"Москвич-2141": техникийн үзүүлэлтүүд, тааруулах, засварлах

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Москвич-2141 суудлын автомашин нь Москвагийн AZLK автомашины үйлдвэрийн амжилттай загвар байсан боловч түүний хөгжлийн хүнд хэцүү, урт хугацаа нь суудлын автомашин аль хэдийн хуучирсан, конвейер дээр сул эрчим хүчний нэгжтэй болоход хүргэсэн.. Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь M-2141-ийн эрэлт бага байх гол шалтгаан болсон.

Машины үйлдвэр болох

"Москвич" - ЗХУ-д энэ нь зөвхөн нийслэлийн оршин суугчид төдийгүй Лениний Комсомолын автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн жижиг оврын автомашинуудын нэр байв. AZLK үйлдвэрийн барилгын ажил 1929 онд эхэлсэн. Жилийн дараа тус үйлдвэр нээгдэж, А, АА загварын анхны Форд машинуудыг үйлдвэрлэжээ. Мөн онд үйлдвэр нь Ким улсын автомашины угсралтын үйлдвэр гэсэн нэрийг авсан.

1933 онд тус үйлдвэр ГАЗ-ын салбар болж, ГАЗ-АА автомашины үйлдвэрлэлд шилжсэн. 1945 онд тус компани дахин бие даасан болсон. Жижиг оврын автомашины үйлдвэр (МАМЗ) нэрээр бүтээгдэхүүнээ үйлдвэрлэдэг. "Москвич" нэртэй анхны жижиг оврын машиныг 1947 онд 400 индексээр, дараа жил нь гаргасан.машины анхны экспортын хүргэлт эхэлсэн.

AZLK-г хөгжүүлэх, хаах

MAMZ-ийн хөгжил нь үйлдвэрлэл нэмэгдэж, суудлын автомашины шинэ загвар гарсантай холбоотой. 1967 онд сая дахь хувь нь үйлдвэрлэгдсэн "Москвич-408" жижиг оврын автомашиныг боловсруулж, үйлдвэрлэх нь чухал алхам байв. Дараа жил нь хэд хэдэн чухал үйл явдал болсон:

• шинэ угсрах үйлдвэр барьж эхлэх;
• Москвич-412 автомашиныг гаргах, түүнчлэн станцын вагон болон фургоны их биеийг өөрчлөх;
• компанийг өөр нэрээр нэрлэсэн: Автомашины үйлдвэр. Ленин комсомол (АЗЛК).

1975 онд дараагийн шинэлэг зүйл нь Москвич-2140 байсан - бараг шинэчлэгдсэн загвар 412. Анхны урд дугуйгаар хөтлөгчтэй суудлын автомашин Москвич 2141 1986 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрийн сүүлчийнх болсон юм. Святогор нэртэй шинэчлэгдсэн Москвич-2141-45 маркийн автомашины үйлдвэрлэл 2002 онд дуусч, AZLK үйлдвэр 2010 онд татан буугдсан.

M-2141-ийг хөгжүүлэхэд тулгарч буй бэрхшээлүүд

Автомашины үйлдвэрт анх удаа тэд 1972 онд M-412-ыг орлох байсан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварыг бүтээж эхэлсэн боловч ажил түр зогссон. "Москвич-2140"-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр шийдсэн. Хожим нь хуучирсан загвар үйлдвэрлэсэн нь аж ахуйн нэгжийн хөгжлийг зогсоосон тул энэ шийдвэрийг алдаатай гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Урд хөтлөгчтэй дэд компакт үйлдвэрлэх ажил зөвхөн 1976 онд үргэлжилсэн. Энэхүү машин нь таван хаалгатай бөгсгүй их бие, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй зохион байгуулалтыг хүлээн авсан. Гэхдээ шийдсэнарын дугуйгаар хөтөлдөг системээс татгалзаж, урагшлах урд дугуйгаар хөтлөгчтэй системд шилжих нь хөгжлийн хугацааг дахин уртасгасан юм.

Францын дэд компакт Simka-1308-ийг "хандивлагч"-аар авах захиалга хүлээн авснаар загварыг бүтээх өөр нэг эргэлт гарч ирэв. 1986 онд хэд хэдэн өөрчлөлт, өөрчлөлт, шинэчлэлт хийсний дараа Москвич-2141 угсрах шугамд хүрчээ. Харьцуулбал "Симка-1308" 1976 онд оны шилдэг машинаар тодорч байсан.

Дизайн M-2141

Прототип байгаа хэдий ч AZLK-ийн дизайнерууд Москвич-2141 машины хувьд бараг бие даасан дүр төрхийг бий болгож чадсан. Өнгөрсөн зууны наяад оны автомашины загвар нь орчин үеийн, сэрүүн байсан. Биеийн гөлгөр контурууд нь маш сонирхолтой харагдаж байсан, нэг ч хурц өнцөг, хурдан дүрс, том талбайг хамарсан шинэ эд зүйлс. Машинд бат бөх байдал, динамик байдлыг өгсөн:

• товойсон тамгатай хавиргатай урт юүдэн;
• том дугуй нуман хаалга;
• том толгойн оптик;
• машины урд талын хаалтаас хойд хэсэг хүртэлх урд тамгалах шугам;
• өндөр суурилуулсан шаттай хойд бампер;
• том налуутай арын шил;
• өргөн хосолсон хойд гэрлүүд.

