ZAZ-968А: техникийн үзүүлэлтүүд болон зурагнууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

70-аад оны эхээр энэ машины үнэ ердөө 3500 рубль байсан. Түүнийг ЗХУ-ын хамгийн ардчилсан, хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл гэж зүй ёсоор тооцдог байв. Үүний зэрэгцээ ZAZ-968A бол Зөвлөлтийн гэр бүл бүрийн мөрөөдөл байв. Настай хэдий ч машин нь хошигнолын байнгын баатар юм. Энэ ардын автомашины түүхтэй танилцаж, техникийн тоног төхөөрөмж, шинж чанаруудтай нь танилцацгаая. ZAZ-ийн тойм - цааш нь манай нийтлэлд.

Хүн бүрийн сонссон домог

ЗСБНХУ 1960-аад онд орж ирж байсан бөгөөд Запорожье коммунар үйлдвэрт ЗАЗ-965 хэмээх инээдтэй төрхтэй жижиг машин үйлдвэрлэгджээ. Дотоодын бүтээн байгуулалтын дүр төрх нь тухайн үеийн алдартай Fiat 500-ийг санагдуулсан юм. Хэсэг хугацааны дараа машинд маш олон өөрчлөлт орсон бөгөөд үүнд шинэ бие суурилуулсан байв. Инженерүүд түүний хэмжээг нэмэгдүүлэх болно - энэ нь хоёр хаалгатай седан болно. Хөдөлгүүрт мөн томоохон өөрчлөлт орох болно. Гэсэн хэдий ч энэ машин хэсэг хугацааны дараа түүхэнд үлдэх болно.түүх.

1980 онд ЗХУ-ын автомашины нийгэмлэгт 1994 он хүртэл Запорожье үйлдвэрийн конвейер дээр бараг өөрчлөгдөөгүй угсарсан ZAZ-968a маркийн автомашиныг нэвтрүүлсэн.

Сонирхолтой нь энэ комик аль хэдийн загвар өмсөгчийнхөө нэр дээр байгаа. Тиймээс 968 индекс нь Porsche 968-тай холбогдоход хүргэдэг. Уг захидалд уг загвар нь Мотоспортын тааруулах хэлтэст бүтээгдсэн Баварийн хүчирхэг машинуудын хамаатан садан болохыг сануулж байна. Ийм индексийг хамгийн түрүүнд Запорожье хотод ашигласан. Барууны автомашин үйлдвэрлэгчид яагаад ЗСБНХУ-ыг зохиогчийн эрхийг зөрчсөн гэж шүүхэд өгөөгүй нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Гэхдээ ямар ч байсан ЗАЗ-968а "Запорожец" нь Зөвлөлтийн иргэн бүрт хамгийн боломжийн үнэтэй машин байсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ машиныг ажиллуулах явцад ямар нэгэн тохь тухыг найдах шаардлагагүй байв. Гэхдээ ашиг тусын хувьд машин нь илүү тохиромжтой байсан - унадаг, энэ нь сайн хэрэг. Энэхүү машин нь ийм энгийн ажлуудыг дотоодын бусад загваруудаас дордохгүй, магадгүй илүү сайн гүйцэтгэсэн.

Улсыг туулах чадварын хувьд Запорожье машиныг бартаат замын мангасуудтай л харьцуулж болно. Арын хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтын ачаар ZAZ-968a өвлийн улиралд УАЗ-аас дутахааргүй намаг, цасан шуургыг даван туулж чадсан.

Одоо зам дээр эдгээр машинууд энд тэндгүй байсаар байна. Гэвч тэд даалгавраа биелүүлэхээ больж, зөвхөн хобби болгон ашигладаг (жишээлбэл, тэдгээрийг ихэвчлэн төсөлд зориулж худалдаж авдаг). Запорожецийг тааруулахын тулд автомашины сэдэвт тийм ч дуртай биш хүмүүс ZAZ-аа зарахдаа баяртай байна. ОдооЭнэ машиныг хэн ч худалдаж авах боломжтой. Тэд үүнийг сайн пүүз эсвэл хямд ухаалаг утасны үнээр - 200 доллар хүртэл зардаг.

Тиймээс ядуу оюутнууд ч гэсэн урьд өмнө байгаагүй боломжуудыг олж авах боломжтой - жишээлбэл, "Запорожец"-тэй бол та амархан баяжих боломжтой. Автомашины блогчид BMW-520 e34-ийн хөдөлгүүрийг ZAZ-968a машинд суулгаж, энэ тухай олон тооны видео бичлэг хийж, сайн мөнгө олжээ. Ийм "Запорожец" орчин үеийн хүчирхэг гадаадын машиныг зам дээр урж таслах нь хоёр дахин таатай.

