Тоормосны гол цилиндрийн эвдрэл, боломжит шалтгаан, шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Машин бүр сайн хурдлахаас гадна удаашрах ёстой. Энэ функцийг дэвсгэр, бөмбөр болон бусад олон элементүүдээр гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийн ашиглалтын чадвар нь жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлын баталгаа юм. Тоормосны систем бүр нь мастер тоормосны цилиндртэй байдаг. Үүний доголдол, дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг манай нийтлэлд дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Онцлог

Энэ цилиндр нь тоормосны системийн гол элемент юм. Үүний зорилго нь тоормосны дөрөөний механик хүчийг даралт болгон хувиргах явдал юм. Энэ элемент нь өндөр даралттай шингэний ачаар ажилладаг.

Төхөөрөмж

Орчин үеийн бүх машинууд хоёр хэсэгтэй мастер цилиндрээр тоноглогдсон байдаг. Хэрэв энэ нь урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл бол эхний хэлхээ нь урд баруун болон хойд зүүн дугуйны тоормосны хүчийг нэгтгэдэг. Хоёр дахь нь - баруун хойд, урд зүүн. Хойд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн хувьд контурыг энд харуулавөөрөөр ажиллах. Эхнийх нь урд дугуйг, хоёр дахь нь хойд дугуйг хариуцна.

Тоормосны үндсэн цилиндр хаана байрладаг вэ? Энэ элемент нь вакуум бүрхүүлд бэхлэгдсэн байна. Элементийн дээд талд тоормосны шингэн бүхий хуванцар хоёр хэсэгтэй усан сан (дашрамд хэлэхэд, гидравлик хөтөчөөр удирддаг бол шүүрч авах системд цутгадаг). Савыг тойрч гарах болон нөхөн олговорын нүхээр хангана. Танк нь өөрөө алдагдсан тохиолдолд шингэний түвшинг нөхөх үүрэгтэй. Энэ нь ууршилт эсвэл гоожиж байж болно. Энэ нь түвшний тэмдэгтэй. Түүнийг үргэлж ажиглаж, дээд зэргээр нь байлга. Зарим машинууд VAZ-2106 мастер тоормосны цилиндрт очдог шингэний түвшний мэдрэгчтэй байдаг. Түүний алдагдалтай холбоотой гэмтэл нь аваарын чийдэн хэлбэрээр багажны самбар дээр харагдах болно. Мастер тоормосны цилиндрийн эвдрэлийн шинж тэмдгийг олж мэдэхийн өмнө түүний бүтэц, үйлдлийн алгоритмыг анхаарч үзээрэй. Энэ элемент нь дараалсан хоёр бүлүүрээс бүрдэнэ. Тэдний эхнийх нь өсгөгчийн бариул дээр тулгуурладаг, хоёр дахь нь чөлөөтэй байрлалд байрладаг. Тэд өндөр даралтын дор ажилладаг тул бие нь металлаар хийгдсэн бөгөөд резинэн жийргэвчийг лац болгон ашигладаг. Мөн загварт буцах пүршнүүд байдаг бөгөөд хоёр бүлүүрийг анхны байрлалд нь барина.

Энэ яаж ажилладаг вэ?

Жолооч тоормосны дөрөө дарахад вакуум саваа поршенийг түлхдэг. Хөдлөх үед цилиндрийн нүхийг хаадаг (нөхөн олговор). Дотор даралтэхлээд, дараа нь хоёр дахь хэлхээнд ихээхэн нэмэгддэг. Шингэн нь эхний болон хоёр дахь поршений хөдөлгөөний улмаас үүссэн хоосон зай руу урсаж эхэлдэг. Сүүлчийн хөдөлгөөн нь тоормосны системийн хэлхээнд диск болон дэвсгэрийг ажиллуулахад шаардлагатай хамгийн их даралтыг бий болгох хүртэл явагдана.

