MAZ 5335: техникийн үзүүлэлт, зураг, өөрчлөлт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

MAZ гэдэг нь Минскийн автомашины үйлдвэр гэсэн үг. Үүний зэрэгцээ Минск бол ЗХУ-д тээврийн салбартай холбоотой хоёр үйлдвэртэй цорын ганц хот юм. Мөн хотод тракторын үйлдвэр байдаг. "МАЗ"-ын онцлог шинж тэмдгийг олон төрлийн тээврийн хэрэгсэлд өмсдөг. Эдгээр нь автобус, троллейбус, ачааны машинуудын бүхэл бүтэн гэр бүл юм. Алдарт КамАЗ ачааны машин нь Кабоверийн тохиргоог яг Минскийн үйлдвэрээс, эс тэгвээс 500 цуврал загвараас авсан бөгөөд логик үргэлжлэл нь MAZ 5335 байсан.

Үйлдвэрийн түүхийг дайны дараах жилүүд гэж үздэг ч анхны барилгууд нь Аугаа эх орны дайны үед гарч иржээ. Одоогийн МАЗ-ын нутаг дэвсгэр дээр германчууд Вермахтын автомашины засварын үйлдвэрийг барьжээ. Дайн дуусч, үйлдвэрийг сэргээн босгосны дараа дайны дараах анхны ачааны машин болох YaMZ 200 автомашины үйлдвэрлэлийг энд шилжүүлэв. 4х2 дугуйтай хувилбар Минск руу явлаа. Гурван тэнхлэгтэй ачааны машин Ярославль Кременчуг руу шилжсэн, КрАЗ ачааны машинууд тэдгээрийн үндсэн дээр угсарчээ. Түүнээс хойш Ярославль зөвхөн мотортой холбоотой байв. YaMZ хөдөлгүүрийг бараг бүх зүйл дээр суурилуулсанСоюз ачааны машин, түүний дотор өнөөдрийн тоймны баатар МАЗ 5335.

500 дахь төрсөн өдөр

Ярославль хотоос 200 дахь загварыг хүлээн авсны дараа Минскийн оршин суугчид бага зэрэг шинэчлэгдэж, 1957 он хүртэл MAZ 200 индексээр олноор үйлдвэрлэгдсэн. Хоёрдугаар сард Минскийн үйлдвэр Автомашины аж үйлдвэрийн яамнаас шинэ машин бүтээх тогтоолыг хүлээн авсан. Хэдийгээр үйлдвэр MAZ 200 үйлдвэрлэсэн хэвээр байгаа ч тэр жилдээ шинэ загварыг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 500 индекс авсан. Дараагийн бүх хувилбарууд, Минск зөвхөн нэг хавтгай тавцан үйлдвэрлэхээ зогсоохоор төлөвлөөгүй байна. ачааны машин, 50-аас эхэлсэн индексийг авах ёстой байсан Жишээ нь, өөрөө буулгагч машин 503, трактор 504 гэх мэт индексийг авах ёстой. (501 ба 502 нь зургийн шатанд үлдсэн).

Шинэ шийдэл

Тэр жилүүдийн ачааны машинуудыг дараа нь "сонгодог" гэж нэрлэсэн зарчмаар бүтээгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэгдүгээрт, эрчим хүчний нэгжийг хүрээ дээр байрлуулсан - энэ бол хөдөлгүүр ба хяналтын систем, дараа нь кабин, үүний дараа л ачааны машины гол хэсэг болох их биеийг цоорхойгоор суулгана. Хэрэв та илүү ачаа авахыг хүсвэл хүрээг урт болго.