Бага түүх

Дэлхийд автомашины үйлдвэрлэл ямар эрчимтэй хөгжиж байгааг харахад ЗХУ ЗАЗ-965 буюу "Хүнчбек"-ийг бүрэн дахин боловсруулах шаардлагатай гэж үзсэн. Энэхүү загвар нь үйлдвэрлэлээс гарсан тул дизайнер инженерүүдийн баг илүү орчин үеийн машин бүтээхээр шаргуу ажиллахаар болжээ. 71 дэх жилдээ ZAZ-968 угсрах шугамаас гарч ирэв. ZAZ-968A хэдхэн жилийн дараа буюу 74 дэх жилдээ гарч ирнэ.

Нээлттэй хандалтын стратегийг баримталж, дизайнерууд тав тухтай байдлын түвшинд хэт их анхаарал хандуулахгүй байхаар шийдсэн. Тиймээс шинэ машин нь зөвхөн үндсэн цахилгаан хэрэгсэл, арын хөдөлгүүр, мөн энгийн интерьертэй байсан.

Машиныг хамгийн сүүлд 79 онд шинэчилсэн - энэ бол ZAZ-968M. Шинэ урд хэсэг, шинэ арын гэрэл, өөр хяналтын самбар байна.

Гадаад төрх

Өмнөх өөрчлөлттэй харьцуулахад ZAZ-968a илүү шинэ, илүү орчин үеийн харагдаж байв. Хэмжээ нь пропорциональ болсон. Машины их бие нь даацтай, бүхэл бүтэн металл юм. Дуусгаж байнаилүү хүлээн зөвшөөрөгдөх болсон. Арын хаалтууд дээр загвар зохион бүтээгчид сонирхолтой агаарын хэрэглээг байрлуулсан байна. Та мөн арын нумануудыг тодруулж болно - тэдгээр нь намхан хийгдсэн.

"Запорожец" нь дөрвөн зорчигчдод зориулагдсан жижиг ангиллын седан хэвээр байна. Гэхдээ ямар ч тайтгарлын тухай асуудал байхгүй. Сонирхолтой баримт бол инженерүүд барилгын ажилд бүх нийтийн түгжээ ашигласан - тэдгээрийг юугаар ч онгойлгож болно.

Гэхдээ машиныг маш чанартай будсан. Ижил өнгөөр будсан. Одоо олон хүн үүнийг загварын гол давуу талуудын нэг гэж үздэг. Будаг нь хэдэн арван жил хатуу хэрэглэсэн ч гуужиж, гуужаагүй. Та мөн зэврэлтээс хамгаалах биеийн өндөр эсэргүүцлийг онцолж болно. Эдгээр машиныг хэн ч боловсруулаагүй бөгөөд өнөөг хүртэл цоорхойгүй амьд үлджээ. Олон ZAZ-968a-н ёроол нь бүрэн бүтэн, засч байгаагүй.

Хаалга нь тамгатай, хоёр хэсгээс бүрдсэн. Тэдгээр нь цонхыг буулгах / өргөх гарын авлагын механизм, дотроос түгжээтэй эргэдэг шилэн цонхоор тоноглогдсон.

Дотоод

ZAZ-968a автомашины дотор талд (салбарын зургийг манай нийтлэлд оруулсан болно) хамгийн багадаа даруу зангаараа гайхшруулдаг. Хамгийн бага цахилгаан хэрэгсэл, жижиг толь, бие даасан төрлийн зуух, нэлээд шахагдсан зайтай. Дотор засал чимэглэл нь энгийн материалаар хийгдсэн бөгөөд хамгийн бага тав тухтай байдлыг илэрхийлдэггүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн сайн сандлыг ялгаж болно.

Бүхээгт байгаа сонголтуудаас бүрээс, бүрээс, хаалт зэрэг байдаг.нарнаас, бээлий тасалгаа. Зуух нь бие даасан байсан ч эздийн дүгнэлтээс харахад сайн ажиллаагүй. Оросын өвлийн улиралд Запорожец хотод морь унах нь бодит бус байсан.

Их бие нь эзэлхүүнээрээ сайн "бээлий хайрцаг"-тай төстэй. Бүр том сабвуфер ч багтахгүй. Гэхдээ та нөхцөл байдлаас амархан гарч чадна - зүгээр л урд зорчигчийн суудлыг тайлж эсвэл дээврийн тавиур суулгаарай.

ZAZ-968а: техникийн үзүүлэлт

Загвар нь 1974-1980 онд үйлдвэрлэгдсэн. Биеийн урт нь 3730 мм, өргөн нь 1570 мм, өндөр нь 1400 мм байв. Газрын цэвэрлэгээ 190 мм байна. Хатуу жин - 840 кг. Дараа нь бид мотор болон хайрцгийн талаар тусад нь ярих болно.

