Машины хөдөлгүүрийн төхөөрөмж. Тодорхойлолт, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Одоогоор суурилуулсан хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Машины хөдөлгүүрийн төхөөрөмж, ажиллагаа нь маш олон хэсгээс бүрддэг ч маш энгийн байдаг. Үүнийг нарийвчлан харцгаая.

Ердийн ICE төхөөрөмж

Мотор бүр нь цилиндр болон бүлүүртэй. Эхний ээлжинд дулааны энерги нь механик энерги болж хувирдаг бөгөөд энэ нь машиныг хөдөлгөхөд хүргэдэг. Ганцхан минутын дотор энэ үйл явц хэдэн зуун удаа давтагдсанаар хөдөлгүүрээс гарч буй тахир гол нь тасралтгүй эргэдэг.

Машины хөдөлгүүр нь энергийг механик ажил болгон хувиргадаг хэд хэдэн систем, механизмаас бүрддэг.

Түүний суурь нь:

• хийн хуваарилалт;
• бүлүүрт механизм.

Үүнээс гадна дараах системүүд үүнд ажилладаг:

• хоол;
• гал асаах;
• эхлүүлэх;
• хөргөх;
• тос.

Бүрх механизм

Түүний ачаар тахир голын эргэлдэх хөдөлгөөн нь эргэлт болон хувирдаг. Сүүлийнх нь бүх системд циклээс илүү амархан дамждаг, ялангуяа дугуй нь дамжуулалтын эцсийн холбоос болдог. Мөн тэд ээлжээр ажилладаг.

Хэрэв машин дугуйтай тээврийн хэрэгсэл биш байсан бол тээвэрлэхэд энэ механизм шаардлагагүй байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч, машины хувьд бүлүүрт ажиллах нь бүрэн үндэслэлтэй.

Цагийн механизм

Хугацаа тохируулсны ачаар ажлын хольц буюу агаар нь цилиндрт ордог (хөдөлгүүрт хольц үүсэх шинж чанараас хамаарч), дараа нь яндангийн хий болон шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулдаг.

Үүний зэрэгцээ хийн солилцоо нь тогтоосон цагт тодорхой хэмжээгээр явагддаг, циклээр зохион байгуулж, өндөр чанарын ажлын хольцыг баталгаажуулахаас гадна үүссэн дулаанаас хамгийн их үр нөлөөг авдаг.

Цахилгааны систем

Цилиндрт агаар, түлшний холимог шатдаг. Харж байгаа систем нь тэдгээрийн нийлүүлэлтийг хатуу хэмжээ, хувь хэмжээгээр зохицуулдаг. Гадны болон дотоод холимог байдаг. Эхний тохиолдолд агаар, түлш нь цилиндрийн гадна талд, нөгөөд нь дотор нь холилдоно.

Гадны хольц үүсэх эрчим хүчний систем нь карбюратор хэмээх тусгай төхөөрөмжтэй. Үүний дотор түлшийг агаарт цацаж, дараа нь цилиндрт ордог.

Дотоод карбюраторын системтэй автомашины хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийг форсунк бадизель. Тэд цилиндрийг агаараар дүүргэж, түлшийг тусгай механизмаар шахдаг.

Гал асаах систем

Энд мотор дахь ажлын хольцыг албадан асааж байна. Дизель түлшинд энэ шаардлагагүй, учир нь тэдгээрийн процесс нь агаарын өндөр шахалтаар явагддаг бөгөөд энэ нь үнэхээр халуун болдог.

Моторууд ихэвчлэн оч цахилгаан гүйдэл ашигладаг. Гэхдээ үүнээс гадна ажлын хольцыг шатаж буй бодисоор асаах гал асаах хоолойг ашиглаж болно.

Өөр аргаар гал тавьж болно. Гэвч өнөөдөр хамгийн практик нь цахилгаан оч систем хэвээр байна.

Эхлэх

Энэ систем нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед тахир голын эргэлтийг хангадаг. Энэ нь бие даасан механизм болон хөдөлгүүрийг бүхэлд нь ажиллуулахад шаардлагатай.

Эхлэхийн тулд стартерыг голчлон ашигладаг. Түүний ачаар процессыг хялбар, найдвартай, хурдан гүйцэтгэдэг. Гэхдээ хүлээн авагч дахь шахсан агаар эсвэл цахилгаан хөдөлгүүртэй компрессороор ажилладаг пневматик төхөөрөмжийн хувилбар бас боломжтой.

Хамгийн энгийн систем бол тахир гол бөгөөд түүгээр тахир гол нь мотор дотор эргэлдэж, бүх механизм, системүүд ажиллаж эхэлдэг. Саяхныг хүртэл бүх жолооч нар өөрсдөө авч явдаг байсан. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд ямар ч тав тухтай байдлын тухай асуудал байгаагүй. Тиймээс өнөөдөр хүн бүр үүнгүйгээр хийдэг.

Хөргөх

Энэ системийн даалгавар болүйл ажиллагааны нэгжийн тодорхой температурыг хадгалах. Баримт нь хольцын цилиндр дэх шаталт нь дулаан ялгарах үед үүсдэг. Моторын эд анги болон эд ангиуд халж, хэвийн ажиллахын тулд байнга хөргөх шаардлагатай.

Хамгийн түгээмэл нь шингэн ба агаарын систем юм.