Дээрх зурагт үзүүлсэн 500 загвар нь өөр зарчмаар угсарч байгааг харахад амархан. Минск шинэ хувилбарыг туршиж үзэхээр шийджээ - завсрын хувилбар, бүхээг нь эрчим хүчний нэгжид ойртож, үүний үр дүнд хүрээ дээр илүү урт биеийг суурилуулах боломжтой болсон. Гэхдээ гуравдахь хувилбар нь эцсийн төсөлд орсон бөгөөд энэ нь MAZ 5335 машин болон Холбооны бүх ачааны машиныг ашигладаг. Шинэ хувилбарт мотор нь кабины доор байсан бөгөөд үүнд зориулагдсанзасвар тэр урагш бөхийв. Энэхүү зохион байгуулалт нь хэд хэдэн эерэг шинж чанартай байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь даацыг бараг 2000 кг-аар нэмэгдүүлэх явдал байв; Хоёр дахь нэмэлт нь хүрээний урт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан.

Ажиллуулах сонголтууд

1960 онд MAZ 200P ба MAZ 200M (тус тус бүр нь онгоц ба трактор) гарч ирэв. Дараагийн 5 жилийн хугацаанд угсарч, 500 дахь загварт зориулж төлөвлөж буй зарим шинэ бүтээн байгуулалтыг хүлээн авдаг. 1965 оны 3-р сард анхны үйлдвэрлэлийн 500 загвар нь угсрах шугамаас гарсан бөгөөд мөн оны 12-р сард 200-ийн үйлдвэрлэл албан ёсоор хаагдсан. Сүүлчийн машин индэр дээр гарч, үйлдвэрийн үзэсгэлэнд хөшөө болдог.

Үйлдвэрлэлийн эхлэл

Шинэ 500-ийн дараагийн хувилбар 1970 онд гарсан. Кодын нэр - MAZ 500A. Үүний гол ялгаа нь илүү орчин үеийн хяналтын цэг байв. Нэмж дурдахад уг машинд олон жижиг засварууд орсон боловч нийтдээ энэ нь хэмжээсээрээ прототипээс арай бага боловч даацын хүчин чадал, хамгийн дээд хурдны хувьд том машин болж хувирсан. Дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд үйлдвэр нь 500 загварын өөрчилсөн хувилбаруудыг эзэмшдэг аж ахуйн нэгжүүдийн санал хүсэлт, хүсэлтийг цуглуулж, 1977 онд дараагийн загвар нь MAZ 5335 хавтгай ачааны машин гарч ирэв.

Энэ загвар нь 500А-г гадна талаас нь давтсан (доор авч үзэх нэг нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол), гэхдээ дотор нь огт өөр машин байсан. Тусдаа тоормосны системийн ачаар аюулгүй байдал нэмэгдэж, бүхээгийн тав тух нэмэгдэж, зарим нарийн ширийн зүйлс өөрчлөгдөж, үүний үр дүнд бүх техникийн тоног төхөөрөмж сайжирсан.машины эдийн засгийн үзүүлэлт.

Гадаад ялгаа

Хэрэглэгчдийн хүсэлттэй холбогдуулан, мөн Европын стандартад нийцүүлэхийн тулд үйлдвэр MAZ 5335-ийн гадаад шинж чанарыг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Өөрчлөлтүүд нь голчлон бүхээгийн гаднах байдал, бусадтай холбоотой байв. параметрүүдийг 500А хувилбараас шилжүүлсэн. Нэгдүгээрт, дээвэр дээр галт тэрэгний тэмдэг гарч ирсэн нь түүн дээрх нүхнүүд алга болоход хүргэсэн. Хоёр дахь, хамгийн чухал өөрчлөлт нь оптикт нөлөөлсөн. Урд гэрэл нь бампер руу шилжсэн. Энэ тохиргоо нь нэг дор 2 асуудлыг шийдсэн. Шөнийн цагаар өмнөх машинуудын гэрлийн чийдэнг өндөр суурилуулсан нь эсрэг талын хөдөлгөөнд хүндрэл учруулсан. Гэрлийн гэрлийг шилжүүлснээр энэ асуудлыг шийдсэн бөгөөд үүнээс гадна шинэ байрлал нь замын зорчих хэсгийг илүү сайн гэрэлтүүлж өгсөн.