Хөдөлгүүр

Энэ машины эрчим хүчний нэгж арын хэсэгт байрладаг; засвар үйлчилгээ хийх явцад бүрэн бэлэн байна. Энэ бол 1.2 литрийн багтаамжтай MeZM 968 дөрвөн шатлалт карбюраторт хөдөлгүүр юм. Түүний хүч нь 40 литр юм. -тай. Ашиглалтын явцад энэ төхөөрөмж аймшигтай дуу чимээ гаргаж байсан боловч яндангийн систем ажиллаж байсан тул моторын дуу хоолой нь тэсвэрлэх чадвартай байв. Эрчим хүчний нэгжүүдийн нөөц нь үргэлжлэх хугацаандаа ялгаатай байсангүй - дунджаар 40-50 мянган км байв. Гэсэн хэдий ч, энэ нь эзэд нь ямар ч тос, тэр ч байтугай олборлолт ашиглаж байсантай холбоотой юм. Үүний зэрэгцээ мотор нь шинж чанараа алдаагүй бөгөөд бүх хүчийг өгсөн. Мөн ийм “хоол”-нд ноцтой эвдрэл гараагүй.

MeZM-968 нь дээд хавхлагын зохион байгуулалт, агаарын хөргөлтийн системээр ялгагдана. Машин нь хөргөлттэй холбоотой томоохон асуудалтай тулгардаг гэдгийг би хэлэх ёстой. Цилиндрүүд нь цутгамал төмөр, V хэлбэртэй - тэдгээрийг амархан арилгаж болох бөгөөд хавиргатай гадаргуугаар ялгагдана. Гэхдээ цилиндрийн толгой нь байсанхөнгөн цагаан. Тахир гол нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд flywheel болон центрифугийн тусламжтайгаар сайн тэнцвэртэй байсан. Хугацаа нь дээд хавхлагатай арааны төрөл байв. Механизм нь тэнцвэржүүлэгч, саваа, тэнхлэгийн гол, рокер гартай байсан.

Хөдөлгүүр нь автомашиныг мөнхийн 38 секундын дотор 100 км/ц хүртэл хурдасгасан. Шатахууны дундаж зарцуулалт хэзээ ч 7.8 л/100 км-ээс хэтэрч байгаагүй. Машиныг зөвхөн муу зам дээр ажиллуулж байсныг энд тэмдэглэх хэрэгтэй.

Дамжуулах

Инженерүүд энэхүү эрчим хүчний нэгжид дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашигласан. Гурван нүүдэлтэй, дифференциалтай хослуулсан гэдгээрээ ялгаатай байв. Түүний загвар нь 965-р загвараас хойш өөрчлөгдөөгүй. Эхэндээ хайрцаг нь маш сайн ажилласан. Гэвч ашиглалтын явцад зүтгүүр суларч, шилжүүлэлт нь тодорхой байдлаа алдсан. Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн машинууд дээр хяналтын цэг гаслан, араа нь өөрөө нисдэг. Зарим загварт урвуу араа байдаггүй. Хэдийгээр систем гидравлик хөдөлгүүртэй байсан ч шүүрч авах төхөөрөмж хурдан элэгддэг.

Зүүлт

Ашигласан түдгэлзүүлэлт нь хөшүүргийн мушгиралтын төрөл байсан. Систем нь хаалтанд холбогдсон хоёр хоолойноос бүрдсэн. Мөн системд пүрш бүхий гидравлик амортизаторыг ашигласан. Арын түдгэлзүүлэлт нь ган давхар тэнхлэгээр тоноглогдсон байв. Түүнд машины шалыг бэхэлсэн. Өнөөдөр худалдаанд гарсан бүх машинууд зангилаа, холхивч нь хабууд дээр нэлээд эвдэрсэн байна. Ийм машин жолоодох нь үнэхээр аюултай.

Тормосны систем

Тормос асаалттайЭдгээр машинуудад хүрд суурилуулсан (урд болон хойд тэнхлэг дээр). Тэдний онцлог нь хөвөгч дэвсгэрт байв. Тусгай зохицуулагч ашиглан дэвсгэр хоорондын зайг зохицуулсан.

Мэдээж энэ загвар нь орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй. Гэхдээ ийм шинж чанартай автомашины хувьд энэ нь хангалттай юм. Үндсэн тоормосны цилиндр ZAZ-968a заримдаа гоожиж, байнга засвар хийх шаардлагатай болдог. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам бөмбөр дээр наалдсан дэвсгэрүүд мууддаг. Тоормос нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг (гэхдээ бүх түдгэлзүүлсэн хэсгүүдийн нэгэн адил).

Дүгнэлт

Тиймээс бид ZAZ-968a-ийн гарал үүслийн түүх, техникийн шинж чанарыг олж мэдсэн. Эдгээр хуулбаруудын маш цөөхөн нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Гэхдээ ховор байсан ч машин үргэлж худалдаанд байдаг. Үнийн шошго нь 200 доллараас хэтрэх нь ховор. Мэдээжийн хэрэг, худалдан авалт хийсний дараа та засварын ажилд маш их мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно. Гэхдээ ZAZ-968 бол төсөлд авч болох хамгийн төсөвтэй машинуудын нэг юм.