Toyota JZ: хөдөлгүүр. Техникийн үзүүлэлтүүд, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Өнгөрсөн зууны эхэн үеийн Японы олон мотор найдвартай, гүйцэтгэлээрээ алдартай бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Хамгийн алдартай нь Toyota JZ хөдөлгүүр юм. Хэдийгээр тэдгээр нь үйлдвэрлэгчийн загварт хамгийн түгээмэл биш байсан ч эдгээр моторууд нь оврын спорт машинаас эхлээд жийп, арилжааны фургон зэрэг янз бүрийн тээврийн хэрэгсэлд солигдох боломжтой болсон. Энэ нийтлэлд тэдгээрийн дизайны онцлог, техникийн үзүүлэлтүүдийг авч үзнэ.

Ерөнхий онцлог

JZ хөдөлгүүрүүд нь 1990 онд M цувралыг сольсон. Эдгээр нь DOCH цилиндрийн толгойтой (24 хавхлага, хоёр тэнхлэг) бүхий 6 цилиндртэй шугаман эрчим хүчний нэгжүүд юм. Камерын фаз нь 224/228 °, өргөх нь 7, 69/7, 95. Эдгээр моторууд нь цагны бүс хөтлөгч, цутгамал төмрийн блок, хөнгөн цагаан цилиндр толгой, тарилгын цахилгаан системтэй.

1JZ

1990 онд гарсан шинэ хөдөлгүүрүүд болон M цувралын гол ялгаа нь богино цохилттой поршенууд (71.5 мм-ийн цохилт нь цилиндрийн диаметрээс (86 мм) бага) юм. 2.5L 1JZ гурван хувилбартай.

1JZ-GE

Энэ бол анхны агаар мандал юмөөрчлөлт.

1990-1995 онд үйлдвэрлэгдсэн анхны цувралын моторууд 180 морины хүчтэй байжээ. -тай. 6000 эрг/мин-д, 4800 эрг/мин-д 235 Нм эргүүлэх момент.

1995 оны шинэчлэлийн дараа холбогч савааг өөрчилж, цилиндрийн толгойг эцэслэн боловсруулж, дистрибьютерийн гал асаах төхөөрөмжийг ороомогоор сольсон (ороомогт 2 лаа). Нэмж дурдахад шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр нь эргүүлэх моментийн муруйг жигдрүүлсэн VVT-i системээр тоноглогдсон. Үүний үр дүнд шахалтын харьцаа 10:1-ээс 10.5:1 болж, гүйцэтгэл нь 200 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. -тай. ба 6000 ба 4000 эрг/мин-д 251 Нм.

Тоёотагийн дараах загварууд энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Дээр дурдсан хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбараар төлөөлдөг. Хоёр CT12A турбин дээр суурилсан "хоёр турбо" схемийн дагуу баригдсан, хөргөгчөөр тоноглогдсон (хажуу талд эсвэл урд талд суулгаж болно). Энэ мотор нь 1JZ-GE-тэй ижил цооног ба цус харвалтыг хадгалж, 8.5: 1 шахалтын харьцаатай. Цилиндрийн толгойг эцэслэн боловсруулж, ShPG-ийг сольсон. Зарим элемент дээрх логог (жишээлбэл, цагны туузан дээрх бүрээс дээр) харахад Yamaha энэ хөдөлгүүрийг боловсруулах (цилиндрийн толгой байж магадгүй) эсвэл үйлдвэрлэхэд оролцсон гэж таамаглаж байна. Энэ нь 276 морины хүчтэй. -тай. 6200 эрг/мин ба 4800 эрг/мин-д 363 Нм.

Эхний цувралын моторууд нь шугаман дахь "зургаа"-ын төрөлхийн гөлгөр байдал, богино харвалттай поршений сайн "мушгирах" болон жижиг хөдөлгүүрүүдийг хурдан авах зэргээр тодорхойлогддог.турбин.

Гэсэн хэдий ч турбо цэнэглэх нь тэдний сул тал болох нь батлагдсан. Нэгдүгээрт, CT12A-д суурилуулсан керамик дугуйнууд нь өндөр эргэлт, өндөр температурт давхаргыг задлах хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа өргөлтийн үед илэрдэг. Хоёрдугаарт, I цувралын эхэн үеийн хөдөлгүүрүүдэд хавхлагын таг дээрх тахир дутуугийн агааржуулалтын хавхлагын доголдол гарч, тэдгээр нь оролтын суваг руу ороход хүргэсэн.

Хийнүүдтэй хамт хавхлагын тагны доор байрлах тос тусгаарлагчаас их хэмжээний газрын тосны уур турбин руу орж, лацыг элэгдсэн. Хожим нь хөдөлгүүрүүд энэ асуудлыг шийдэж, дотоодын зах зээл дээрх анхны хөдөлгүүрүүдийг PCV хавхлагыг 2 JZ хөдөлгүүрийн хэсгээр сольж засварт эргүүлэн татсан.

