Польшийн шилдэг машин: тойм, техникийн үзүүлэлт, онцлог, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Польшийн автомашины үйлдвэрлэлийн талаар хүн бүр сонсоогүй. Тэгэхээр энэ улсын машин маш ховор байдаг. Шилдэг цолыг хүртэх цорын ганц алдартай загвар бол Beetle юм. Польшийн энэ машин, түүний техникийн шинж чанар, үндсэн шинж чанаруудыг харцгаая. Энэ машиныг бүтээсэн түүх нь дайны дараах үетэй холбоотой тул энд ярих зүйл байна.

Ерөнхий мэдээлэл

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Польшид автомашины хоёр том үйлдвэр гарч ирэв. Тэд зорчигчийн зарчмаар микро автобус, жижиг ачааны машин, фургон машин хийсэн. 70-80-аад онд эдгээр машиныг гадаадын машинд тооцдог байсан ч Орост нэлээд өргөн тархсан байв.

Хамгийн нэр хүндтэй төлөөлөгч бол Люблин ачааны машин үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Польшийн "Beetle" автомашин юм. минийТус үйлдвэр нь 1951 онд үйл ажиллагаагаа эхэлсэн бөгөөд анх "Люблино-51" 2.5 тонн жинтэй ачааны машин үйлдвэрлэж байжээ. Үнэн хэрэгтээ энэ нь дотоодын GAZ-51-ийн аналог байсан юм. Харамсалтай нь хөгжүүлэгчдийн хүлээлт биелсэнгүй. Ийм даацтай, түлшний зарцуулалт өндөртэй машин эрэлт хэрэгцээтэй байсангүй. Тийм ч учраас 1956 онд Жук зорчигч тээврийн машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ загварын даац нь 50 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр 900 кг хүрч байв. Хурдны хайрцаг 3 шатлалт. 1959 онд аль хэдийн масс үйлдвэрлэл нээгдсэн.

Жинхэнэ Польш чанар

Манай улсад 60-аад онд "Цох хорхойнууд" үзэсгэлэнд тавигдаж байсан. Энэ нь нэг машин биш, харин бүхэл бүтэн гэр бүл болсон. Эндээс А-05, А-06 фургон, хавтгай ачааны машин, тэр ч байтугай А-13 пикап машин олж болно. Тэр үед Польшийн "Жук" олон нийтэд танигдаж, нэлээд өндөр үнэлгээ авч байсан. Энэхүү машин нь найдвартай, хамгийн таагүй нөхцөлд олон жилийн турш ажиллахад зориулагдсан гэдгээрээ онцлог байв. Үүний зэрэгцээ Польшийн угсралтын чанар, биеийн хэсгүүдийн суурилуулалт хамгийн сайн байсан нь гайхшруулахгүй байх боломжгүй юм. Мөн гадаад төрх нь маш сэтгэл татам байсан.

Ирээдүйд асар олон тооны өөрчлөлт гарсан бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь бид арай доогуур авч үзэх болно. Гэхдээ эхлээд "Цог хорхойнууд" манай зам дээр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ энэ тээврийн хэрэгслийг хөдөө аж ахуйд ашигладаг. Эцсийн эцэст энэ нь явахад тохиромжтой, тогтвортой бөгөөд олон жолооч нарын хэлснээр засварлаж байна. Талбайд "өвдөг дээрээ".

А-03 ба A-11 ачааны машин

A-03 хавтгай ачааны машин нь нэлээд өргөн кузовтой - 4 квадрат метр. Үүний зэрэгцээ даац нь 900 кг орчим байдаг. Загвар А-03 нь Польшийн хилийн чанадад ч хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Энэ ачааны машин нь хамгийн урт нь 4310 мм, өргөн нь 1765 мм байж болох олон төрлийн ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ 2100 мм хүртэл өндөр хэмжээтэй объектыг биед ачаалж болно. Үнэн, энд тийм ч том биш даацын талаар бүү мартаарай.

Загвар А-11 - А-03-ын өөрчлөлт. Гол ялгаа нь ачааны тавцан дээш өргөгдсөн байдаг. Онгоцны бүтцэд дугуйнуудын нүхийг арилгахын тулд ийм шийдвэрийг гаргасан. Даац бага зэрэг нэмэгдсэн. Польшийн энэхүү ачааны машин нь 950 кг жинтэй, хөдөлгүүр нь 70 морины хүчтэй.