Хөдөлгүүрийг байнга хөргөхийн тулд дулаан солилцуур хэрэгтэй. Шингэн хувилбартай моторуудад түүний үүргийг радиатор гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь түүнийг хөдөлгөж, дулааныг хананд дамжуулах олон хоолойноос бүрддэг. Радиаторын хажууд суурилуулсан сэнсээр дамжин гарах гарц нь улам нэмэгддэг.

Агаар хөргөлттэй төхөөрөмжүүд нь хамгийн халуун элементийн гадаргуу дээр сэрвээ ашигладаг бөгөөд энэ нь дулаан солилцооны талбайг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Энэ хөргөлтийн систем нь үр ашиг багатай тул орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд суулгах нь ховор. Энэ нь ихэвчлэн мотоцикль болон хүнд хүчир ажил шаарддаггүй жижиг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглагддаг.

Тосолгооны систем

Тосолгооны механизм болон цаг хугацааны явцад үүсэх механик энергийн алдагдлыг багасгахын тулд эд ангиудыг тослох шаардлагатай. Үүнээс гадна, процесс нь эд ангиудын элэгдлийг бууруулж, бага зэрэг хөргөнө.

Автомашины хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг насосоор дамжуулах хоолойгоор тослоход голчлон даралтын дор ашигладаг.

Зарим элементүүдийг тосонд цацах эсвэл дүрэх замаар тосолно.

Хоёр ба дөрвөн шатлалт мотор

Хөдөлгүүрийн төхөөрөмжЭхний төрлийн машиныг одоогоор нэлээд нарийн хүрээнд ашиглаж байна: мопед, хямд мотоцикль, завь, хийн хадуур. Үүний сул тал нь яндангийн хийг зайлуулах явцад ажлын хольцыг алдах явдал юм. Үүнээс гадна албадан цэвэрлэх, яндангийн хавхлагын дулааны тогтвортой байдалд хэт их шаардлага тавих нь моторын үнийг өсгөхөд хүргэдэг.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт хий хуваарилах механизм байгаа тул эдгээр сул тал байхгүй. Гэсэн хэдий ч, энэ систем нь бас өөрийн гэсэн асуудалтай байдаг. Моторын хамгийн сайн гүйцэтгэл нь тахир голын эргэлтийн маш нарийн хүрээнд хүрнэ.

Технологийн хөгжил, цахим хяналтын нэгжүүд бий болсон нь энэ асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийн дотоод бүтцэд одоо хийн түгээлтийн оновчтой горимыг сонгох цахилгаан соронзон удирдлага багтсан болно.

Ажлын зарчим

ICE дараах байдлаар ажилладаг. Ажлын хольц нь шаталтын камерт орсны дараа шахагдаж, оч үүсгэнэ. Шаталтын үед цилиндрт хэт хүчтэй даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь поршений хөдөлгөөнийг бий болгодог. Энэ нь доод үхлийн төв рүү шилжиж эхэлдэг бөгөөд энэ нь гурав дахь цус харвалт (хэрэглэх ба шахалтын дараа) бөгөөд цахилгаан цохилт гэж нэрлэгддэг. Энэ үед бүлүүрийн ачаар тахир гол нь эргэлдэж эхэлдэг. Поршен нь эргээд дээд үхсэн цэг рүү шилжиж, яндангийн хийг шахдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дөрөв дэх цохилт болох яндан юм.

Дөрвөн цус харвах бүх ажил маш энгийн. Машины хөдөлгүүрийн ерөнхий бүтэц болон түүний аль алиныг ойлгоход хялбар болгохажиллах үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг тодорхой харуулсан видеог үзэхэд тохиромжтой.

Тааруулах

Олон автомашин эзэмшигчид машиндаа дасаж, түүнээсээ илүү боломжуудыг авахыг хүсдэг. Тиймээс үүний тулд хөдөлгүүрийн тохируулга ихэвчлэн хийгддэг бөгөөд түүний хүчийг нэмэгдүүлдэг. Үүнийг хэд хэдэн аргаар хийж болно.

Жишээ нь, чип тааруулах нь компьютерын дахин програмчлалын тусламжтайгаар моторыг илүү динамик ажиллахаар тохируулсан тохиолдолд мэдэгддэг. Энэ аргыг дэмжигчид болон эсэргүүцэгчид байдаг.

Илүү уламжлалт арга бол хөдөлгүүрийн зарим өөрчлөлтийг багтаасан хөдөлгүүр тааруулах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд тахир голыг поршенууд болон түүнд тохирох холбогч саваагаар солино; турбин суурилуулсан; аэродинамиктай нарийн төвөгтэй манипуляци хийх гэх мэт.

Машины хөдөлгүүрийн төхөөрөмж тийм ч төвөгтэй биш. Гэсэн хэдий ч үүнд багтсан асар олон тооны элементүүд, тэдгээрийг хооронд нь зохицуулах шаардлагатай байдаг тул аливаа өөрчлөлт хүссэн үр дүнд хүрэхийн тулд тэдгээрийг хийх хүний өндөр мэргэжлийн ур чадвар шаардагдана. Тиймээс үүнийг шийдэхээсээ өмнө өөрийн гар урлалын жинхэнэ мастерийг олохын тулд хүчин чармайлт гаргах нь зүйтэй.