II 1JZ-GTE цувралыг 1996 онд танилцуулсан. Энэ нь BEAMS архитектурт суурилсан бөгөөд цилиндрийн хөргөлтийг сайжруулахын тулд өөрчлөгдсөн цилиндрийн толгой, VVT-i, өөрчлөгдсөн усны хүрэм, камерын үрэлтийг багасгахын тулд титан нитридээр бүрсэн жийргэвчтэй болсон.

VVT-i болон сайжруулсан цилиндрийн хөргөлтийн ачаар шахалтын харьцаа 8.5:1-ээс 9 болж нэмэгдсэн. Хоёр турбиныг нэг CT15B-ээр сольсон нь цилиндрийн толгойн гаралтын жижиг гаралтаас болж үр ашгийг нэмэгдүүлж, үр дүнд нь хий ялгардаг. илүү хурдан гарч, турбиныг илүү хурдан эргүүлж эхлэв. Өөр өөр олон талт болон яндангийн портуудтай хослуулан илүү хүчирхэг өргөлтийн систем нь бага эргэлттэй үед 50%-иас дээш эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлсэн.

Энэ үзүүлэлтийн хамгийн дээд утга нь 379 Нм бөгөөд аль хэдийн 2400 эрг/мин хурдтай (хүч чадал) хүрсэн байна.тухайн үед Японы автомашины үйлдвэрлэлд тавьсан хязгаарлалтын улмаас ижил түвшинд байсан). Үр ашгийг нэмэгдүүлснээр түлшний зарцуулалтыг 10%-иар бууруулсан.

1JZ-GTE-г дараах Toyota загваруудад ашигласан: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Энэ хөдөлгүүрийг 2000 онд танилцуулсан. Энэ хөдөлгүүр нь гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүйгээр байгаль орчны хамгийн сайн гүйцэтгэлд хүрэх зорилготой юм. Мотор нь 1JZ-GE цилиндрийн блок, тусгайлан боловсруулсан цилиндрийн толгой D4-ээр тоноглогдсон. Энэ нь илүү нарийхан болж, босоо оролт, эргүүлэгтэй хошуугаар тоноглогдсон байв. Энэ нь хөдөлгүүрийг тодорхой хурд болон ачаалалд 20:1 - 40:1 харьцаатай маш туранхай хольцоор ажиллуулах боломжтой болгосон.

Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь тусгай түлшний насос, доод талдаа завсарлагатай поршенууд, электрон хурдасгуур, олон шатлалт хувиргагч системтэй. Шахалтын харьцаа 11:1 байна. Эдгээр өөрчлөлтийн үр дүнд түлшний зарцуулалтыг 20 орчим хувиар бууруулсан. Үүний зэрэгцээ гүйцэтгэл нь VVT-i (197 морины хүчтэй, 250 Нм) бүхий 1JZ-GE-тэй бараг ижил хэвээр байв.

Энэ JZ шууд тарилгын хөдөлгүүрийг S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa-д суулгасан.

2JZ

Цувралын хоёр дахь мотор нь 1991 онд гарсан. Энэ нь ижил хэмжээтэй, өндөртэй цилиндрийг ашиглан 1JZ архитектур дээр суурилсан. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь 1JZ-ээс ихээхэн ялгаатай. Үндсэн бүрэлдэхүүнэзэлхүүн нь 3 литр, дөрвөлжин геометр (тэнцүү цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт (86 мм)) хүртэл нэмэгдсэн. Үүнээс гадна цилиндрийн блокны хавтан нь зузаан, поршений урт нь 14.5 мм-ээр илүү цус харвах болно. Энэ моторыг 1JZ-тэй ижил хувилбараар авах боломжтой.

2JZ-GE

Агаар мандлын өөрчлөлтийн хүч нь 212 - 227 морины хүчтэй. -тай. 5000 - 6800 эрг / мин, эргүүлэх хүч - 283 - 298 Нм 3800 - 4800 эрг / мин.

VVT-i-гүй 1JZ-GE-тэй харьцуулахад шахалтын харьцаа 10:1-ээс 10, 5:1 болж нэмэгдсэн.

2JZ нь 1997 онд хавхлагын цагны хувьсах системийг хүлээн авсан. Эдгээр хувилбарууд нь ердийн гал асаах дистрибьютерийн оронд DIS-ээр тоноглогдсон байдаг.

