Хөдөлгүүр яагаад хурдаа хөгжүүлдэггүй вэ: боломжит шалтгаан, шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоог багасгах нь түүний хүч болон зүтгүүрт ихээхэн нөлөөлдөг. Хэрэв таны машин гэнэт авхаалж самбаагаа алдсан бол оношлох талаар бодох хэрэгтэй, учир нь ийм шинж тэмдэг сайнаар нөлөөлдөггүй.

Энэ нийтлэлд бид хөдөлгүүр яагаад хурдаа хөгжүүлдэггүй, энэ нь юутай холбоотой байж болох талаар ярих болно. Мөн бид эрчим хүчний нэгжийн тэжээлийн алдагдлын боломжит шалтгаан, тэдгээрийг арилгах аргуудыг авч үзэх болно.

Эвдрэлийн шинж тэмдэг

Хөдөлгүүр нь хөгжих ёстой хурдаа ахиулахгүй байгаа эсэхийг тодорхойлох нь тийм ч хэцүү биш, ялангуяа та өмнө нь машин унаж байсан бөгөөд түүний онцлог шинж чанарыг мэддэг бол. Практик дээрээ ижил төстэй асуудалтай тулгарсан жолооч нар эрчим хүчний бууралт нь удаашралтай хурдатгал, динамик, зүтгүүр алдагдах, түүнчлэн хөдөлгүүрийн хэт халалт, түлшний зарцуулалт ихэсдэг гэдгийг мэддэг. Заримдаа эдгээр үйл явц нь цэнхэр эсвэл бүр хар яндан дагалддаг.

Та хурдасгуурын дөрөө дарахад хөдөлгүүр сайн эргэхгүй байна уу? Тахометрт анхаарлаа хандуулаарай. Засварлах боломжтой мотор нь өсөлтөд тэр даруй хариу өгөх ёстойтахир голын эргэлтийн тоог нэмэгдүүлэх замаар шатаах камерт нийлүүлэх түлшний хэмжээ. Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол та яаралтай доголдол хайх хэрэгтэй.

Үндсэн шалтгаан

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхгүй байгаа олон шалтгаан байж болно. Энд хамгийн түгээмэл жагсаалт байна:

• эрчим хүчний нэгжийг ажлын температурт халаагаагүй;
• бага буюу эсрэгээр, хөвөх камер дахь түлшний түвшин хэтэрсэн;
• Хурдасгуурын насос гэмтэлтэй;
• тийрэлтэт онгоц, карбюраторын суваг бөглөрөх;
• хэрэглээний коллекторт агаар алдагдсан;
• гал асаах цагийг буруу тохируулсан;
• Хүчтэй хавхлагын хугацаа;
• зөрчилсөн оч залгуурын цоорхой;
• агаар эсвэл түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн;
• массын агаарын урсгал мэдрэгч, тахир голын байрлал, тохируулагчийн байрлал, тэсэлгээний эвдрэл;
• цилиндр дэх шахалт хангалтгүй гэх мэт

Таны харж байгаагаар жагсаалт нь нэлээд өргөн хүрээтэй хэдий ч үүнийг бүрэн гүйцэд гэж нэрлэх боломжгүй юм. Бүртгэгдсэн эвдрэлүүдийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Хүйтэн хөдөлгүүр

Температур нь ажиллах температурт (900C) хүрэх хүртэл эрчим хүчний нэгжээс бүрэн хүчийг шаардах нь буруу байх болно, ялангуяа карбюраторт хөдөлгүүрийн тухайд. Хүйтэн хөдөлгүүр нь багалзуурыг бүрэн хаасан ч бүрэн хүчин чадлаараа ажилладаггүй. Шатаах камерт орохоос өмнө түлшний хольцхалаах ёстой. Үгүй бол машин "тахирч", хөдөлгүүр нь зогсч, дэлбэрнэ. Тиймээс хэрэв таны машин карбюраторт хөдөлгүүртэй бол халах хүртэл явах гэж бүү яар.

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшин

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшин нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд мөн нөлөөлж болно. Хэрэв энэ нь байх ёстой хэмжээнээс доогуур байвал шатамхай хольц дахь бензиний агууламж буурдаг. Үүнээс болж хөдөлгүүр нь хүч чадлыг хөгжүүлдэггүй. Хэт их үнэлэгдсэн түвшинд хольц нь эсрэгээрээ хэт баяжуулсан боловч нормоос илүү шаталтын камерт ордог. Цилиндрүүдэд орохоосоо өмнө сорох хоолойд дулаарах цаг байхгүй бөгөөд энэ нь дэлбэрч, хурдаа алдахад хүргэдэг.

Шатахууны түвшинг хөвөгч бэхэлгээг нугалах (нугалах) замаар тохируулна.

