ZMZ-24D хөдөлгүүр: шинж чанар, тайлбар, засвар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ZMZ-24D эрчим хүчний нэгж нь Волгад зориулсан цуврал домогт хөдөлгүүрүүдийн нэг хэсэг юм. OAO Zavolzhsky Motor Plant-ийн эрчим хүчний нэгжийг боловсруулж, хэрэгжүүлсэн. Мотор нь удаан ажиллаагүй бөгөөд түүнийг домогт ZMZ-402-оор сольсон.

Түүх

Шинэ GAZ-24 автомашиныг хөгжүүлснээр GAZ-21 эрчим хүчний нэгж шаардлага хангаагүй тул түүнд шинэ хөдөлгүүр шаардлагатай болсон. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг Горькийн автомашины үйлдвэрийн зохион бүтээгч Гарри Волдемарович Эвартэд даатгасан.

Хуучин цувралаас ялгаатай нь ZMZ-24D хөдөлгүүр нь хэд хэдэн сайжруулалтыг авсан. Цилиндр блокийн загвар, хөргөлтийн системийг өөрчилсөн. Гэвч засвар, үйлчилгээ нь хэтэрхий үнэтэй байсан тул 1972 онд цахилгаан дамжуулагчийн цувралыг зогсоосон.

Онцлогууд

ЗХУ-ын үед ZMZ-24D хөдөлгүүр өргөн хэрэглэгдэж байсан бөгөөд энэ хөдөлгүүртэй машиныг одоо ч ТУХН-д олж болно. Волгагаас гадна эрчим хүчний нэгжийг UAZ-469 дээр ашигласан. Цахилгаан станцыг түшиглэн UMZ-417, 421-ийг бүтээсэн.

Онцлогуудыг төсөөлцгөөеХүснэгтэнд байгаа ZMZ-24D:

Нэр	Тодорхойлолт
Үйлдвэрлэгч	ХК Заволжскийн моторт үйлдвэр
Загвар	ZMZ-24D
Шатахуун	Бензин эсвэл бензин
Тарилгын систем	Карбюратор
Тохиргоо	L4
Хөдөлгүүрийн хүч	95 л. -тай. (хүч нэмэгдүүлэх боломж)
Пистон механизм	4 бүлүүр
Хавхлага механизм	8 хавхлага
Пистон (диаметр)	92 мм
Пистон (цус харвалт)	92 мм
Хөргөх	Шингэн
Блок ба толгой (материал)	Хөнгөн цагаан
Нөөц	250,000 км
Цилиндрийн захиалга	1-2-4-3
Гал асаах	Холбоо барих эсвэл контактгүй (жолоочид өөрсдөө суулгадаг)

Засвар үйлчилгээ

Хөдөлгүүр нь бүтцийн хувьд энгийн тул ZMZ-24D-ийн засвар үйлчилгээ маш энгийн. Хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг солих, мөнгазрын тосны шүүлтүүрийг 10,000 км-т нэг удаа хийдэг. Цахилгаан станцын нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд 8000 км хүртэлх хугацааг багасгаж, зөвхөн сайн чанарын хий тослох материал ашиглахыг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгдэхгүй удаж байгаа тул их засварын дараа хөдөлгүүрийг хагас синтетик тос руу шилжүүлэхийг зөвлөж байна. Шүүлтүүрийг хуваарьт засвар үйлчилгээ болгон өөрчилдөг.

Шатахуун болон агаарын шүүлтүүрийг хоёр дахь удаагаа солих шаардлагатай. Мөн оч залгуур, хуягт утсыг шалгахыг зөвлөж байна. Хавхлагын тохируулга нь 30-40 мянган км тутамд хийгддэг.

Засвар

ZMZ-24D болон бусад цуврал моторуудын засварыг аналогийн дагуу гүйцэтгэдэг. Тиймээс, хамгийн муу нөхцөлд ч гэсэн энэ эрчим хүчний нэгжийг засах боломжтой. Шинэхэн машин сонирхогч хүртэл хэдхэн цагийн дотор задлах боломжтой.

Хөдөлгүүрт их засвар хийхэд нэмэлт тусгай тоног төхөөрөмж шаардагдана. Эхлээд та блокны толгойг шахаж, хагарал, нүх байгаа эсэхийг тодорхойлох хэрэгтэй. Хэрэв ийм зүйл байгаа бол аргон гагнуур ашиглан тэдгээрийг исгэхийг оролдох нь зүйтэй. Хэрэв эвдрэлийг арилгах боломжгүй байсан бол цилиндрийн толгойг солих шаардлагатай болно.

Блокны цооногийг тусгай тавиур дээр хийдэг. Засварын хэмжээ нь 92.5 мм ба 93.0 мм байна. Ховор тохиолдолд 93.5 мм-ийн засварыг хэрэглэж болно. Хэрэв поршений бүлгийн эвдрэлийн хэмжээ хэтэрсэн бол блокыг стандарт эсвэл засварт зориулж доторлогоотой байнахэмжээ.

Тахир голыг зураас, хагарал, гэмтэл байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Доторлогооны доорх камерыг заавал нунтаглах шаардлагатай. Засварын хэмжээ 0.25, 0.50 ба 0.75 мм. Зарим тохиолдолд 1.00-ийн засварын хэмжээг ашигладаг. Энэ тохиолдолд ачааллын үед тахир гол нь эвдрэх магадлалтай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг солиход хүргэдэг.

Тааруулах

Машин нь хамгийн бага цахилгаантай тул ихэвчлэн зөвхөн механик хэсгийг тааруулдаг. Юуны өмнө мэргэжлийн хүмүүс цилиндрийн блокыг үүрсэн. ATF поршений бүлэг нь суурилуулахад тохиромжтой. Тэр хөнгөн жинтэй.

Хоёр дахь шат нь спорт доторлогоо болон холбогч саваагийн тахир голыг эргүүлэх явдал юм. Бүгд хамтдаа эрчим хүчний нэгжийн жинг мэдэгдэхүйц хөнгөвчлөх болно. Дараагийн алхам бол тарилгыг боловсронгуй болгох явдал юм. Энгийн карбюраторын оронд та VAZ-2107-ээс суулгаж эсвэл толгойг нь моно форсункаар сольж болно.

Тохируулгын дараагийн шат бол гал асаах системийг солих явдал юм. Эхэндээ ZMZ-24D нь контакттай байдаг боловч жолооч нар үүнийг контактгүй төхөөрөмжөөр сольж, эсвэл бүр түлхүүргүй гох механизм суурилуулдаг. Мөн гал асаах ороомог, лаа, хуягт утсыг солих шаардлагатай гэдгийг мартаж болохгүй.

Сүүлийн алхам бол спортын хөргөлтийн системийг суурилуулах явдал юм. Энэ тохиолдолд зарим хушууг дангаар нь сонгох шаардлагатай болно, учир нь ZMZ-24D дээр иж бүрдэл олох боломжгүй тул үүнийг зүгээр л үйлдвэрлэдэггүй. Мөн дэвшилтэт төхөөрөмжийг илүү сайн хөргөхийн тулд цахилгаан сэнс суурилуулахыг зөвлөж байнамотор нь илүү дулаарна.

Дүгнэлт

ZMZ-24D мотор нь Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн сонгодог загвар юм. Хөдөлгүүр нь хүчирхэг бөгөөд найдвартай болсон боловч ойр ойрхон, үнэтэй засвар хийснээр дизайнерууд эрчим хүчний нэгжийг өөрчлөхөд хүргэсэн бөгөөд хожим нь өөр тэмдэглэгээ авсан.