Дотоодын "Жигули", "Волга"-н фон дээр М-2141 яг л гадаад машин шиг харагдсан.

Дотоод

Орчин үеийн жишгээр, тэр байтугай төсөвт суудлын автомашинууд хүртэл Москвич-2141 интерьер нь маш муу, хуучинсаг харагдаж байна. Энэ нь илэрдэг:

• том хоёр талдаа жолооны хүрд;
• хяналтын самбар дээрх хамгийн бага хэмжээний мэдээлэл, шаталсан цухуйсан нарны халхавчаар тоноглогдсон;
• харанхуй толгойн түшлэгтэй энгийн урд суудал;
• хаалгаанд суурилуулсан цахилгаан цонхны бариул;
• тэгш өнцөгт халаалт ба агааржуулалтын диффузор;
• жижиг дотоод тольтой.

Дотоод засал чимэглэлийн зориулалтаар: хатуу хуванцар, даавуу, полиуретан хөөс ашигласан. Үнэн, аль хэдийн 1987 онд тусгай захиалгаар тэд хилэн обудтай машин үйлдвэрлэж, өөрсдийн загварын бүх цонхонд цахилгаан цонх суурилуулж эхэлсэн.

Олон автомашины эзэд бүхээгийг тав тухтай байлгахын тулд Москвич-2141-ийн дотоод тохируулгыг бие даан хийжээ. Энэ зорилгоор дараах зүйлсийг ашигласан:

• жолооны хүрдний бүрээс;
• томруулсан толь;
• шинэ суудлын түшлэг;
• зөөлөн шал;
• дотоод засал чимэглэлийн материалыг өөрчилсөн.

Том ачаа тээшийг машины онцлог гэж үздэг байсан бөгөөд арын суудлыг эвхэх тусам энэ нь хавтгай талбай үүсгэдэг.

Дизайн онцлогууд

Хэдийгээр шинэлэг зүйл нь Францын "Симка" дээр суурилсан байсан ч үйлдвэрийн дизайнерууд шууд хуулбарлахаас холдсон. Юуны өмнө тэд урд талд байрлах Москвич-2141 хөдөлгүүрт уртааш байрлалыг ашигласан. Түүнээс гадна үүнийг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварт суурилуулсан UZAM ба VAZ-2106 эрчим хүчний нэгжүүдэд зориулж хийсэн. Моторын уртааш зохион байгуулалт нь жижиг машины тэнхлэгийн жингийн сайн хуваарилалтыг бүрдүүлсэн бөгөөд энэ нь нэмэлт динамик параметрүүдийг бий болгох, авирах чадварыг сайжруулах, улс хоорондын ур чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.

Машины дараагийн онцлогийг таван шатлалт механик хурдны хайрцаг гэж нэрлэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг анх дотоодын суудлын автомашинд суурилуулсан. Нэмж дурдахад, энэхүү хурдны хайрцгийн үндсэн болон хоёрдогч босоо амыг нэг хэвтээ хавтгайд суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн эрчим хүчний нэгжийн нягтралыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, бүрээсний шугамыг доошлуулсан.

Их биений раманд тусгай шон ашигласан бөгөөд энэ нь урд талын мөргөлдөөнд амортизатор болж, машины аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн. Арын түдгэлзүүлэлт нь тусгай ороомог булаг хүлээн авсан. Зарим жолооч нар, ялангуяа улс орны аялалд машинаа ашигладаг хүмүүс илүү найдвартай байх үүднээс Москвич-2141-ийн техникийн тохируулга болгон олон тооны эргэлт бүхий булаг суурилуулсан. Урд дүүжлүүрт MacPherson тулгуурыг сонгосон.

Онцгой байдлыг үл харгалзан загвар нь Москвич-2141-ийг гаражид засварлах боломжийг олгосон нь автомашины жолооч нарын сэтгэл татам байдлыг нэмэгдүүлсэн.

Техникийн параметрүүд

Шинэлэг зүйл нь ер бусын дүр төрхөөс гадна өндөр чанарын техникийн үзүүлэлтүүдтэй байв. Москвич-2141 нь UZAM-331 хөдөлгүүртэй дараах шинж чанаруудтай:

• анги – жижиг;
• биеийн төрөл - бөгсгүй;
• хаалганы тоо - 5;
• багтаамж - 5 хүн;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2.58 м;
• урт - 4.35 м;
• өндөр – 1, 40;
• өргөн – 1.69 м;
• нийт жин – 1.48 тонн;
• газрын цэвэрлэгээ - 16.3 см;
• хөдөлгүүрийн загвар - UZAM-331;
• төрөл - бензин;
• хольц үүсэх - карбюратор (DAAZ 2140);
• хөргөх - шингэн;
• цилиндрийн тоо – 4 ширхэг;
• хавхлагын тоо – 8;
• цилиндрийн зохион байгуулалт - L-line;
• ажлын хэмжээ - 1.48 л;
• хүч - 71.5 литр. х.;
• дамжуулах - урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик;
• хурдны хайрцаг - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг;
• хамгийн хурд - 154.6 км/ц;
• 100 км/ц хүртэл хурдатгал - 17.9 сек;
• түлшний зарцуулалт (хосолсон) - 6.0 л/100км;
• түлшний савны хэмжээ - 55.0 л;
• түлш - АИ-92 бензин;
• дугуйны хэмжээ - 165/80R14.