Энэхүү өөрчлөлтийн үр дүнд шинэ MAZ 5335-ийн радиаторын тор нь илүү өргөн болсон боловч зөвхөн харагдахуйц байдлаар харагдаж байна. Радиаторын хэмжээсүүд нь 500-р загварын анхны машинуудынхтай ижил хэвээр байв. Өргөтгөл нь хуурамч юм. Эргэлтийн дохионы доор байрлах төмөр залгуур нь урд гэрэл байсан хоосон зайг хамардаг.

Өөрчлөлт 5335

Хэд хэдэн бие даасан загвараас бусад нь өмнө нь хавтгай ачааны машинд суурилсан бүх машинууд шинэ индекс авсан.

• Шинэ үеийн ачааны трактор 5429 индекс хүлээн авсан.
• Самосвал 5549 хүлээн авсан.
• Бусад биетийг тохируулахын тулд шинэчилсэн явах эд анги нь 5534 индекс хүлээн авсан.

Хоёр загвар нь бараг өөрчлөгдөөгүй индекстэй, энэ бол мод тээвэрлэгч - загвар 509. Дараа нь хүлээн авсан хоёр дахь загвар.хуучин нэрэнд шинэ тэмдэгт өөрчлөлт оруулсныг тусад нь тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэг онцлогоос бусад нь MAZ 5335 хэвээрээ байсан.

Энэ загварын жин нь хавтгай ачааны машиныхаас гуравны нэгээр илүү байсан бөгөөд ойролцоогоор 25,000 кг жинтэй байв. Энэхүү машин нь үндсэн машины хүчитгэсэн хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд Минскийн автомашины үйлдвэрийн цорын ганц гурван тэнхлэгт загвар болжээ. Үүний зэрэгцээ энэ нь хойд тэнхлэгийг буулгах боломжтой анхны машин байв. 500 дахь загвар дээр суурилсан хөгжүүлэлтийг 516 гэж нэрлэсэн. 5335 дээр үндэслэн 516B (заримдаа 516А гэж нэрлэдэг) болж хувирсан.

Дүүргэх

Хүчитгэсэн хувилбарыг дурьдсаны дараа үндсэн загвар - MAZ 5335-ийн параметрүүдийг авч үзэх цаг болжээ. Машины техникийн шинж чанар хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн боловч эцэст нь үйлдвэр дараах байдлаар зогссон:

• Ачааны даац - 8000 кг, чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин - 12000.
• Урт - 7140 мм, өргөн - 2500, газрын цэвэрлэгээ - 290 мм.
• Хамгийн дээд хурд нь 85 км/ц нь YaMZ 236 дизель хөдөлгүүрээр (поршений диаметр 130 мм, харвалт - 140 мм) 11.5 литрийн багтаамжтай ажилладаг.
• Савны эзэлхүүн - 200 л.
• Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 22 литр.

Загвараас хамааран эдгээр үзүүлэлтүүд бага зэрэг ялгаатай байж болно. Жишээлбэл, 5549 хувилбар (самосвал) уртаас гадна өргөн нь арай том байх болно.

Гэхдээ ерөнхийдөө бүх өөрчлөлтийн шинж чанарууд нь суурин ачааны машин болох суурийн техникийн үзүүлэлтүүдийг давтдаг. MAZ 5335 шүүрч авах нь бусад хэсгүүдийн нэгэн адил орхигдсонтохиолдлоор биш. Энэ нь 500 цувралын анхны загваруудаас дамждаг, тэжээлийн дор шилжих боломжийг олгодог хуурай хоёр дисктэй зарчмыг ашигладаг.

Дүгнэлт

500 дахь загварын ачааны машинууд Минскийн автомашины үйлдвэрийн түүхэн дэх хамгийн тод хуудас гэж зүй ёсоор тооцогддог. Энэ бол Минскчуудын бүрэн өөрийн гэсэн хөгжил байсан бөгөөд дараагийн ажлыг бий болгосон анхных нь MAZ 5335 юм. Энэхүү ачааны машины зургийг тойм дээр дээр үзүүлсэн боловч ерөнхийдөө энэ хувилбар нь онцгой зүйл биш байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь Европын замд Минскийн ачааны машин гарах боломжийг олгодог загвар болсон.