн шинж чанаруудын дунд 402 загвараас ялгаатай нь энэхүү "Москвич" нь жолооны механизмыг хүлээн авсан. GAZ M-д суурилуулсан бөгөөд газрын тосны хөргөгч. Машин нь мөн тэргүүлэх урд тэнхлэгтэй байв. Moskvich 410 нь Bendix-Weiss өнцгийн хурдны холбоос бүхий анхны загвартай байсан.

Шилжүүлгийн хэрэг нь гар ажиллагаатай хоёр үе шаттай байсан.

Үүний зэрэгцээ түүний гол давуу тал нь түүнийг явж байхдаа асаах чадвар юм. Үүнийг хийхийн тулд шүүрч авах шаардлагагүй.

Хөдөлгүүр

Зарим нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол машин нь 402-р загвартай ижил нэгжтэй. 402-той харьцуулахад энд дүрс бага зэрэг өөрчлөгдсөн.

Энэ нь дөрвөн цилиндртэй, дээд хавхлагатай 407D карбюраторт хөдөлгүүр юм. Уг нэгж нь өмнө нь дайны өмнөх Opel Kadets-д суурилуулсан K-38-ын шинэчилсэн хувилбар юм.

Мотор нь 72 м-ийн бензинээр ажилладаг байсан бөгөөд тухайн үед нэг пенни үнэтэй байсан.

40 км/ц хүртэл хурдтай явахад 100 км-т 6.5 литр түлш зарцуулсан.

Хэсэг хугацааны дараа 1958 онд 407-р загварын хөдөлгүүрүүдийг 410-д суурилуулсан. Энэ нь 45 морины хүчтэй байсан. -тай. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн бартаат замын чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.

Тааруулах зүйл

Өнөөдөр энэ машин хуучин машин цуглуулдаг хүмүүсийн дунд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Мөн эдгээр жийпүүдийг Москвич 410 машиныг тааруулах шүтэн бишрэгчид худалдаж авдаг. Тааруулах нь таныг машинаа сэргээх эсвэл танигдахын аргагүй болтол нь бүрэн өөрчлөх боломжийг олгодог боловч сонирхогчид үүнийг ихэвчлэн сэргээдэг."Москвич" анхны хэлбэрээрээ. Үүний үр дүнд машины үнэ өсөж, та маш их мөнгө зарах боломжтой. Гэхдээ ийм эрдэнэсийг өөртөө хадгалсан нь дээр.

Алдаа

Машин бартаат замд үнэхээр сайн гүйцэтгэлтэй болсон.

Цэвэрлэгээ бараг 220 мм байсан. Өндөр буулт нь гүн гарцыг ч даван туулах боломжийг олгодог. Өргөн дугуй нь хөдөлгүүрийн бага хүчийг нөхдөг. Магадгүй энэ жийп нь бартаат замд тохиромжгүй байсан ч москвичуудад үнэхээр таалагдсан. Эцсийн эцэст, асфальт нь нийслэлд хаа сайгүй хол байсан бөгөөд ажилдаа явах замдаа ноцтой шаварт орж болно. Машин нь цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан. Энэ загварыг Европт хүртэл захиалсан.

Ашиглалтын явцад мэдэгдэхүйц дутагдал гарч эхэлсэн. Тиймээс таталцлын төв багатай байсан тул машин онхолдох эрсдэлтэй байсан. Хөнгөн бие нь хөшүүн чанаргүй байв. Эзэмшигчдээс дифференциалыг хэрхэн тохируулах талаар мэдэх шаардлагатай байв. Москвич 410 машиныг болгоомжтой жолоодох шаардлагатай.

1961 онд энэ төсөл 1958 оноос хойш олон шинэчлэлт хийгдсэн хэдий ч бүрэн хаагдсан.