М-2141-ээр тоноглогдсон бусад эрчим хүчний нэгжийн параметрүүд:

- VAZ-2106-70 загвар:

• төрөл - бензин;
• эзэлхүүн – 1.57 л;
• хүч - 80 морины хүчтэй с.

- UZAM-3317 загвар:

• төрөл - бензин;
• эзлэхүүн – 1, 70 л;
• хүч - 86 морины хүчтэй с.

- VAZ-21213 загвар:

• төрөл - бензин;
• эзлэхүүн – 1, 70 л;
• хүч - 83 морины хүчтэй с.

- Загвар Ford-XLD418:

• төрөл - дизель;
• эзэлхүүн – 1.75 л;
• хүч - 60 морины хүчтэй с.

- Загвар Renault-F3R:

• төрөл - бензин;
• эзэлхүүн – 2.00 л;
• хүч - 113 морины хүчтэй с.

Дотоодын хөдөлгүүрүүд автомашин эзэмшигчдийн дунд илүү алдартай байсан. Хэдийгээр хуучирсан загварууд нь эвдэрсэн тохиолдолд Москвич-2141-ийн сэлбэг хэрэгслийг ашиглах боломжтой тул засварын зардлыг бууруулсан.

Засвар, засварын ажил

Эзэмшигчдийн анхны засвар, үйлчилгээний ажил нь машины чанар муутай байсантай холбоотой. Тиймээс шинэ автомашины хувьд бараг бүх бэхэлгээний хэсгүүдийг цоолж, янз бүрийн үе дэх гоожиж, гоожсон байдлыг арилгаж, их бие, дотоод элементүүдийг тохируулсан. Дотор хэсгийг уснаас хамгаалахын тулд цонхны холбоосыг нэмж битүүмжилсэн.

Машины металл элементүүдийн зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээг будгийн чанар муутай тул маш болгоомжтой хийсэн. Гэсэн хэдий ч автомашины эздийн хэлснээр M-2141-ийн бие нь жил орчмын дараа цэцэглэж эхэлдэг. Энэ нь ялангуяа үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн автомашины хувьд үнэн юм. Дараа нь зураг сайжирсан ч зэврэлтийн асуудал бүрэн арилаагүй.

Москвич 2141-ийн найдвартай ажиллагаа, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, засварын тоог багасгахын тулд дараах стандартчилсан засвар үйлчилгээний интервалуудыг тогтоосон:

• TO-1 - 4000 км;
• TO-2 - 16000 км.

Хэрэв жижиг оврын машиныг хүнд нөхцөлд (жишээ нь, хөдөө орон нутгийн замд явах) байнга ашигладаг байсан бол MOT хоорондын миль 10-20% -иар буурах ёстой.

Ашиг тус бамашины дутагдал

Шинэ Москвич-2141-ийн гол давуу талууд нь:

• урд дугуйгаар хөтлөгчтэй;
• таван шатлалт хурдны хайрцаг;
• сонирхолтой дизайн;
• цэлгэр их бие;
• боломжийн үнэ:
• сайн загалмай.

Нэмж хэлэхэд, хэрэв засвар хийх шаардлагатай байсан бол Москвич-2141-ийн сэлбэг хэрэгслийг ховорд тооцдоггүй бөгөөд уг процесс өөрөө машины загвараас шалтгаалан ихэнх тохиолдолд өндөр ур чадвар шаарддаггүй.

Өөрсдийн үнэлгээний дутагдлуудын дунд эзэмшигчид тэмдэглэсэн:

• барилгын чанар муу;
• зэврэлтийн эсрэг чанар муу;
• цахилгаан жолоогүй;
• бага чадлын нэгж;
• дуу тусгаарлагч, ус үл нэвтрэх чанар муу;
• машины ёроолд байгаа сэлбэг дугуйны байршил;
• цахилгаан тоног төхөөрөмжийн байнгын эвдрэл;
• бүтээн дотор шажигнах;
• гадна тольтой үзэгдэх орчин муу;
• түлшний өндөр зарцуулалт.

Олон тооны дутагдал, түүнчлэн эдийн засгийн ерөнхий нөхцөл байдал нь Москвич-2141-ийн үйлдвэрлэл зогсохын зэрэгцээ AZLK үйлдвэр ажиллахаа больсон.