Энэ хөдөлгүүрийг Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90 дээр суурилуулсан. X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь мотоспортод өндөр амжилт үзүүлсэн Nissan-ийн 1989 оны RB26DETT-ийн хувилбараар бүтээгдсэн. Хөдөлгүүр нь 2JZ-GE-ийн үндсэн дизайны онцлогийг хадгалсан. Ялгаа нь шахалтын харьцааг 8.5:1 болгон бууруулахын тулд поршений толгойг гүнзгийрүүлсэн, поршений хөргөлтийг сайжруулахын тулд газрын тосны хошуу, цилиндрийн толгойг өөрчилсөн (орох болон яндангийн порт, камер, хавхлагыг дахин зохион бүтээсэн) юм. Мотор нь 224/236 ° фазтай, 7, 8/7, 4 мм-ийн өргөлттэй camshafts-тай. Энэ нь хоёр Hitachi CT20A турбин дээр суурилсан хос турбо супер цэнэглэх системээр тоноглогдсон. Гүйцэтгэл нь276 л. -тай. ба 5600 ба 4000 эрг/мин-д тус тус 435 Нм.

1997 онд 2JZ-GTE нь VVT-i-г хүлээн авснаар эргүүлэх хүчийг 451 Нм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ, 1JZ-GTE-ээс ялгаатай нь даралтын систем өөрчлөгдөөгүй.

Европ болон Хойд Америкийн зах зээлд 321 морины хүчин чадалтай гэж зарласныг тэмдэглэх нь зүйтэй. -тай. 276 литрийн оронд. -тай. Энэ нь зөвхөн Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн "ноёдуудын гэрээ"-тэй холбоотой төдийгүй экспортын хөдөлгүүрүүдийн дизайны зарим ялгаа: керамик CT20-ийн оронд зэвэрдэггүй ган CT12B турбин, 233/236 ° фаз бүхий өөрчлөгдсөн camshaft, 8.25 өргөх хүч зэрэгтэй холбоотой юм. /8.4 мм, илүү үр ашигтай хушуу (440 см3 оронд 550).

Моторыг 2002 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэ нь S140, S160 Aristo, A80 Supra-аар тоноглогдсон.

2JZ-FSE

1JZ-FSE-тэй ижил шууд тарилгын загвар дээр бүтээгдсэн бөгөөд илүү өндөр шахалтын харьцаатай (11, 3:1). Гүйцэтгэлийн хувьд энэ нь 2JZ-GE-ийн агаар мандлын хувилбартай тохирч байна: 217 морины хүчтэй. с., 294 Нм.

Энэ хөдөлгүүрийг Toyota Brevis, Progres, S170 Crown дээр суурилуулсан.

Ашиглалт, засвар үйлчилгээ

Үзэж буй JZ хөдөлгүүрүүд нь найдвартай болон сул талуудын хувьд төстэй.

Хугацааны бүсийг 100 мянган км тутамд солих шаардлагатай. Энэ нь эвдэрсэн үед хавхлага бөхийхгүй (FSE-ээс бусад). Үүнээс гадна гидравлик компенсатор байхгүй тул шаардлагатай бол хавхлагыг ижил давтамжтайгаар тохируулдаг. Тос солих ажлыг 10 мянган км тутамд хийдэг (2 дахин олон удаа хийхийг зөвлөж байна).

Ердийн асуудалд үер орноугаах, бүдрэх үед лаа асгах (үерт автсан лаа, ороомог буруу, VVT-i хавхлагатай байж болно), хөвөх хурд (VVT-i хавхлага, сул зогсолтын мэдрэгч, бөглөрсөн тохируулагч), түлшний зарцуулалт ихсэх (хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, шүүлтүүр, массын агаарын урсгал мэдрэгч)), тогших (VVT-i шүүрч авах, тохируулаагүй хавхлагууд, холбогч саваа холхивч, туузан чангалагчийн холхивч), тосны хэрэглээ нэмэгдсэн (хавхлагын ишний битүүмжлэл, цагираг эсвэл бүхэл бүтэн моторыг солих замаар шийддэг). Мөн сул тал бол насос, наалдамхай холболт, шахах насос FSE (нөөц 80 - 100 мянган км).

1GZ-GE-ийг 30 - 40 мянган рубль, 100 мянга орчим турбо хөдөлгүүртэй JZ хөдөлгүүрээр худалдаж авах боломжтой. 2JZ-ийн үнэ 50 - 70 мянга. 2JZ-GTE 150 мянга орчим

Ерөнхийдөө Toyota JZ хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Тэдний нөөц нь 400 гаруй мянган км. Энэ нь аюулгүй байдлын асар их хязгаартай холбоотой бөгөөд энэ нь тааруулах боломжийг тодорхойлдог. Үүнийг харгалзан эдгээр хөдөлгүүрүүд өдөр тутмын хэрэглээнд алдаршсан төдийгүй мотоспортод маш их амжилтанд хүрсэн.