Дөрөө суллагдсан үед буцах пүршний нөлөөн дор поршений анхны байрлал руугаа буцна. Тусгай нүхээр дамжин өнгөрөхөд хэлхээний түвшин атмосферийн даралт хүртэл буурдаг. Энэ нь маш хурдан болдог. Гэхдээ дөрөө огцом суллагдсан ч гидравлик шингэн байгаа тул ажлын хэлхээнд вакуум үүсдэггүй. Энэ нь поршений арын зайг бүхэлд нь эзэлхүүнээр дүүргэдэг. Шинэ тоормослох бүрт шингэн жигд урсаж, халих нүхээр хуванцар сав руу буцдаг.

Яаралтай тусламжийн горим

Системийн өндөр найдвартай байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үндсэн тоормосны цилиндрт гэмтэл гарсан ч (VAZ нь үл хамаарах зүйл биш) машин зөв тоормослох болно. Энэ нь яаралтай тусламжийн хоёр дахь хэлхээг бий болгодог. Хэрэв эхнийх нь гоожиж байгаа бол поршений цилиндрт хоёр дахь нь хүрэх хүртэл хөдөлнө. Дараа нь тоормосны механизмын зөв ажиллагааг хангаж, хөдөлж эхэлнэ. Гэхдээ хоёрдогч хэлхээнд гоожиж байгаа бол механизмын ажиллагаа арай өөр байх болно. Эхний поршений металл орон сууцны дээд хэсэгт хүрэх хүртэл хоёр дахь нь түлхэх болно. Цаашилбал, анхдагч хэлхээний даралтын түвшин нэмэгдэж, машин эхэлнэтоормослох. Систем яаралтай тусламжийн горимд ажиллаж байгаа хэдий ч машин шаардлагатай бол удаашрах цагтай болно.

Хоёрдогч хэлхээнд гоожих үед тоормосны мастер цилиндрийн ажиллагаа өөр байна. Эхний бүлүүр нь хоёр дахь хэсгийг түлхэж, дараа нь металл орон сууцны дээд хэсэгт шилждэг. Анхдагч хэлхээний даралтын түвшин нэмэгдэж байна. Машин удааширч эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, үндсэн тоормосны цилиндрт ийм гэмтэл гарсан тохиолдолд машиныг засваргүйгээр ажиллуулах нь зүгээр л аюултай. Гэхдээ хамгийн ойрын гараж эсвэл үйлчилгээний газар очих боломжтой.

Шалтгаан ба арилгах арга

УАЗ-ын тоормосны гол цилиндрийн эвдрэлийн шинж тэмдэг юу вэ? Доголдол нь шингэний түвшин буурахаас бүрдэж болно. Тийм ээ, тэр тэндээс байнга ирж, явдаг. Гэхдээ үүнийг зөвхөн систем ажиллаж байх үед, өөрөөр хэлбэл жолооч дөрөө дарж сулласан үед л зөвшөөрөгддөг.

Хэрэв та машины зогсоол эсвэл гаражид зогсож байхдаа бүрээсийг онгойлгож, хамгийн бага түвшинг харвал яагаад ийм зүйл болсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ нь голчлон хуучирсан дэвсгэртэй холбоотой юм - шахалтын ажлыг хангахын тулд поршенд илүү их шингэн хэрэгтэй. Мөн мастер тоормосны цилиндрийн эвдрэлийн шалтгаан нь хоолойн эвдрэлд байдаг. Тэдгээрийг зэс эсвэл хөнгөн цагаанаар хийж болно. Гулзайлтын газруудад тэдгээр нь резин юм. Хэрэв эдгээр нь металл элементүүд бол тэдгээрийг нугалж болохгүй - суулгахдаа үүнийг санаарай. Дугуй нь хоолойг эвддэг тохиолдол гардаг. Зарим тээврийн хэрэгсэлд, хэрэв хурдны зам өнгөрөх юм болнуман хаалгаар дамжин хамгаалалтын булгаар бүрхэгдсэн байдаг. Энэ нь дугуй нь материалыг газарт арчихыг зөвшөөрдөггүй. Шингэний бага түвшинд бид бүхэл системийн битүүмжлэл, түүний дотор ажлын болон мастер тоормосны цилиндрийг сайтар шалгадаг. Хэрэв гоожиж байгаа бол хоолойг солих шаардлагатай.