Хурдасгуурын насос, суваг, карбюраторын тийрэлтэт онгоц

Карбюраторт хөдөлгүүрийн хүч алдагдах сэдвийг үргэлжлүүлэхдээ хурдасгуурын насосыг дурдахаас өөр аргагүй. Эрчим хүчний нэгжийн хурдасгуур дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл нь түүний ашиглалтын чадвараас хамаарна. Ихэнхдээ асуудал нь түлшний хангамжтай холбоотой байдаг бөгөөд шүршигчний "хошуу" нь үүнд буруутай бөгөөд бензинийг нимгэн урсгалаар дамжуулдаг. Карбюраторын хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгахын тулд агаарын шүүлтүүрийг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр эхний танхимын харагдах байдал нээгдэнэ. Дараа нь та тохируулагчийг нээж, хэдхэн секундын турш барих хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ нимгэн (ойролцоогоор 1 мм) түлшний урсгал нь хурдасгуурын "хамар" -аас гарах ёстой.яг хоёр дахь танхим руу чиглэсэн. Хэрэв тийрэлтэт бага чадалтай эсвэл муруй байвал энэ нь атомжуулагч, тийрэлтэт онгоц, хурдасгуурын насосны хавхлага бөглөрөх шинж тэмдэг юм. Тэдгээрийг цэвэрлэснээр энэ асуудал шийдэгдэнэ.

Оролтын коллекторт агаар алдагдсан

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхгүй байгаагийн бас нэг шалтгаан нь эрчим хүчний нэгжийн оролтын олон талт агаар алдагдах явдал байж болно. Ийм эвдрэлийн шинж тэмдэг бол хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү, түүний "гурвалсан", сул зогсолттой холбоотой асуудал, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, мэдээжийн хэрэг эргэлтийн тоо буурах явдал юм. Энэ бүхэн нь шаталтын камерт агаар орж ирснээс болж хольц огцом багассантай холбоотой юм.

Ихэнх тохиолдолд системийн даралтыг бууруулах нь оролтын жийргэвчний элэгдлээс болж үүсдэг. Даралтыг бууруулах газрыг өөрөө олоход тийм ч хялбар биштэй адил тарилгын хөдөлгүүр нь агаар алдалтын улмаас хурдыг яг нарийн хөгжүүлдэггүй болохыг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Үүнийг мэргэжилтнүүдэд даатгах нь дээр. Гэхдээ та өөрөө хийхийг оролдож болох зарим зүйл бий. Жишээлбэл, та зүү бүхий тариур авч, бензинээр дүүргэж (эсвэл дизель хөдөлгүүрт зориулсан соляри) периметрийн эргэн тойронд олон талт хөдөлгүүртэй уулзварыг түлшээр эмчилж болно. Хэрэв тэдгээрийн хоорондох жийргэвч нь ашиглах боломжгүй болсон бол бензинийг агаартай хамт шаталтын камерт сорох болно. Хэрэв та хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа түүний ажиллагаанд эерэг өөрчлөлт гарсан бол шалтгаан нь сороход байгаа гэдэгт итгэлтэй байж болно.

Буруу өнцөггал асаах цаг

Азгүй автомашины эзэд яагаад хөдөлгүүр нь хурдаа ахиулдаггүй юм бол гэж гайхаж, гал асаах мөчийг мартдаг ч эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулахад хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Шатаах камер дахь түлшний хольцыг цаг тухайд нь асаах нь үүнээс хамаарна. Хэрэв гал асаах цагийг буруу тохируулсан бол та ямар ч арга хэрэгсэл, аргаар хөдөлгүүрийн бүх систем, механизмын зохицуулалттай ажиллах боломжгүй болно.

Тарилгын эрчим хүчний нэгжид тохирох мэдрэгч нь зөв мөчийг хариуцдаг. Тэдний ажил бол мэдээлэл цуглуулж, цахим хяналтын нэгж рүү дамжуулах бөгөөд энэ нь эргээд өнцгийг тохируулдаг. Карбюраторт хөдөлгүүрт ийм мэдрэгч байдаггүй тул гал асаах дистрибьютерийн дээд хэсгийг гүйлгэн гараар асаахыг тохируулна.

Хэдийгээр боломжтой ч гэсэн дангаараа, тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр зөв өнцгийг тохируулах нь амаргүй. Үйлчилгээний станцуудад тусгай стробоскопыг ашигладаг бөгөөд түүний тусламжтайгаар мэргэжилтэн дистрибьютерийн тодорхой байрлал дахь тахир гол дээрх тэмдгийн байрлалыг тодорхойлдог.