A-13 ба "Цох"-гал сөнөөгч

Дээр дурдсанчлан Польшийн автомашины хамгийн алдартай брэнд бол Жук. Түүний загварууд эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд олноор үйлдвэрлэгддэг. Тийм ч учраас дизайнерууд тэдний хамгийн алдартайг нь байнга шинэчилж байв. Жишээлбэл, А-13-ыг ав. Энэ загварыг Польшид ихэвчлэн ашигладаг байсан. ЗХУ-ын цаг уурын хувьд энэ нь зотон саравчаар тоноглогдсон энгийн шалтгаанаар тохиромжгүй байв. Орос улсад А-06 загвар нь хамгийн алдартай байсан бөгөөд энэ нь ижил А-13-ын бүтээн байгуулалт гэж тооцогддог.

Мөн мэдээж дурдахгүй өнгөрч болохгүйхамгийн үрэлгэн загваруудын нэг. "Цох" гэж нэрлэгддэг гал сөнөөгч (А-15) нь харгалзах улаан, цагаан өнгөтэй байв. Гол онцлог нь машин нь битүү их биетэй байсан. Энэ нь энэ машиныг бага температурт ашиглах боломжтой болгосон. Мөн түүний улс хоорондын ур чадвар өндөр түвшинд байсан.

ЗСБНХУ-д Жуковт тавих шаардлага

70-аад оны үед Орос дахь Польшийн автомашины борлуулалтын өсөлтийн эерэг хандлагын талаар ярьж болно. Жишээлбэл, 1967 онд Орос улс ердөө 370 машин худалдаж авсан бол 1972 онд 30,000 орчим янз бүрийн загварын Жуковууд улс даяар тэнүүчилж байв. Ийм алдартай нь өрсөлдөгчид бараг байгаагүйтэй холбоотой юм. Бүх шинж чанараараа ижил төстэй цорын ганц машин бол ErAZ-762 юм. Гэвч гол асуудал нь ЗХУ-ын үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хэрэгцээг хангахад хүрэлцэхгүй байсан явдал байв.

Зөвхөн 1977 онд л анхны ноцтой өрсөлдөгч RAF 2203 гарч ирсэн боловч энд ч үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хангалтгүй байв. Манайд "талх" гэж нэрлэгддэг байсан гэж олон хүн хэлж магадгүй, гэхдээ эдгээр машинууд дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд ихэвчлэн бартаат замын нөхцөлд ашиглагддаг байсан. Хотын хувилбар нь бүтэлгүйтсэн тул "Цох" нь цаана нь илүү ирээдүйтэй харагдаж байв.

Arrinera Automotive-ийн жижиг тойм

Польшийн суудлын автомашин Arrinera байдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Энэ бол өнгөрсөн жил олон нийтэд танилцуулагдсан супер машин юм. Энэ машиныг Польшийн ялагдашгүй хусар морин цэргийн хүндэтгэлд Hussarya GT гэж нэрлэжээ. Техникийн шинж чанаруудын хувьд үзэх зүйл бий. Энэхүү хөдөлгүүр нь Америкийн General Motors компанийн үйлдвэрлэсэн 6.2 литрийн багтаамжтай V8 шахалтын хөдөлгүүр юм. Хайрцаг 6 шатлалт дараалсан. Энэ бүхэн нь ойролцоогоор 435 морины хүчийг өгдөг.

Туршилт хийгдээгүй тул хэдэн зуу руу overclock хийх талаар ярихад эрт байна. Тооцоолсон хамгийн дээд хурд нь цагт 250-260 км. Машины жин 1250 кг. Их бие нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн боловч Кевлар болон карбон файбер зэрэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн өөрийн гэсэн үйлдвэрлэл бараг байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь олон системийг бусад үйлдвэрлэгчдээс зээлж авахад хүргэсэн. Жишээ нь, ABS - Bosch, 6 поршений тоормосны систем - Alcon гэх мэт. Шүүмжлэгчид хүртэл уг машиныг янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн эд ангиас угсарсан иж бүрдэл машин гэж нэрлэдэг.

FSO машин

Энэ Польшийн автомашины үйлдвэр нь Дэлхийн 2-р дайны дараа нээгдсэн. Энэ нь оршин байх хугацаандаа 252 мянга орчим автомашин үйлдвэрлэсэн нь ЗХУ-ын оршин суугчдын дунд маш их дуртай байсан Зөвлөлтийн "Победа" машинаас арай илүү юм.