Мэдрэмжийн босго бага

Тоормосны мастер цилиндр муу байгаагийн бусад шинж тэмдэг байна. Жишээлбэл, дөрөө хэтэрхий доогуур, бараг шалан дээр ажиллаж эхлэв. Энэ нь "илбэчин" гэж нэрлэгддэг тоормосны хүчийг хуваарилах зохицуулагч гацсан тохиолдолд тохиолддог. Бөмбөг элэгдсэн эсвэл нүх бөглөрсөн байж магадгүй.

Эмчилгээ - цилиндрийн дотор талыг цэвэрлэх.

Зөөлөн дөрөө

Мастер тоормосны цилиндрийн эвдрэлийг илтгэх өөр нэг шинж тэмдэг нь дөрөө хэтэрхий зөөлөн байна. Энэ нь системд агаар хуримтлагдсан гэсэн үг юм. Ийм доголдолтой машиныг ажиллуулах боломжгүй юм. Шахсан агаар нь асар их хэмжээний дулаан ялгаруулдаг тул системийг хэт халах эрсдэлтэй. Тоормосны шингэн зүгээр л буцалгана. Агааргүй байдлыг арилгах нь маш энгийн - та "тоормосноос цус алдах" хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд цилиндр дэх агаар гаргах хавхлагыг тайлж, хамгийн тохиромжтой шингэн гарах хүртэл дөрөө дар. Энэ нь өнгө биш, харин дотор нь бөмбөлөг байхгүй гэсэн үг юм. Ажлын төгсгөлд хавхлага хаагдана. Асгарсан шингэнийг системд дахин дүүргэх ёстой.

Гэхдээ асуудал гарвалбайнга тохиолддог, энэ нь вакуум өргөлтийн хавхлага эсвэл системийн даралтыг бууруулсан байж болзошгүй.

Дөрөө шалан дээр живдэг

Энэ бол мэдэгдэхүйц задаргаа юм. Энэ тохиолдолд мастер тоормосны цилиндрийн эвдрэл нь хүссэн даралтыг үүсгэж чадахгүй идэвхгүй поршенууд юм. Үүний үр дүнд дэвсгэрүүд (ялангуяа бөмбөр бол) хэвийн шахаж чадахгүй. Машин маш муу удааширдаг. Мөн нийтлэг шалтгаан нь дэвсгэрийн элэгдэл юм. Гэхдээ үүнийг скриптээр тодорхойлж болно. Мөн хэрэглээний материалыг солих тухай тэмдэглэл хөтлөх нь хамгийн сайн арга юм. Энэ нь маш их цаг хэмнэдэг.

Цилиндрийн даралтыг бууруулах

Хэрэв машин муу тоормослож, савны шингэний хэмжээ байнга буурч байвал цилиндрт гоожиж байгаа байх магадлалтай. Хоёр хэлхээний гаралт ба тэдгээрийн холболтыг сайтар шалгана. Үе мөчид гоожиж байх ёсгүй. Үүнийг цилиндрийн эргэн тойрон дахь тослог толбо, тодорхой үнэрээр тодорхойлоход маш хялбар байдаг. Хэрэв бусад тохиолдолд та системийг шахаж, суваг цэвэрлэх замаар "буух" боломжтой бол энд зөвхөн солих шаардлагатай.

Ялангуяа гэмтэл нь металл хайрцагтай холбоотой бол. Мөн поршений хугарал үүссэн тохиолдолд хуучин элементийг шинэ болгон өөрчилдөг. Шинэ элементийн өртөг нь ойролцоогоор 1-1.5 мянган рубль юм. Хэрэв жийргэвчээр гоожиж байвал гол цилиндрийн засварын хэрэгсэл худалдаж авдаг. Технологийн бүх элементүүд өөрчлөгдөж байна - пүрш, уян харимхай тууз, ханцуйвч.