Халтжуулалтын хугацааг зөрчсөн

Хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлт нь ихэвчлэн цагны бүс тасрах эсвэл солих үед тохиолддог. Хэрэв та тахир голын араа ба хийн хуваарилах механизмын хооронд дор хаяж нэг "шүд" солих хэлбэрээр алдаа гаргавал хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, өнгөт яндан зэрэг бодит асуудал гарах болно. болон бусад асуудал.

Ижил төстэй байдалд орохгүйн тулдХугацааны бүсийг солих, түүнтэй холбоотой бүх элементүүдийг засварлах ажлыг үйлчилгээний газруудад хийх ёстой. Хэрэв энэ боломжгүй бол цагны араа, тахир гол, нисдэг дугуй дээрх тэмдгүүдийн тохирлыг сайтар шалгаж, давхар шалгах шаардлагатай.

Электродын хоорондох зай

Хөдөлгүүр удаан эсвэл огт эргэхгүй байгаа бас нэг шалтгаан нь оч залгуурын электродуудын хоорондох буруу зөрүү байж болно. Би ердийн хөдөлгүүртэй ердийн машинтай байсан, гэхдээ танд ямар нэгэн зүйл таалагдаагүй бөгөөд та лаа солихоор шийдсэн боловч үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг уншаагүй. Миллиметрийн аравны нэг эсвэл зууны нэг дэх алдаа нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөрөг өөрчлөлт оруулах нь дамжиггүй. Өсөх, буурах зэргээс хамааран энэ нь эхлүүлэхэд хүндрэлтэй, зүтгүүр алдагдах, эрчим хүчний алдагдал, хэт их түлш зарцуулалт гэх мэт байж болно.

Цэвэр зайны тухайд хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг үл тоомсорлож болохгүй. Тэдний хувьд лаа нь моторын тогтвортой ажиллагааг хангадаг хамгийн чухал элементүүдийн нэг юм. Тиймээс, хэрэв хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн эргэлт нэмэгдэхгүй бол эхний алхам бол электродын нөхцөл байдлыг шалгах бөгөөд зай нь санал болгож буй утгын дотор байгаа эсэхийг шалгах явдал юм.

Агаар болон түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн

Шүүлтүүрийг 7-10 мянган километр тутамд, тусгай ажиллагааны нөхцөлд хоёр дахин олон удаа солих шаардлагатай гэдгийг дахин хэлэх шаардлагагүй. Эдгээр элементүүдийн бохирдол нь олон талт түлш, агаарыг нийлүүлэхэд хүндрэл учруулдагхөдөлгүүрийг буруу ажиллуулахад хүргэдэг. Түлшний шугамд түлшний хэвийн даралт байхгүй байгаа нь шатамхай хольцыг шавхахад хүргэдэг бөгөөд хэрэв агаарын хангамжид асуудал гарвал дахин баяжуулдаг. Эхний болон хоёр дахь тохиолдолд хөдөлгүүр "амьсгаадах", хэт халах, хүч, хурд алдагдах, илүү их түлш зарцуулдаг.

Иймэрхүү эвдрэлийг шүүлтүүрийн элементүүдийг солих замаар арилгана.

Мэдрэгч алдаа

Карбюратортой харьцуулахад тарилгын хөдөлгүүр нь түүний ажиллагааг электроникоор удирддаг тул ялдаг бөгөөд хэрэв ямар нэгэн асуудал гарвал жолооч хяналтын самбар дээрх алдааны дохиогоор тэдний талаар мэдэх болно. Тэр зөвхөн шалгагчийг холбож, кодыг уншихад аль зангилаа нь доголдсоныг тодорхойлох болно. Энэ нь үндсэн систем, механизмын ажиллагааг хянадаг электрон мэдрэгчийн ачаар тохиолддог. Гэхдээ тэд мөнх биш.

Хэрэв аль нэг нь ажиллахаас татгалзвал хөдөлгүүр яаралтай горимд шилжинэ. Цахим нэгж шаардлагатай мэдээллийг хүлээн авахаа больсоны улмаас эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаа тогтворгүй болно.

Шахалт хангалтгүй

Эцэст нь, хурд буурч, хөдөлгүүрийн хүч алдагдахад хүргэдэг хамгийн тааламжгүй эвдрэл бол хангалтгүй шахалт юм. Энэ нь поршений бүлгийн хэсгүүдийн элэгдэл эсвэл поршений цагираг үүсэх (коксжих) үр дагавар юм. Үүний үр дүнд шатаах камер дахь даралт буурч, шатамхай хольцын шаталтаас үүсэх энергийн нэг хэсэг ньзүгээр л алдагдсан.

Шахалтыг шахалтын хэмжүүрээр хэмждэг. Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран түүний хэвийн ажиллагаа нь 10-14 кг/см2 хооронд хэлбэлзэж болно. Үүнтэй төстэй асуудал гарсны дараа та хөдөлгүүрийг шинэчлэх талаар бодох хэрэгтэй.