1953 онд Сирена суудлын автомашиныг Польшийн инженерүүд бүтээжээ. Хэдэн жилийн дараа ийм машинууд ЗХУ-д гарч ирэв. Машинууд 1972 он хүртэл үйлдвэрлэгдэж байсан тул Польшийн дугаарууд Сирена дээр удаан хугацаанд гайхагдсан. Үүний дараа үйлдвэрлэлээ үйлдвэрт шилжүүлсэнжижиг машинууд. Үйлдвэрлэл нь зөвхөн 1983 онд хаагдсан.

Өөр нэг алдартай брэнд бол Polski Fiat 125p юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол бага зэргийн өөрчлөлттэй Италийн "Фиат" юм. Худалдан авсан үйлдвэрлэлийн лицензийн хугацаа дуусахад өөр маркийн машин үйлдвэрлэсэн.

FSO Polonez

Энэ загварыг 1978 онд гаргаж эхэлсэн бөгөөд 2002 он хүртэл үргэлжилсэн. Полонез гэдэг нэр нь ижил нэртэй Польш бүжгийг хүндэтгэн нэрлэсэн байв. Эхний жилдээ Полонез 1300, 1500, 2000 Ралли гэсэн гурван машин угсрах шугамаас гарсан. Тоонууд нь хөдөлгүүрийн хэмжээг илэрхийлдэг. Үүний дагуу хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь бартаат замын ажилд зориулагдсан байв. 1979 онд энэ машин Парист болсон раллид оролцож байжээ.

1986 онд Полонез 1500 X гарч ирэв.1481 шоо см-ийн эрчим хүчний нэгж нь 80 орчим морины хүч үйлдвэрлэжээ. Моторыг механик 5 шатлалт хурдны хайрцагтай хослуулсан. Тааламжтай нэмэлтүүдийн нэг нь радио хуурцаг тоглуулагч байв. Полонезийн бараг бүх загварууд үйлдвэрлэлийн зардал багатай, маш найдвартай байсан. Тийм ч учраас тэд Нидерланд, Хятад, Боливи, Грек, Итали болон бусад орнуудад алдартай байсан. 1997 онд загварууд нь Европын байгаль орчны стандартыг хангаагүй тул худалдаанд гарахаа больсон. 2002 онд үйлдвэрлэлээ бүрэн зогсоосон.

Нисагийн талаар бага зэрэг

Энэ Польшийн суудлын автомашиныг 1957 онд үйлдвэрлэж эхэлсэнжил Ниса хотод хуучин тавилгын үйлдвэрт. Эхний загвар N57 нь хүмүүсийг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Үнэн хэрэгтээ энэ бол FSO компанийн хэсэгчлэн боловсруулсан микроавтобус юм. Суурийг "Варшав" -аас ашигласан бөгөөд сүүлийнх нь эргээд GAZ-M-20-ийн аналог байв. 1958 онд аль хэдийн N58 загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ компанийхаа нэрийг FSD болгон өөрчилсөн.

1960 онд N60T нийтийн тээврийн хэрэгсэл гарч ирэв. Энэ нь өөрийн үйлдвэрлэсэн 70 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 4 жилийн дараа Nysa 501 Польшийн зам дээр гарч эхэлсэн. Энэ бол шинэчлэгдсэн, бага зэрэг томруулсан их биетэй загвар юм. Мөн хөгжүүлэгчид машины урд хэсгийг бага зэрэг шинэчилж, илүү сэтгэл татам болгожээ.

Харамсалтай нь одоогийн байдлаар Польшид дотоодын автомашины үйлдвэр бараг байхгүй. Гэсэн хэдий ч тэнд машинууд арай хямд байдаг. Тиймээс олон орос, украинчууд Польш улсын бүртгэлийн гэрчилгээ авахаар явж, гаалийн бүрдүүлэлтгүй хилээр гардаг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Европ, Америк, дотоодын автомашины төрөл бүрийн эд ангиудын үйлдвэрлэл бий болсон. Эдгээр нь явах эд анги, яндангийн систем болон бусад зүйлсийн элементүүд юм. Польшийн автомашины батерей хүртэл Орост нэлээд алдартай. Эдгээр нь боломжийн үнээр өндөр чанартай батерейнууд юм.